ferno

Frage an alle Beiwagen - gebremst Gespannfahrer: Meine Fussbremse geht extrem schwer durch den Doppel - Bremsseilzug. Wie hab ihr das gelöst, oder geht es euch auch so? Gibt es ein längeres Bremspedal für VBB/Sprint/Rally/Bajaj...?

Freund von mir hat seiner T5 nun auch eine 56,4 Membranwelle von Worb gegönt. Wirklich schickes Teil, dennoch würde ich nicht mehr vom MHR zurückwechseln. 600 eur nur für eine Welle und dann geht es erst richtig los... Weiss nicht, aber mittlerweile gibt auch schon richtig gute Gesamtlösungen. Von der Laufruhe zwischen LLHW und MHR ist für mich kein grosser Unterschied mehr. Habe auch alle meine T5 Motor (DR 52,54, 57) nun weiterverkauft. Toll finde ich immer noch den grossen Drehschieber. Schade das es keine guten neuen Zylinder für T5 gibt.

Einige... Ich hatte einen und nun 2 Freunde von mir. Einmal 57 und einmal 56,5 jeweils mit Membran und 172 Malossi. Einer auf SI24 und der 56,5 auf PHBH30. Jeweils mit Box (SipRoadXL oder BBS).

Danke für den Hinweis. Habe jetzt auf deine Post hin die Welle nochmals nachgesehen. JA sie hat Schleifspuren vom WeDi. Könnte schon das die Ursache sein. Werde meine ursprünglich Post anpassen/erweitern

Weiss jemand ob man einen T5 Motor mit 56,5 Hub, Malossi 172 mit ausgedrehten Kopf und RD350 Membran, PHBH30, BBS auf 12,0:1 laufen lassen kann? Freund von mir hat seinen T5 Motor eine neue Worb Welle spendiert. SZ: 128/185grad mit QK:1,25mm.

Nun das der Wellendichtring ab ging, dachte ich mir auch schon. Aber würde er dann nicht einfach mitlaufen und die Karre ausgehen, weil kein Unterdruck mehr aufgebaut werden kann? Wenn er abgeht, läuft er dann nicht einfach frei mit auf der Kurbelwelle mit? Muss ich mir nochmals im Detail ansehen. Kolben hatte jedoch auch 2 Boostport Fenster, welche mir nicht verständlich ist warum. Es war ja der 3 Kanal Zylinder anstand 2. -> Eventuell falscher Kolben... Vorzündung lag angeblich bei 20grad und SI hat riesige Lufttaschen. Also im Mittleren sicher extrem mager unterwegs.

Kolbenbruch: Setup PX125 Lusso mit Getrenntschmierung (Stecktuning Kundenmotor: SI20:20 (160BE3114, ND 52/140, Luftfilter und Schlauch). Minderleistungsmotor mit orig. Kurbelwelle und Sip Road 1. Laufleistung bis Bruch: 1000km (1Y). Zylinderkit wurde vom Kunde letztes Jahr neu beschafft und ist unbearbeitet. Klemmspuren sind nicht ersichtlich. Pinasco 177 3Kanal Grauguss: Kolben gebrochen im Stadtverkehr und dadurch Gehäuse gesprennt. Mögliche Ursache: Kupplung WeDi locker und wurde von Kurbelwelle erfasst. Man geniese nun die Bilder:

Genau das habe ich gemeint. Gibt es das auch schon beim SIP? Danke dir

Dachte es gibt auch noch ein DRT 22z für 62Primärzahnrad, weil es so auf dem angegeben ist.

Passt das DRT 22z GERADE auch mit dem DRT 62 Primärzahnrad (SIP Art-Nr.: 40432930 https://www.sip-scootershop.com/de/product/primarzahnrad-z-62-nebenwelle-drt_40432930?q=drt 62)? Habe auf der Verbackung von DRT 23z gesehen, es soll auch ein 22 geben. Jedoch nirgends gefunden.

Ich denke euch beiden für die guten Tips. Keine Sorge, mache normalerweise nicht mehre Änderungen gleichzeitig am Vergaser. Denke kenne ihn nun schon gut. Ich habe auch schon viele mit Nadelposition versucht mit P2 und auch mit HLD zu koorigieren. Nur wenn ich die Nadel Richtung Mitte gebe (wie es eigentlich sein sollte), vertaktet es ab 1/4 Gas aufwärts. Teilweise kann ich es mit einer Nummer Grösser bei HLD wieder bereinigen. Ich denke diese ist aber nur ein Workaround. Teste jetzt mal Variante C sobald das Wetter es zulässt. Leider kann ich Covid bedingt nicht auf meinen P4. Deshalb habe ich gefragt, ober jemand aus meiner Kurven ein Tip ablesen kann. Alle Setup Veränderungen werden in einem Exel für jeden Motor auf der Zeitachse protokolliert.

Frage an die Experten: Welche Richtung würdet ihr gehen um den Einbruch Vorreso (ohne Schlauch) wegzubekommen und Open raus mehr Band und vielleicht 1-2 Ps mehr zu erhalten? (Setup: orig. MHR 136/193, RD350, 60Hub, Sip Perf.v2). Ziel ist es neu mit RamAir zu fahren. Mit Schlauch liefs schonmal ganz gut. TM34ss RG: Vergaser mit Schlauch Einstellung: HD310, ND22,5, PJ -stillgelegt-, Nadeldüse P2, Nadel 6GH8-55 (Clip ganz open), LLD 0,8, HLD 0,8 Ich dachte an: A) Vergaser mit RamAir Einstellung: HD290, ND25, PJ -stillgelegt-, Nadeldüse P2, Nadel 6GH8-55 (Clip ganz open), LLD 0,8, HLD 0,8 oder B) Vergaser mit RamAir Einstellung: HD300, ND25, PJ -stillgelegt-, Nadeldüse P2, Nadel 6GH8-55 (Clip 2vOpen), LLD 0,8, HLD 0,9 vielleicht C) Vergaser mit RamAir Einstellung: HD310, ND22,5, PJ -stillgelegt-, Nadeldüse P0, Nadel 6GH8-55 (Clip ganz oben), LLD 0,6, HLD 1,1 Topic habe ich schon mehrmals durch. Früher sind alle viel fetter unterwegs gewesen mit P4 und über HD330 u. PJ. So fett kanns ja kaum noch Leistung geben, oder?

Hallo Patrick, ich finde die Fichtl & 34er SS Kurver sehr schön. Hast du eventuell noch genauere Infos zu Bedüsung vom 34ss? Habe ähnliches am Start.

Ist das bei der Big Box Sport und Sip Road XL auch so?

Es ist ein M12x1 Gewinde; Der von TMX30 / TM35 Serie passt nicht. Ich habs nur über topham.de bekommen.

Wie gross sollen die Schaufel sein für ein Touring Polrad auf einen Alu Tuningzylinder (volles Programm)? Dies kosten ja bekanntlich Leistung. a) abgedreht PX mit gebogen Schaufeln (2000g) b) abgedreht PX Lusso mit geraden Schaufeln (1700 - 1850g) c) abgedreht PK Schaufeln (klein) (1600 - 1800g) Was hält hier im Hochsommer? Alles ist natürlich Gewichtsreduziert durch Hinterschneidung. Freue mich auf über eure Erfahrungen.

Dremel mit Schleifröllchen und passt.

Eventuell hilft es dir. Fahrt auf meinem Gespann einen 60er Sport mit PHBH 30, Drehschieber auf Rahmengesaugt mit SipRoad 1. Schieber 40, HD 120, ND 55, Nadel X2 (2 Clipstellung), MR AV262, LLD 1 1/2 und Schwimmerventil 250. ....komme aber auch nicht in so hohe Drehzahlen

uff, 15 Jahr schon und immer noch so gut wie beim ersten Mal

Bei WU lagen die Grenzen für Anti Money Loundering zwischen 3.500 - 5000eur (2008).

Als Netzwerk SE gefehlt mir besonders die fachgerechte Accesspoint Montage. Aber Respekt ist ein Schrauber - Paradiese ...Kühlschrank hat es doch neben der Drehbank, oder?

Verbaue immer den "kurzen Vierten" von BGM mit 48 Zähnen. Past perfekt bei PV,V50 und PK. ...und dann darfst du wieder neu ausdistanzieren

Hallo Jürgen, bin durch Zufall (gbay M244 Umstieg) an eine RResi von dir drangekommen und möchte diese auf meinen MHR3_60 195/135 gegen den SIP Perf2 tauschen. Läuft bei mir mit RD auf Mikuni TM34SS RamAir. Nun hätte ich eine Frage zur Bedüsung: Fährst du auf dem TM35 wirklich HD:275? Kommt mir sehr klein vor. Hält dies auf der Strasse? ND22,5 bin ich dafür viel tiefer als bei dir mit 27,5. Danke für deine Tips. PS.: ResiBox liegt auch schon am Start für VNB Touring MHR. PSS.: Top welche Ing. - Kunst du hier ablegt. Bin schwer gegeister davon. Dank verfolge gerne deine Topics

Täuscht das Photo oder ist der neue Kolben im Durchmesser kleiner?