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daraus sind die Gehäuse auch gefertigt..

Wieso werden hier eigentlich ständig Lambrettas mit Vespas verglichen.... hat dir Deine Oma nicht gelehrt, dass man Äpfel nicht mit Birnen vergleicht?! Ich fahre meine Lametta(s) nicht wegen einer beschissenen Wertsteigerung, sondern weil ich die Fahrzeuge seit Jahrzehnten liebe.... Und nun geht hin und kauft euch einen SF Motor für 5000 oder lasst euch eine Vespa von Wolle für 15000 bauen. Das ist hier Lambretta Country und wir bauen unsere Motoren selber

Und nein, ich habe keinen Bock auf irgendwelche Pfeiffen.

Wenn ich den Originaltext der 13 verwenden darf, geht's morgen Nachmittag los.

Nein. Beim Zweitakter hängt die Leistung ganz erheblich von der Last ab, die man dem Motor aufbürdet. Bei Motorprüfständen (z.B. AVL) kann man diese Last einstellen und erhält dabei recht unterschiedliche Leistungskurven. Welche davon die "richtige" ist weiß man erst durch Abgleich mit realen Beschleunigungswerten. Hinsichtlich Dirtbikes ist noch erwähnenswert, daß die in Temeraturbereichen am besten funktionieren, die man mit einem Rollenprüfstand gar nicht erreicht. Nur weil alle anderen "gleich" anzeigen heißt das noch lange nicht, daß sie "richtig" anzeigen (hier lesen). Viele populäre Rollenprüfstände beinhalten einen derartigen "Korrekturfaktor", messen mit unrealistischen Lasten, sind aber angeblich "geeicht"... r

Viele Daten im Scooter-Wiki kommen aus den Vespa Technika Bänden und sind meiner Meinung nach per se mit Vorsicht zu genießen. Vergleicht man dennoch, sind die Unterschiede jedenfalls gering bei den Largeframes: Gesamtlänge: GT160: 178cm Sprint: 177,7cm SS180: 177cm Rally: 177cm Radstand: GT160: 124cm Sprint: 120cm SS180: 123cm Rally: 123cm Breit sind die Roller zwischen 67 und 69 cm, hoch zwischen 104 und 107 cm. Um mal quer zu checken, was solche Daten evtl. wert sind, hab ich mal TS und Rally miteinander verglichen, die eigentlich identisch sein müssten. Die 14 Kilo im Gewicht kann man vielleicht mit Batterie, Reserverad oder vollem bzw. leerem Tank erklären aber woher kommen 3cm Unterschied im Radstand, 2cm in der Breite und 2,5 in der Höhe? Tatsache ist, dass die Unterschiede, abgesehen von der unterschiedlichen Motorentechnik und Leistung, durch die Form der Beinschilde und Seitenhauben kommen. Links Spanien, rechts Italien.

Und dann noch einen rotierenden Schalldämpferwechsler. Dial-a-Silencer... Irgendwie so ähnlich

Die "unabhängingen" Tests wurden wohl nur nach der TüV Vorgabe als Standvergleich durchgeführt. Es gibt ja auch einen Standardisierten Testablauf für die Prüfung vom Fahrgeräusch. Aber ob das jeder mal eben darstellen kann... Weiter denke ich, wie Brosi oben schon angemerkt hat, das es den "Alleskönner" wohl nicht geben kann. Das kann man glaube ich nur spezifisch auf einen Motor auslegen. Wäre es so einfach einen Dämpfer mit darstellbaren Aufwand zu realisieren der auf jedem Konzept gleich gut funktioniert, dann gäbe es das Ding schon längst. Getreu dem alten, englischen Motto:" don't go too crazy for the new stuff, it has already been done before". Schön wäre halt zu wissen wie man den Dämpfer auf seinem eigenen Motor zuordnen kann. So nach dem Motto, Frequenz Verlauf mit 'ner App auslesen und dann danach den geeigneten Dämpfer aussuchen. Damit könnte man die meisten abholen denke ich. Ist natürlich nicht in dem Sinne unaufwändig... aber wenn es dafür nen Tick geiler funktioniert und man als Potentieller Kunde dadurch die erhoffte Befriedigung erfährt...

Heute im BR Fernsehen 17.45 Schwaben & Altbayern Vespa-Reparaturkurs aus der Vesbar

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Ist aber auch egal. Ich unterstelle an diesem Punkt jetzt völlig bösartig, dass der TE händeringend nach einer bequemen Lösung sucht anstatt den Motor nochmal zu öffnen und sich um den Ansaugtrakt kümmern sowie ein passenderes Getriebe zu verbauen. Die Auspufffrage hier, losgelöst vom parallel laufenden Motorthema nebenan lässt dies zumindest vermuten.

Die GT 160 und SS 180 sind völlig verschiedene Roller , sicher 10 Unterschiede Bestenfalls ähnlich hier mal Bildbeweise die Abmasse sind im 5cm Bereich unterschiedlich der Rest is Gelaber

Jetzt mal technisch? Ich vermute, dass da sowas passiert ist: Heisst, dass bei die Testmotoren mehr oder weniger zufällig hauptsächlich in einem relativ engen Frequenzbereich stark emitiert haben und der Schalldämpfer in diesem Bereich stark absorbiert. Vermutlich emitieren aber nicht alle Motoren in so einem engen Frequenzbereich oder eben in anderen engen Frequenzbereichen. Die Motoren sind dann mit o.g. Schalldämpfer nicht leise oder sogar laut. Einen ESD zu konstruieren der in allen möglichen relevanten Frequenzbereichen entsprechend stark absorbiert, von den Dimensionen an eine Vespa passt und nicht zu restriktiv (Leistung und Temperaturhaushalt) ist, ist sehr schwierig oder eventuell sogar unmöglich. Vielleicht kommt ja hier was raus:

Ich habe die Lotta gerade testweise auf ner Pipedesign Cobra. Und das ist einfach pimmellaut... Was läuft da schief?

ich finde es gut, wenn einer wie crank-hank den unterbelichteten lambrettafahrern die welt erklärt.

ach, du wolltest die wieder haben?

Ist jedenfalls von den Fahrleistungen ziemlich sicher identisch mit dem PM40. Von der Seite, gute Wahl. Der PM40 ist halt allen seinen Derivaten, die ich bisher in der Hand hatte, qualitativ überlegen, weshalb ich persönlich lieber auf das original gesetzt hätte.

PS: ich hätte da ja auch sowas wie einen Umbausatzt zum selber bauen..... aber da muss man schon ganz schön basteln könnenn/wollen.... ganz so easy ist das nicht... Aber im Prinizip kann man ja jede Box so dann umbauen... für dei T5 kann man das sicher auch passend machen...

Senza targa, senza patente... 67er Azzurro chiaro mit original Piaggio Graffiti

Der Fotograf schonmal nicht

So! Lotta war hoite unterwegs, und zwar auf der Gasse......Erstmal, geiler Sound....und auf jeden Fall qualitativ sehr leise, zumindest clubinterne Auffassung, nun, quantitativ hat man ja schon alle Weisheiten gefressen. Geiler ESD, wer sich sowas nicht leisten kann/ will, der soll es halt lassen. So jetzt, Shitstorm, Ficken Oi! Chips, Kippen, Bier! Check!

Vespa 200 Rally deutsche Ausführung Baujahr 1976 Texas Gelb in O-Lack Authentische Startnummern da Kölner Kurs Teilnehmer

Kein FB ist das bessere FB. Ich glaube, dieses überflüssige Thema kann dann zu ! GSF sonst nix !

Solange der Schritt trocken bleibt

Kingwelle

......

ich hab mich vor ein paar Wochen dazu entschlossen, dieses verfickte FB zu kündigen. Nervte einfach nur noch. Vermisse absolut nichts. Sehe es wie weissbierjojo

werde das mal bei meinem Pipedesign dämpfer versuchen, hab da schon jemanden der sich darum kümmern würde

In dem tollen animierten 3D Video wird er sogar virtuell rein und rausgeschraubt. Also der Auslaßstutzen. Ähnlich wie bei PX200 original.

Mein Winterprojekt! Mopped C7E1T Bj.73 alles dran alles dabei für 300€

Hab noch ein Bild vom Kolben gefunden. Marc

Muss ich mal probieren. Wenns funktioniert top. Wo haste den Schlauch hingelegt? Unten durch die Löcher? Danke, Einziehtipps sind immer willkommen. Das schlimmste an der Sache ist eigentlich die Züge richtig in die Halterungen zu bekommen im Lenker

bei meiner GT komme ich nie und nimmer auf den Radstand, der in der Betriebsanleitung angegeben ist. Die herumgeisternden Angaben kann man mit Recht anzweifeln. Eventuell "Das große Radstandstopic" eröffnen und auf Messwillige hoffen.

So viel ich weiß ist der vsp aus Segmenten gayschweißt...

Ich habe die Ansaugerproblematik so gelöst... Gut-den Zylinder musste ich dafür drehen...

Geil, gibt nen neuen 177er Malossi Alu MHR für smallblock ENDLICH !!!!

Lass dich beim Kauf bzw. Besichtigung am besten von jemandem begleiten, der sich mit der Materie auskennt. Man fällt da schnell auf die Nase und zahlt viel Lehrgeld. Die GSF Gemeinde ist fast deutschlandweit mit ihren Kapellen vertreten. Aktuell wird daran gearbeitet, das GSF und seine Jünger als offizielle Religionsgemeinschaft anerkennen zu lassen. Das hat dann auch den Vorteil, dass Bruder @Mikekeine lästige Werbung mehr schalten muss, sondern endlich einen kirchensteuerfinanzierten Vespadom bauen kann. Halleluja!

darum gehts dem freaky doch gar nicht. er verzapft irgendwas auf youtube, egal ob es richtig ist oder nicht, danach wird der link zu dem video in möglichst vielen foren verteilt um mehr klicks zu bekommen. mehr klicks=mehr werbeeinahmen. was im video erzählt wird ist eigentlich egal, hauptsache es wird drauf geklickt. daher verzapft er auch soviel unfug. ölsauger, DIE schwachstelle... SIRIS...Blowback beim DS. hauptsache klicks bekommen.

Ja ich nehm auch gerne gravies wenns die noch gibt...

Um zurück aufs Thema zu kommen. Lammis sind wirklich sehr unzuverlässig und ständig Kaputt. Ersatzteile sind unverschämt teuer und auch nicht sehr hochwertig. Ich kann jedem nur empfehlen sich aufs Vespaschrauben zu beschränken. Wenn Ihr Eure Lammis loswerden wollt, gerne PM an mich!

Mahlzeit in die Runde ! Bevor ich was zum Topic loslasse muss ich erstmal TIEF durchatmen ! Die Kommentare zum Unterbodenschutz find ich mal unter aller Kanone ! Über Geschmack läßt sich zwar trefflich streiten und nicht alle sind perfekt (außer die Meckerer), und ja, man macht auch mal Fehler, aber der Ton ist m.E. echt daneben. Schämt Euch ! Nun zum eigentlichen Anliegen ! Ich hab mir das Topic in einem Rutsch reingezogen und bin mal echt begeistert. Da hat man das Gefühl, dass jemand Spaß an der Aufgabe hat und die Fotos sind ein echter Hingucker und machen einfach nur Spaß ! Da bekommt man eigentlich gleich Lust eines der eigenen Projekte rauszuholen. Was mich wundert, ist dass grad nichts läuft, oder doch? Ich hoffe, dass es nicht am Unterbodenschutz liegt. Weitermachen ! DoktorF, der auf eine baldige Fortsetzung hofft.

Die Doppeldrehschieber Falc Getriebe für Rundkurs, DBM und Strasse sind ebenfalls am See eingetroffen Sehr geil

Treffen sich zwei Schulkumpels nach vielen Jahren wieder: A: "Na, was machste so beruflich?" B: "Ich hab gerade ein kleines Bordell eröffnet." A: "Oh. Und wie sind die Preise?" B: "Mit der Hand ´nen 10er, oral 20 und anal 50." A: "Aha. Und vaginal?" B: "Hab ich mir noch keine Gedanken gemacht. Das hat Zeit, bis ich dann mal Personal habe."

....,

Schönen guten Abend, ich habe es endlich auch mal geschafft meinen ESD fertig zu bekommen. Heute ausgiebig getestet und für leise befunden. Die Kollegen waren überrascht. Es war zwar etwas Aufwendig das Teil zu fertigen, hat aber das erhoffte Ergebnis gebracht. Leistungseinbruch konnte ich auch nicht feststellen..... Fährt sich wie vorher, nur halt leiser. Gruß P.S. Der Rest vom Lochrohr wurde wie üblich gedämmt!

O Lack Lenker und Kotflügel flexen ist natürlich in Geld nicht aufzuwerten, klar

Hi zusammen, ich habe das genau so gemacht wie oben beschrieben, bis auf die Bremspumpe, die habe ich selbst gebaut, ist aber ähnlich der Kampmann Lösung. Sieht so aus: zu den Kosten: Es ist einfach so, wenn man die Gabel nicht selber bearbeiten kann, kannst scho mal 1k herrichten, inkl Spieglerleitung etc.

So werde noch ein bisschen aufrüsten bin ja .net so der beste gute Tuner drum brauch ich einfach mehr. und ich dachte mir wenn es ja so einfach ist die 65 bis 70 ps mit nem 250 Zylinder voll zu machen brauch ich wohl ein bisschen Vorsprung. Neuer Zylinder 83 bohrung und 61 hub mein neue Spielzeug

Ich brauch ne stärkere Brille.

...meine Orange