sidewalksurfer

Kolben verkehrt herum eingebaut? Der Pfeil oben auf dem Kolbendach muss Richtung Auslass zeigen bzw. müssen die Kolbenfenster auf die dem Auslass gegenüber liegende Seite.

Samstag ist der Corso im Rahmen des Beat the Clock Weekenders. Guckst du.

Die Bedeutung von D und S hast du schon richtig erkannt.

Vielleicht "652 hellblau-metallik"? Ansonsten schreib mal floryam oder PX Köln an, die haben beide Mofas in der Farbe.

Frag mal bei der Rollerklinik in Brauweiler. Olli bietet TÜV-Service an, meines Wissens hat er schon den ein oder anderen 133er legalisieren lassen. Kann allerdings etwas dauern, da der betreffende TÜV nicht in Köln ist und er daher Eintragungskandidaten sammelt, bevor er die TÜV-Tour macht. Erfahrungsberichte dazu z. B. von SpecialHeizer hier im Forum.

Weiß nicht ob es alle so verstanden haben, aber der Topiceröffner hat potentiell nur eine T5 anzubieten, die Teil eines Gesamtpakets mehrerer Roller ist, das er zu kaufen überlegt. Siehe hier

Kannst du momentan auch ohne sexuelle Gefälligkeiten für 130 Euro sofort von mir kaufen, Link unter "Was gibts so alles bei egay".

z. B. SIP

Es gibt solche und solche PHB Vergaser. Wenn die Vergaserbezeichnung ein S enthält, steht das für Schrauben links (=sinistro), wenn ein D dabei ist, steht das für Schrauben rechts (=destro). Ed.: Zu langsam.

Hier treffen sich die Düsentuner mit leistungssteigernden Löchern im Auspuff.

Würde sagen, dass das kein Düsen- sondern eher ein Schwimmer(nadel)problem ist.

Zur Montage des PX Lenkers auf PK XL 2 brauchst du eine andere Gabel, da bei der XL 2 die Lenkerbefestigung anders als bei den sonstigen PK/PX Modellen ist. Oder du lässt die XL 2 Gabel passend umarbeiten.

Gerade erst gesehen: Ist das eine Stahlflex-Tachowellenhülle?

Uhhh, Alder. Aber wenigstens ist Konsequenz in der Umsetzung des Themas zu erkennen, will sagen: Wenn schon Riffelblech, dann auch Garelli. Jetzt heißt es nur noch Obacht vor der Stylepolizei.

Dem möchte ich folgenden Link entgegenhalten, woraus die automatische Erweiterung der alten Klassen (für das Topic ist ja nur die Klasse 1b und deren Erweiterung auf A1 interessant) hervorgeht: Klick Habe aber parallel mal den Leiter der hiesigen Führerscheinstelle des Straßenverkehrsamtes angemailt - mal sehen, was der dazu sagt.

Der Adidas-Kollege heißt Trimmy:

Kostet im Auktionshaus einen knappen 10er, Suchbegriffe Radlaufklingel, Sturmklingel, Radlaufglocke, Sturmglocke.

Ich spüre einen Hauch von Betroffenheitstheatralik/Gutmenschentum. Bist du irgendwie mit Anna verwandt?

Die frühe PK 50 ohne Blinker (und ohne S), die es in D nur in rot gab, hatte eine 6V Elektronikzündung. Auch in Deutschland. So zumindest die technischen Daten im deutschen Vespakatalog von 1986.

Einen RamAir Filter kann ich unter dem von dir geposteten Link leider nicht erkennen. Sieht eher dem Vortex Teil ähnlich (siehe meinen letzten unqualifizierten Beitrag). Ich freue mich jedenfalls auf die nächsten Jahre, wenn ich als Ungläubiger/Unfähiger dir für deinen Hightech Rally-Umbau (mit ausgebautem Lusso und Rennsport-Pinasco?) Huldigungen und Lobpreisungen zukommen lassen darf. Beste verwirbelte Grüße!

Ich frag mich gerade, wozu der Umbau auf RamAir Filter gut sein soll. Eine bebilderte Anleitung dazu ist mir nicht bekannt. Bezüglich der Löcher im Originalluftfilter hat dir Piet76 ja schon ein paar Suchbegriffe geliefert. Ansonsten gibts ein merkwürdiges Umbaukit für SI Vergaser, wo ein Filter aus dem normalen Vergaserwannendeckel herausschaut: Vortex Oder du wartest, bis das in diesem Topic besprochene Teil erhältlich ist.

Der Kabelbaum muss nicht geändert werden, die Cosa Zündgrundplatte hat die gleichen Anschlüsse wie PX Lusso. Aber dann kommen folgende Probleme auf dich zu: Die Traverse des Cosamotors ist viel breiter als die der PX, d. h. die müsste gekürzt werden. In der Mitte ist sie außerdem zu dick, d. h. sie würde an den PX Rahmen schlagen, da muss also auch Material weg. Weiterhin ist hinten die Federbeinaufnahme länger als bei der PX, d. h. das Federbein würde schräg stehen. Das wäre allerdings kein großes Problem. Das größte Problem ist jedoch die Hinterradbremse. Die Cosa hat eine hydraulisch betätigte Bremse, im Gegensatz zur seilzugbetätigten PX Bremse. Einfach auf PX Bremsteile umrüsten geht auch nicht, da u. a. die Aufnahme für die Beläge völlig anders ist. Irgendwer hat mal was gefrickelt mit einer PK Bremsankerplatte, Suchfunktion würde da helfen. Wie du merkst, ist das kein P&P Umbau, der in 2 Stunden erledigt ist. Würde daher eher ein leeres PX Motorgehäuse besorgen und die Cosa Innereien dort implantieren, das passt alles ohne Probleme. Edith sagt noch, dass du dann auch einen PX Vergaser brauchst, weil die Cosa elektrischen Choke und Benzinhahn hat. Deshalb ist das Gehäuse der Cosavergaser auch anders als das der PX.

Wenn es ein Lussomotor mit Ölpumpenantrieb ist, gehört da in die Nähe der Kupplung noch so ein Sicherungsring an den Ölpumpenantrieb. Dafür muss nur der Kupplungsdeckel runter - vorausgesetzt, du willst weiter Getrenntschmierung nutzen.

Von der Länge her passen die sogar ungefähr ziemlich genau, weil die PK Rahmen alle gleich lange Trittbretter haben. Es kann jedoch sein, dass das XL 2 Gepäckfach zu weit herunterreicht und die Trittleisten damit kollidieren würden. Sind beim SCK im Onlineshop, allerdings nicht lieferbar. Das Bild zeigt einen PX Trittleistensatz, erkennbar an 3 Leisten je Seite, wobei die äußeren Trittleisten hinten eine 90° Kurve haben. Die PK hat nur 2 Leisten je Seite, die gerade verlaufen. Klick Ansonsten gibts den Trittleistensatz bei SIP, nur ist die Beschreibung etwas merkwürdig. Einerseits heißt es "ohne Endkappen und Nieten", andererseits "Alle Trittleistensätze werden inklusive Gummis, Nieten und Endstücken geliefert.". Klick

Für den direkt gesaugten 112er bietet Malossi ein 25er Vergaserkit an.