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Verkaufe eine seltene Vespa PK 50 SS aus den 1980er Jahren. Es handelt sich um die gesuchte Super Sport Variante (Modell V5S1T), von der nur rund 7.000 Stück gebaut wurden. Ort 82544 Egling Preis: 8.000€ VB Technische Daten: Motor Einzylinder-Zweitaktmotor luftgekühlt (Gebläse) Hubraum 49,8 ccm Leistung ca. 4 PS / 3 kW (Abweichungen je nach Ländervariante) Getriebe Manuelles 4-Gang-Schaltgetriebe Starter Kickstarter Höchstgeschwindigkeit 60 km/h (Österreichische/italienisc Ausführung) Bremsen Trommelbremsen vorne ur hinten Gewicht ca. 90 kg (Leergewicht) Produktionszeitraum 1983 - 1986 (Teils bis 1987 ausgeliefert)

Dann ist es meiner persönlichen Meinung nach der falsche Zylinder.M200 oder Egig 220 rauf und du hast Ruhe

Das ist von der Gußform, also keine Panik.

das sehe ich anders. ein gut eingestellter motor muss das ohne kupplung und gasstöße können.

@Sprint_Cruiser "Vollgasorgie mal 5-7km ca 117km/h gps. Danach vom Gas und gedrosselt" Eine längere Vollgasfahrt und danach abruptes Gaswegnehmen ist beim Zweitakter halt kritisch, weil Schmierung und Kühlung direkt vom Frischgas/Öl-Gemisch abhängen. Unter Volllast ist der Motor thermisch stabil versorgt, beim plötzlichen Schubbetrieb bricht der Frischgasstrom abrupt ein, während Bauteile noch stark aufgeheizt sind. Das erhöht das Risiko von Schmierfilmabriss, lokalen Überhitzungen und auch Klemmern. Da musst du schon den Lastabbau aktiv kontollieren mit Kupplung ziehen und leichten Gasstößen, um weiterhin Gemischdurchsatz, Kühlung und Ölfilm aufrechtzuerhalten. Für mich klingt das eher nach nem Fahr- als Materialfehler, ohne dir nahetreten zu wollen.

Ist noch etwas Garagengold dabei ?

Alleine wegen der Stehbolzen offen in den Überströmern würde ich das auch so sehen. Das beisst sich doch irgendwie mit den Begriffen "haltbar" und "Tourer", letztere sollen ja eher sorgenfrei laufen.

Hallo zusammen, erstmal an Dich, lucky, Probleme behoben? Getriebeöl hatte ich - aber vorhin gewechselt. Ich hoffe, dass sich das bei Dir inzwischen erledigt hat. Also, was geht ab? Ich bin Mittwoch Abend in Anguillara angekommen und habe mir ein Zimmer bis Sonntag genommen. Unterkunft sauber. Leider funktioniert der vorhandene Backofen nicht, sodass ich die erworbene Tiefkühlpizza lt. Ki-Vorschlag in der Mikro erwärmt habe. Ein Gaumenschmaus - wobei mir das eine oder andere Gläschen Rotwein geholfen haben. Der Ort ist sehr idyllisch und es stellt sich die nächsten Tage heraus, dass auch andere Rollerfahrer hier ihre Basis aufschlagen. Donnerstag: nach Rom gedüst. Dieser römische Berufsverkehr. Geil! bin tüchtig mitgeschwommen. Hier macht die Vespa richtig Sinn! Problemlos zum Veranstaltungsort gefunden und brav bei allen anderen Vespas eingereiht zum parken. Doch was ist das: meine Vespa und ich werden verscheucht, da nicht clubgebunden...also von hinten an den Parkplatz ran und geparkt😄 Dann latsche ich rüber zum Veranstaltungsgelände: Riesenschlange um 10.00 Uhr. Also kurzerhand Plan geändert und zum Kolosseum gefahren, für Bilder usw. Wieder Menschenmassen und die Feststellung, dass ich da - so - nicht rein will! Nach einer Weile zu den VWD zurück und einfach reinspaziert - angemeldet war ich ja. Foto mit dem Playmobil Männchen gemacht, usw.....Dann Heimfahrt und an den See. Freitag: Am Vorabend Chatgpt mein Leid geklagt, dass die antiken Hinterlassenschaften völlig überlaufen sind und gemeinsam (!) Plan geschmiedet. Die Ki hat gesagt, dass die meisten Touris vom Kolosseum zum Forum und dann zum Palatin geführt werden. Vorschlag der KI: geh genau anders herum. Was soll ich sagen: ich fühlte mich am Eingang des Palatins wie ein Ehrengast! Ich war der einzige! Was hab ich mir ins Fäustchen gelacht...Da oben hatte ich dann jede Menge zu gucken. Mega, das stand auf meiner Bucketlist. Samstag: nochmal nach Rom? Vatikan? Och nö, heute am schönen See abgehangen, Eis gegessen usw. Das wäre es bis dato.... Ach da ist noch was: Die Schrauben der Lenkerkopfabdeckung haben sich alle verabschiedet, sodass meiner PX ab 60 "der Hut hochgeht". 😄 Das juckt mich gar nicht, aber bei meiner Backe rechts ist der "Pimmel" hinten - also der ins Loch muss - leider abgerissen. Das ist scheiße, weil ich nicht weiß ob mir die Backe unterwegs abfliegt. Andererseits bin ich die letzten 2 Tage damit rumgefahren und es ist nix passiert. Und: bin jetzt über 2.000 km laut Tacho.

Das ganze jetzt noch mal in schwarz und auf den Motor gesteckt. Wer Interesse hat bitte per PN bei mir melden. Wenn zehn Sätze zusammenkommen, dann würde ich weitermachen. Grüße Andi, allen ein schönes Wochenende

Anzeigen parallel sind schon länger erlaubt....

Nö. Schon seit 2 Jahren (? oder so) in Ordnung.

Ein wenig ist Google manchmal dein Freund ... Und hier noch ein Scan aus der Bedienungsanleitung einer dt. XL1: Wobei ich meine, dass auch die 40-km/h-Variante der PK den 16/15er hatte

Würde ich einkleben mit Loctite 603 oder 648

Da kann ich nur zustimmen! So ein Handy gehört nicht an eine klassische Vespa. An meinen Oldiemotorrädern benutze ich, wenn ich wirklich mal in unbekannte Gegenden fahre, das Beeline Moto der zweiten Generation. Geht noch gerade so vom Aussehen, da sehr unauffällig. Ansonsten ist bei meinen Touren der Weg das Ziel. Habe mich auch schon verfahren, aber jedesmal nochmal nach Hause gefunden😀 und manchmal sogar noch schöne Highlights entdeckt.

https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1680102&key=20d24b15e97d55392a012a45edf6d5a2

Für die ganzen Altschüler RAPs, wie PM, JL, Taffspeed, Micron, reicht übrigens auch locker der SI24 G. Charakteristik denke ich mal am ehesten der JL oder Taffspeed. PM dreht eigentlich nur und Micron ist doch mehr oder weniger das gleiche, oder?(Achtung Halbwissen) Elron und BT5 sind m.M. besser, aber eher was für 54/56 Hub und quasi nicht zu kriegen. Was gut funktionieren könnte wäre der S&S für T5, aber liest man wenig drüber. Beim Smallblock ist der S&S aber immer wirklich nah an den sportlichen Boxen dran. Daher denke ich, dass das auch beim T5 so sein könnte.

Was der FMP dazu sagt, interessiert mich herzlich wenig Was mich interessiert ist die Tatsache, das hier ALLE Böcke mit Cortecco Ringen seit Jahren Ihren Dienst tun. Egal was jetzt in der Plörre an der Tanke drin ist. Und nur weil BGM ein tolles Marketing-Gewäsch in der Beschreibung stehen hat, heißt das noch lange nicht, das die besser sind. Im Gegenteil, ich kann mich an mehr "defekt Meldungen" von anderen Herstellern erinnern, als von Cortecco. Es kann gern jeder verbauen was er will, aber bei mir verbau ich eben nur Dinge, die ich aus erFAHRung her kenne. Hier sind aber auch noch keine Benzinschläuche weich geworden (wäre ja schlimm, fahren ja Millionen Autos jeden Tag durch die Gegend, die sowas auch verbaut haben) noch ein Ansaugschlauch.

Ich hab auch mal wieder etwas T5 artiges am Start nachdem meine weiße T5 damals mit meinem Kumpel verunfallt ist. Ist so ein LML T5 Kit vom SCK, was jetzt auch einige Jahre rum stand. BGM 177 Polini Box BGM Welle 24er SI Ich merke gerade, dass ich T5 echt vermisst habe. 🥰

Team Sssssnake (seit dem 1. Offroadcup aktiv dabei) hat noch Plätze für Mitfahrende (m/w/d) anzubieten. Geboten wird ein konkurrenzfähiges Fahrzeug, gute schrauberische Betreuung, nette Teamkollegen, gute Laune. Mitfahrgelegenheit im Bus aus Rhein-Main über Köln/Aachen nach Nogent-le-Rotrou (F) ggf. möglich. Anfragen per PM bitte an Teamchef Clash1 oder mich. Wir melden uns kurzfristig zurück.

Hier läuft ein 252er VMC mit 290er HD, 25erND und Nadel 2ter Clip von oben (Nadel und Gedöns im Gaser alles Original 30er Mikuni, da hab ich noch nie etwas getauscht) auf China vForce4 und Viper Box vollkommen Tourentauglich...

Heimkel unterwegs.

@nervzwerch : Ich meinte nicht dich! Die Formulierung von mir war doof, ich hab auch oben versucht, das zu "verschlimmbessern". Man kauft halt keine "Mehrleistung", sondern bezahlt dafür, dass andere schlechter gestellt werden.

Ich schicke darauf meist dieses Bild:

Moin an Alle! Die Nennung für Kalrshöfen 3 am 11.07.2026 ist ab sofort geöffnet! Bitte über die Website www.deutscheblechrollermeisterschaft.de das Anmeldeformular downloaden, ausfüllen und zurück zu uns schicken! Unterschrift und Versicherung vor Ort sind trotzdem obligatorisch! Bezahlung (30€/Klasse + 9€ Vers.) wie immer am besten vorab an: [email protected] (PayPal) oder bar vor Ort. Wir haben den Zeitplan ein wenig gestrafft, damit die Zuschauer früher in den Genuss der Finalläufe und BOA kommen! (Info auf der Website). Bei Bedarf können wir das aber immer flexibel handhaben. Auch die Ergebnisse aus Steißlingen sind inzwischen online auf der Website oder unter: https://drive.google.com/drive/folders/1rXKbwpAflvNHPFgI_U0Aavuwudv3L132?usp=drive_link C U on Track

An meiner Lambretta LI Serie 3 mit MMW Bremspumpe habe ich die Handyhalterung folgendermaßen realisiert: Brake Mount von SP Connect https://sp-connect.de/products/brake-mount Anleitung https://cdn.shopify.com/s/files/1/1862/4277/files/MAN107_BrakeMount_90x90.pdf?v=1610637199 Der Halter musste leicht etwas angepasst werden, da dieser für einen Schraubenabstand des Bremsflüssigkeitsbehälters mit einer Breite zwischen 40,5 und 61,5 mm ausgelegt ist und der Schraubenabstand des Bremsflüssigkeitsbehälters der MMW Bremspumpe etwas kleiner ist. Hierzu musst der Halter auseinandergenommen und zwei Stege eingekürzt werden, damit sich dieser zur Montage weiter zusammenschieben lässt. In Kombination mit dem Anti Vibration Module (https://sp-connect.de/products/anti-vibration-module?variant=41835866063034) und der passenden Hülle hält das Smartphone nun fest und vibrationsgeschützt.

sollte jemand Passscheiben für den Auslassstutzen benötigen, ich habe Mindestbestellmenge 100 Stück 6,00x12,00mm in Stärke 0,2mm bestellt. Gehen kostenlos, gegen Spende an das GSF per Brief raus!

Ich würd nach den Reifen gucken ,ein Anti Dive verbauen und dann einfach mal den Sommer lang fahren. Im Winter bist du dann schlauer: - macht das überhaupt spaß? - willst du mehr fahren? - willst du weiter fahren? - willst du viel sportlicher fahern? und dann eskalierst du einfach in der deinem persönlichen Wahnsinn entsprechenden Ausbaustufe vollkommen. Grundsätzlich hast du da ja schonmal ein scheinbar brauchbares Modell erwischt. Wenns bremst, kuppelt, fährt und der Motor anständig läuft brauchst du da erstmal nichts zu machen. Wenn Kupplung, Bremse oder Schaltung schwergängig sind, kann man sich mal die Betätigungseinrichtung und Züge angucken. Vape ist schick, aber grundsätzlich funktionieren die originalen Zündungen ja. Wenn du jetzt eine kaufst, die auf die nächste Kurbelwelle (evtl schon im Winter?) nicht mehr draufpasst ists doof. Fahr erstmal, lass laufen.

Das "irgendwas" wurde hier in den letzten paar Seiten eh schon ausführlich erläutert. Der verschraubte Auslass, verzieht die Zylinderbohrung. In Verbindung mit zu viel Drehmoment an den Stehbolzen und nicht kontrolliertem Ringstoßspiel führ dann zum Klemmer. Begünstigt durch einen Auspuff mit zu kleinem Stinger. Aktuell kann man sich mit einfachen Maßnahmen helfen. Stehbolzen mit 2Nm weniger anziehen, Auslass mit 9Nm oder weniger anziehen, Auspuff mit min 20mm Stinger fahren. Soweit hat das bei mir bis jetzt funktioniert, auch bei extremer Hitze von ü30°C Außentemperatur, auf den letzten 500km. Hoffentlich bleibt es auch so, im August und September stehen auch ein Wochenende und eine Woche Südtirol an. Helmut hat ja schon einen Vorschlag bezüglich des Auslasses vorgebracht, wäre interessant ob das dann zum gewünschten Erfolg führt. Generell schade das VMC mal wieder was halb fertig gedacht hat und auf den Markt wirft.

Natürlich gibt´s Bilder... Danke allen fürs Kommen. Es hat uns wieder viel Spaß gemacht. Bis nächstes Jahr!

So, Fehler ist gefunden und behoben. Mir hat es die ganze Zeit keine Ruhe gelassen wegen diesem Nadellager. Ich bin zum Piaggiohändler gegangen, habe ein neues gekauft, eingebaut und siehe da, nach der Probefahrt kein Spiel. Heute bin ich knapp 300km gefahren, alles Tip top! Da hatte das „alte neue“ Nadellager den defekt verursacht.

Ja die. oder die günstigere mit dem verkupferten Pleuel, je nach Anspruch und Leistung. Meine Vermutung ist, dass man das Material stehen lassen hat, damit mehr Masse vorhanden ist. Vielleicht auch mehr Stabilität an der Pleuelbolzenpressung....

Was den beiden aber auch in aller Deutlichkeit vorher kommuniziert wurde.

Endlich wieder T5 im Stall! 😬 Meine schwarze voriges jahr verkauft und bitter bereut! Also musste die jetzt her! Spanische T5 sport, 1942 und kurzer vierter! 88er mit erst 7500km auf der uhr , tutti im olack! Vorne bisschen tiefer und utah spinner drauf! 🥰 Motor 1x komplett neu, aber original!

War echt nett! Hat Späsken gemacht 😂😉

Ich habe hier noch mal vier neue Nebenwellen vermessen und jeweils geschaut wie die aktuellen Nadeln von Piaggio, die sehr kantigen INA von Agrolager und die angeschliffenen SIP 90081000 matchen. Im Bild immer PIAGGIO Nadeln. Die GR hat von den vieren mit 11.58-11.59mm den grössten Durchmesser an der Lauffläche (original 16tkm =11.56mm) und ist dazu noch 1/100 ballig was man auch deutlich sieht, wenn man die Nadel ansetzt. Die Lauffläche ist zudem spürbar rau und am Ende der Lauffläche hat sie einen sehr grossen Radius. Hier passen sicher nur die Piaggio Nadeln. --> Ausschuss: Die FA Italia passt mit D=11.55-11.56 sehr gut, aber dort wo der Freistich sein sollte, ist die Lagerlauffläche nicht fertig bearbeitet, weshalb die Nadeln evtl. auf eine bösen scharfe Kante laufen. Das scheint mit den Piaggio Nadeln gerade noch so zu passen, alle anderen Nadeln laufen definitiv fies auf. Die Lauffläche hat außerdem ganz leicht spürbare Rillen, wenn man mit dem Fingernagel drüber fährt. Immerhin ist sie zylindrisch. --> Ohne Bearbeitung nicht zu gebrauchen: SIP Nadeln: Die BGM 6503P für die grosse Buchse hat zwar den originalen Durchmesser von D=11.56, allerdings ist die Lauffläche so rau, dass man sich damit die Fingernägel feilen kann! Ausserdem sieht man so kleine Absätze vom Werkzeug. --> leider auch nicht brauchbar: Die letzte die ich vor einiger Zeit bestellt habe, sah auch nicht besser aus: ich kapiere nicht, wieso man sich da nicht eine Qualitätskontrolle anschafft... Die BGM 6503R (f. kleine Buchse) hat an der Lauffläche D=11.55mm , die Lauffläche ist am feinsten bearbeitet, ausserdem scheint sie perfekt zylindrisch zu sein. Dort wo der Freistich sein sollte, ist eine sehr scharfe Ecke und ein Freistich ist deshalb nicht nötig. Selbst der sehr kleine Radius der INA-Nadeln passt mit der BGM Welle und steht nicht an! Die Welle scheint allerdings falsch beschriftet zu sein (6503P statt 6503R) --> feines Teil, passt halt nicht bei mir: Im Prinzip bleibt da na nur die Malossi NW ... oder die FA Italia bzw. GR, wenn man die etwas nachbearbeitet (Ecken etwas entschärfen bzw. die Lauffläche bearbeiten). Die Malossi werde ich aber definitiv nur mit PIAGGIO Nadeln verbauen. Alternativ könnte man noch die gute BGM 6503R mit einer Hülse auf 6503P-Grösse bringen. Kostet halt auch wieder und wer weis, ob BGM in der nächsten Schachtel nicht doch wieder Ausschuss liefert...

118058 WellenDichtring (27*42*10) Rita

Servus, aus gegebenem Anlass habe ich mal alles zusammengefasst was mir zum Thema Simmerring wichtig erschien. Ich selbst habe mir darüber nie viel Gedanken gemacht und war dann ziemlich irritiert nachdem ich die ganzen Topics gelesen hatte. So kann ich das Anderen vielleicht ersparen. Mein Hauptinteresse bestand darin, fundierte Aussagen zu finden, die für den einen oder anderen Simmerring sprechen. Dazu sei gleich gesagt: Den "richtigen" Simmerring gibt es nicht. Das ist scheinbar eine absolute Meinungs- und Pseudo-Erfahrungssache. Man kann jedoch einige qualitative Unterscheidungen machen, anhand derer ich persönlich entscheiden habe.... Ich betone, dass das meine ganz persönliche Meinung ist, die ich mir nach aufmerksamem Lesen gebildet habe! Sollte etwas hinzuzufügen sein, schreibt mir per PM oder hier und ich werd`s einfügen. Wenn was falsch ist, berichtigt mich und bitte: mit Quelle oder fundierten Argumenten. Wers doof findet soll seinen destruktiven Senf bitte woanders ablassen. Habt ihr Erfahrungen die diesem Topic nutzen oder für andere interessant sein könnten? Dann schreibt mir diese einigermaßen ausführlich und verständlich per PM. Bitte Modell, Details usw. mitangeben. Hier also nun die Zusammenfassung: Hersteller: Rolf (Italien) RMS Die beiden oben genannten Hersteller sind nach Meinung Einiger hier im GSF indiskutabel, wegen schlechterer Qualität. (ablösendes Gummi, gebrochene Blechkerne - es gibt dazu einige Bilder im Forum)Es gibt aber auch Shops, die Rolf für gut befinden. Ich habe für mich entschieden, diese deshalb definitiv NICHT zu verbauen. Man schaue sich die Bilder diverser Shops genauer an. Man erkennt sogar teilweise die unsaubere Fertigungsqualität (Blech-schwarze Lippe.PIS). Freudenberg Group: (CFW steht für Carl Freudenberg Werk, Erfinder des Simmerring®) - CORTECO (CFW) gehört zu den Marktführern für Wellendichtringe. Erstausrüster. - Simrit gehört ebenfalls zur Freudenberg Group Aufgrund Ihrer Marktposition und Erfahrung werde ich nur noch Simmerringe dieser Hersteller kaufen, bevorzugt Corteco Weitere Hersteller: www.NAK.com (Taiwan, eher günstig), STEFA (??) Werkstoffe: Siehe: http://www.ralicks.de/deutsch/werkstoff-elastomere.htm Viton® (Warenbezeichung der DuPont) Dichtungsmaterial mit hoher thermischer und chemischer Beständigkeit. Gute Löslichkeit von Viton in Estern und Aceton (- also nicht mit Aceton säubern!) Im Gegensatz zu anderen Elastomeren hält es Kohlenwasserstoffen (HC`s) wie z. B. Ölen und Treibstoffen auch bei höheren Temperaturen stand ohne aufzuquellen oder sich aufzulösen. Viton wird aus Fluor und Kautschuk hergestellt. Die ISO-Kurzbezeichnung ist FKM, die DIN-Kurzbezeichnung FPM. Nitrilkautschuk ist ein Synthesekautschuk. Die Kurzbezeichnung NBR ist abgeleitet von Nitrile Butadiene Rubber (Nitrilbutylrubber). Hohe Beständigkeit gegenüber Ölen, Fetten und Kohlenwasserstoffen, günstiges Alterungsverhalten und geringen Abrieb. So zeigt ein NBR-Werkstoff mit 18 % ACN-Gehalt eine sehr gute Tieftemperatur-Flexibilität bis ca. ?38 °C bei mäßiger Öl- und Kraftstoffbeständigkeit, ein solcher mit 50 % ACN-Gehalt und optimaler Öl- und Kraftstoffbeständigkeit hingegen eine Tieftemperatur-Flexibilität nur bis ca. ?3 °C.Thermischer Anwendungsbereich Je nach Mischungsaufbau zwischen ?30 °C und +100 °C. Mittlere Quellbeständigkeit in Kraftstoffen mit hohem Aromatengehalt (Superkraftstoff). Quelle: Wikipedia. Es gibt noch weitere Werkstoffe für Wellendichtringe, für die Vespa aber uninteressant. Ich denke die Eigenschaften von Viton überzeugen, speziell die hohe Temperatur- und HC-Beständigkeit sind für mich ausschlaggebend. Bauformen: 1. Metallring: Starker, ungummierter Metallring aussen. Verschiedene Farben der Dichtlippe. 2. Gummiring: Äußerer Teil des Metallrings ist gummiert, evtl. Dünneres Blech, evtl. größerer Durchmesser, Übermaßgrößen (Innen; Einzelne zahl: 1,2,3,4,5,6). Verschiedene Farben. Aufgrund einiger Bilder hier im GSF von gebrochenen oder zerfledderten Gummiringen, bau ich (PX200alt) mir erst recht nur noch die Metallringe ein. Wie das Piaggio anscheinend auch tut - aber Achtung: unbestätigten Berichten zufolge, soll die 200er einen breiteren Sitz haben als die kleinen Modelle (PX80-150:4.3mm). Vielleicht schleift der Metallring deshalb bei manchen: Sie haben den Ring in eine PX 80-150 verbaut?! Bei der Sprint bleiben etwa 6mm für den SiRi Einbau der Wellendichtringe: 1. Laut einiger GSF`ler sind die Sitze unterschiedlich: Mit Nut in der Mitte des Simmerring-Sitzes = Gummierte Wellendichtringe. Hier soll sich das Gummi hinter die Nut quetschen und für besseren halt sorgen. Ohne Nut in der Mitte des Simmerring-Sitzes = Nichtgummierte (Metall-) Wellendichtringe. Presst man einen Gummiring in einen Sitz ohne Nut, am besten noch eine Übermaßgröße, könnte es sein, dass der evtl. irgendwann rausflutscht! Metallring in Sitz mit Nut dürfte unproblematisch sein (ich hatte damit zumindest nie welche). Und Piaggio hält es ja genauso Mit Nut: Ohne Nut: 2. Ohne etwas Schmiermittel an der Dichtlippe, verbrennt diese beim ersten Lauf und dichtet u. U. nicht mehr. Außerdem lagert sich evtl. das verbrannte Elastomer am Dichtsitz der Kurbelwelle ab, weshalb dann u. U. auch der nächste Dichtring undicht wird. Deshalb wichtig: Vorher den Dichtlippensitz säubern/ polieren. Am besten mit speziellem WeDiRi-Fett einschmieren. 3. Klebstoffe. Ich hab`s noch nie gebraucht. Wenn dann sollte man den Richtigen nehmen: Es gibt verschiedene von Loctite etc.: Metall-Metall (z.B. Loctite FÜGEN WELLE NABE 603), Gummi-Metall. - Und die richtige Reinigung beachten. Jedenfalls muss das Zeug spritresistent sein! Es gibt auch den Vorschlag, den Blechring nach dem Einbau zusätzlich durch Ankörnungen rund um den Sitz zu fixieren. Durch den Materialaufwurf kann der Siri dann nicht mehr rausrutschen. Allerdings sollte man daran denken dass der Ring irgendwann mal wieder raus muss... 4. Die OFFENE Seite muss Richtung Kurbelwange zeigen. So eingebaut "bläht" sich die Dichtlippe unter Druck auf. Andersherum eingebaut könnte der Druck entweichen. 5. Und natürlich sollte man peinlichst genau darauf achten, die Dinger beim Einbau nicht zu verbiegen oder zu verkratzen. Fazit: Ich bau in meine PX 200alt nur noch Corteco Ringe ein. Entweder den Blechring mit brauner Lippe, bei beiden Sitzen (mit/ohne Nut) oder den Blauen gummierten bei Sitz mit Nut. Wobei bei dem braunen Blechring zu beachten ist, dass nicht die Lippe am Lager oder das Blech an der Kurbelwange schleift. In diesem Fall kann man vorsichtig die Blechkante runterschleifen. Bei dem blauen gummierten Ring sollte man die einzelne Zahl von 1-6(?) beachten, die lt. Freakmoped etwas über das Übermass aussagt. Evtl. kann man so einen ausgeleierten Nut-Sitz weiterhin verwenden ohne kleben zu müssen oder ein Risiko einzugehen. Wichtig für Rally-Fahrer (Femsatronic): Es häufen sich die Berichte, dass die Metallringe mit brauner Lippe (Corteco) bei Simmerringsitz mit Rille nur sehr schwer zu montieren sind und teilweise sogar knicken. Hier wird die Verwendung der blauen vollgummierten Ringe nahegelegt. Noch einige, sinnvolle Zitate, die meine Meinung geprägt haben: http://www.germanscooterforum.de/index.php...+kupplungsseite : Vielleicht kann Lucifer mal die Quelle seines Wissens preisgeben...würde mich persönlich sehr interessieren... http://www.germanscooterforum.de/index.php...+kupplungsseite : Wobei ich mich hier frage was das fürn Simmerring ist. Erst dacht ich das wärn blauer Corteco falschrum eingebaut, was aber nicht sein kann, weil man die Feder sieht. Allerdings guckt bei dem blauen Gummi-Corteco innen kein Blech raus.....