ferno

Ich hole das mal wieder hoch, wegen einer Fragen zum Radwechsel. Bekommt man das Hinterrad von einer VBB (8zoll) ab ohne Demontage von Sip Road Sport Optik? Danke für euere Antworten.

Ich mache Zylinderköpfe für PX200 immer mit 14nm fest. Bedüsung war sicher zu Mager für einen Reso Auspuff. Wenn der aussere Wellendichtring schon leckt, ist der zum Getriebe sicher auch hinüber. Bitte prüfe auch den Zustand des Auspuff (Stichwort: Verkockelt, Lochrohr Durchmesser zu (kleiner 25mm) etc. QK sollte so 1,1 - 1,4 gut laufen bei MHR Kopf oder MMW. Was für ein Kopf ist verbaut? MR verwende ich bei so einem Setup AV264 mit einer X2 Nadel mitte (Schlauch zu Rahmen) Zündung hast du ja schon geprüft

Spannend was hier so abgeht. Würde gerne ein Big Bore bauen, wie ich es auch schon bei Polinis gemacht habe. Hätte jemand einen VMC 135 GG Zylinder (gerne defekt, verrieben, abgebrochener Fuss) abzugeben?

Muss man für den ET7 des Gehäusde abplanen? Ich meine bezogen auf die Dichtfläche. Statorabdeckung muss weg, das ist klar.

Hätte noch einen Pinasco 177 Dopple Vergaser Kit übrig. Mit so einen Kit habe ich schonmal einer 150GS mit orig. Motorblock auf die Sprünge verholfen.

So soll das:

Lochrohr bei Schalldämpfer meinte ich. ESD `(Endschalldämpfer).

Ja, da hast du recht. Ist halt einiges an Aufwand und bringt nicht viel. Wenn man Pecht hat, ist der Pferd Fräser auch "blau" angelaufen. Schneiden muss man auch mit geöffneten Fenster.

So zwischen 110 - 120 vOT / 50 - 65 nOT ...was sich eben am Drehschieber ausgeht. Die 65 sind halt meist schwer machbar. Geschätzt würde ich nicht mehr als 8-15mm an der Welle wegnehmen.

Läuft top. So bekommt an auch die "gewuchten" DR Wellen in den Shops. Habe zeitgleich 2 VNL Motor gemacht: a) mit der teueren Pinasco 60er...rüttelt wie b) Mazzu 60er. Ich nehme nur mehr die günstige Mazzu für solle Minderleistungsmotoren.

Dann würde ich eher auf Zündung oder Auspuff (ESD Durchmesser eventuell kleiner 25) tippen. MHR Kopf habe ich noch nie mehr als 10:1 gehabt und kein Kistern.

Bei den Mazzu muss man immer ein schönes Eck wegscheiden, damit die auf 12 kommen. Auch ohne starke Bearbeitung stehen sie immer auf 9 - 10Uhr.

Welchen Zylinderkopf verwendest du? MHR original oder was anderes? Ich messe immer die Kompression. Ab 11,5Bar wird es kritisch/interessant.

Vielleicht umgeschweisst vom Vorbesitzer um für Ersatzrad Platz zu schaffen? Meiner (auch Edelstahl) für PX200 verläuft gerade.

Ich aktiviere diesen Thread mal wieder: Hat jemand Erfahrung mit diesem Kit? https://www.sip-scootershop.com/de/product/umrustkit-elektroantrieb-smeets-classic_78008010?q=elektro Gibts eventuell noch stärkere/schneller E-Kit?

Was spricht eigentlich beim T5 Malossi 172 gegen hohe Überströmzeiten von > 133°? Vielleicht funkt es wie beim MHR und den neuen Sport-Box wie BBS, Resi, Viper, etc... Oder ist dies nur mehr mit Membran und potenten Rennauspuff sinnvoll...

Würde ihn zerlegen und die Teile einzeln verkaufen. Kann mir nicht vorstellen, dass jemand für einen Rumpf Motor 2k ausgibt.

Wie hast du den Zylinder zum Abdrehen gespannt?

Du kannst nach oben hin ohne Probleme 20mm aufbauen. Bei meiner letzten Evalutionsstufe verbaue ich mittlerweile eine RD350 Membran ein. Hier muss jedoch massive aufgeschweisst werden.

Wenn du dir schon die Mühe machst, warum bildest du nicht eine gleichschenkelige Pyramiden - Struktur ab?

...bin gespannt ob der 75 die lange Übersetzung zieht? Hast du am Auslass auch gefräst? Steuerzeiten würde ich nochmals messen.

Gibt es eine Möglichkeit die Kompression bei einer MV125s (original Zylinder und Kopf soll bleiben) zu erhöhen? Kurbelwelle muss neu (54 ausgeschlagen). Brennraumvolumen liegt ab 34ccm3.

Kann es sein das sie im "Kalten Zustand" auch ohne Choke anspringt?

Wäre auch mein Tip. Eventuell überdeckt man damit Falschluft. Wie sieht es mit PJ und Nadel / Nadeldüse(MR) aus?

Kannst du noch deine Bedüsung vom TMX30 und die Zündeinstellung mitteilen? Das wäre wichtig.