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so, nun mal die versprochenen bilders, mann hab ich viel erlebt :) abreise! naja um genau zu sein, schrauberei nach wenigen km bei matzmann weil wegen stoßdämpfer im dutt, so dass das garelli nach dem ersten einfedern aufm reifen geschliffen hat. also ab mit dem shitwing. dann irgendwo zwischen hamburg und hannover: mitten auf der autobahn haun die schrauben von der polradabdeckung ab. hab ich wohl bei der letzten zzp einstellung auf der raststätte nicht genug spauz drauf gegeben... hing nur noch an der untersten schraube. marucco, spontane unterstützung in hannover, supernetter typ :) dann der nagelneue leihwagen von sixt am flughafen hannover erstmal nach wiesbaden zur familienparty. hotezimmer und frühstücksbuffet bei feinkost käfer. so lässt sichs leben ^^ endlich am sonntag abend in stockach! überall wurde mir bier und mehrfach auch abendessen in die hand gedrückt. ein traum!! ja, es gibt leute, die das mit dem burnout bedeutend besser können als ich ;) ach, wie gehts meiner felge? ;) das bild meines burnbouts kennt ihr schon. leider ist das verbindungsgummi zischen ass und gaser gerissen. aber lieber beim burnout als auf der autobahn... next try, was für ein unbezahlbares spektakel montag vormittag in der glühenden hitze wieder gepackt und ab mit umweg über bodman nach freiburg azurblaues wasser.. ich war zu verstrahlt und hatte keinen brauchbaren parkplatz, sonst anlauf und rein da.. dann die ankunft in freiburg: erstmal solex fahren. entschleunigung total! noch schnell nen alten 1400er solex motor für nen kumpel zusammengebaut, tolle technik motorradprojekt von nem freund: dann bei kebra. er hatte mir freundlicherweise eine übernachtungsmöglichkeit in freiburg angeboten. da ich aber ne menge freunde in freiburg hab, residiere ich immer in meiner lieblings-wg. aber für nen kaffee mit dem olack-propheten hat jeder vespafahrer zeit! :) da kam von ihm die idee, mal eben die backe zu schweissen das abzulehnen, wäre wie eine audienz beim papst mit schoko-pistazienkeksen und messwein auszuschlagen. ok, scheiss vergleich. was ich sagen will: auch wenn ich mich wiederhole ;) backe vorher eines seiner projekte wo ist walter? der magier am werk, doch bilder sagen mehr als 1000 worte. weltklasse typ, solche leute trifft man selten zackpuff funken rauch zauberei, backe fertig noch nen erstserienmotor mitgenommen um ihn für nen guten freund fit zu machen. nach ein paar tagen habe ich dann auch freiburg verlasen um wieder richtung norden zu fahren. doch auf dem weg durfte ein stopp bei einem virtuellen bekannten aus dem solexforum nicht fehlen! und was findet sich in der garage? spaghetti-motor mit beilagensalat in british racing green. geil. fahren musste ich auch, vom anschauen lernt man so ein teil nicht kennen. 70 p-essos auf ca 400kg. bissig, direkt, hart, eng, laut, benzingeruch, schepperndes getriebe (nein, keine h-schaltung, einfach ein hebel mit motorradrastung). mehr roadster-feeling geht nicht. ein gerät für puristen und leute die wissen, wie sich eine echte fahrmaschine anfühlt. einfach nur beeindruckend und herrlich. hätte sie in meinen kofferaum gepasst... meine residenz, luxus pur! eine kurze runde an den rhein mit der solex durfte auch nicht fehlen. fahrtwind und sonne - top! anschließend eben die 700km bis kiel abgerissen. ausgeladen, leihwagen abgeben. soweit - ich brauche erstmal ein paar tage ruhe, auf dem highway ist die hölle los! hart am limit gepokert, alles ist anders gelaufen als geplant, aber am ende wars doch noch supergut. eine schlechte nachricht: in freiburg habe ich zum besseren transport das öl aus dem motor gelassen. es waren dünnflüssige, nach benzin riechende 50ml :/ also motor spalten. geraffel. aber die ratte stirbt nicht, das wars noch lange nicht! schraubenschlüssel in die hand, spätestens stockach 2015! yihaa! grüße und gute nacht

So Winterprojekt gerade noch rechtzeitig beendet. Von hier: Zu hier: Nur noch Feinabstimmung notwendig.

Hallo Chiliheads, heute wurde erweitert auf Evo Stufe I das erste Tomatenhaus ist zusätzlich aufgestellt weil es schon sehr eng geworden ist so hat es ausgeschaut vor dem umräumen jetz ist wieder Platz geerntet habe ich auch schon der Fotoupload will nicht so richtig darum die restlichen Fotos später Vagöts God Jogl

Wenn Du schon bei Kebra warst, wieso hast ihm nix zu essen gegeben? War bestimmt eine tolle Reise

Cosa CNC-Kupplungen Eine bebilderte Zusammenfassung der BGM, S & S, MMW und LTH Versionen 10.02.2013: ich sag mal für´s erste komplett: ich glaube ich hab alle käuflichen CNC-Kulu´s, die sich von der PX-alt Kulu unterscheiden einigermaßen ordentlich beschrieben - und wenn was neues rauskommt - ich teste gerne -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Definition: Eine Kupplung ist ein Maschinenelement zur starren, elastischen, beweglichen oder lösbaren Verbindung von zwei Wellen. Bei den Largeframemotoren also die Kurbelwelle mit der Nebenwelle ( umgangssprachlich: Tannenbaum ). In der Hauptsache gebraucht, um den Antrieb zwischen Kurbelwelle und Getriebe während des Gangwechsels zu unterbrechen oder aber notwendig um mit laufendem Motor anfahren zu können. ( Quelle: Wikipedia, auf Vespamotoren geändert ). Aufbau einer Vespakupplung-LF Kulu im "Cosaformat" - Danke an Deichgraf für die Zeichnung Auch wenn es im Prinzip wirklich recht einfach ist - es tauchen immer wieder - eigentlich sogar recht regelmäßig - Fragen im Zusammenhang mit den CNC - Cosa Kupplungen auf ( was muss ich beim Zusammenbau beachten, was brauche ich zusätzlich, welche soll überhaupt kaufen etc. ) Aus diesem Grund habe ich eine halbwegs ausführlich Zusammenfassung zu diesem recht umfangreichen Thema geschrieben. Ergänzungen etc. sind gerne willkommen. Die Abhandlung bezieht sich auf die MMV V1 -Variante, der Aufbau ist aber absolut identisch mit dem Korb von Scooter and Service. Welche nun letztendlich verbaut wird ist m.e. komplette Glaubenssache - kauft die Version, die euch optisch besser gefällt, wo der Laden in der Nachbarschaft was auf Lager hat etc.. Alle Kupplungen sind auch für Leistungen bis jenseits der 35 PS ausgelegt. Sämtliche der CNC-Kupplungen sind gehärtet. Defekte - selbst bei 12 PS wie z.T. bei den Original Cosakörben oder aber sämtlichen zu weichem Nachbaudreck ( so muss man die Teile leider wirklich bezeichnen ) sind nahezu ausgeschlossen - egal ob im täglichen Betrieb als auch im harten Renneinsatz - sei es Quartermile oder Rundkursrennen. Vorab ein paar Infos zu den V2´s von S & S und MMW: Die V2 der MMW ( Superstrong ) und der S & S (EVO) unterscheiden sich von den V1-Versionen wie folgt: - Die Körbe sind einteilig gefräßt, also nicht vernietet, an der Stelle, wo die Kupplungsnabe eingesetzt wird. Hier kann eigentlich nichts mehr abreissen, obwohl in der Vergangenheit abgerissene Nieten egal bei welchem Hersteller die absolute Ausnahme waren - eine andere als die orig. Piaggiokupplungsnabe wird verbaut - die Sinterbuchse müssen auch hier aufgepresst werden V 2 - Versionen Bild 1 Quelle: Scooter and Service: S & S Evo ( gezackte Nabe - mit bis zu 12 Federn zu fahren ) MMW V2 Superstrong ( gewellte Nabe - mit bis zu 10 Federn zu fahren ) Der Auf- und Zusammenbau selbst ist ansonsten absolut identisch und kann nach dieser Anleitung geschehen ! Was man beim Umbau auf die CNC-Cosa´s beachten sollte und benötigt, damit die Kupplung von Beginn an ordentlich ihren Dienst verrichtet erfährst du hier Hinweis in eigener Sache: So mach ich es - dass man da sicher das ein oder andere anders machen kann ist klar - bei mir verrichtete die MMW V1 ca. 15000 km ihren Dienst fehlerfrei - jetzt fahre ich die S & S Evo, einmal im Jahr gibt es neue Beläge und das bei ca. 35 PS am Rad - an der Kupplung selbst zerren also noch ein paar "Mehr-PS" Zunächst einmal eine Übersicht, was für die Umrüstung auf eine CNC-Cosakupplung benötigt wird bzw. aus was sie sich zusammen setzt. Der Vergleich zum einem Orig. und oder Nachbaukorb Beim Umbau auf CNC können fast alle Teile der alten Cosakupplung übernommen werden. unterschiedlich sind : - der Korb selbst - die Anzahl der Federn ( wenn man möchte bis zu 16 statt der originalen 8 ) - der Kupplungsdeckel ( fertig ausgedreht zu kaufen / oder selbst ausdrehen ) - sowie der Kupplungsarm, der leicht (selbst) überarbeitet werden muss Ich habe hier übrigens keine schlechten Erfahrungen mit Nachbauinnereien gemacht,lediglich bei der Nabe verbaue ich grds. nur Orgi.-Piaggio ( geht aber nur bei den V1 Versionen - alle V2-Versionen haben eigene Naben ) Ersetzt durch Neuteile werden ( abhängig vom jeweiligen Zustand ): - die Beläge ( orig. Piaggio / Adige ) - O-Ringe - Halbmondkeil jedes mal ausgetausch werden sollte: - Wellscheibe zur Sicherung der Quetschmutter - Quetschmutter - O-Ringe ( ich verbaue 2 am Kupplungsarm und fräse ca. 1 cm über der originalen Aufnahme eine Extranut rein ) Was beim Einbau beachtet werden sollte Die vier Reibscheiben sind nicht identisch - erst die "Dicke" mit 2 mm Stärke 2. mit Kerbe ( nicht plan, sondern leicht gewölbt ) und zweimal die 1,5 mm Scheiben ( sind identisch ) Dann die Beläge - hier orig. Piaggio: Warum 2 kleine O-Ringe ? Ich fräse eine zweite Nut in den Arm - dann ist es noch "dichter" Hier fräse ich die zweite Nut rein Beim markierten Bereich muss der Hebel verjüngt werden etwas so: Ein ausgedrehter Kupplungsdeckel - gibt es von S & S oder MMW, geht aber auch selbst mit Fächerscheibe und etwas Geschick. Im GSF-Dienstleistungsbereich mal schauen, dort bieten es auch einige Personen an, deinen Deckel auszudrehen für ich meine 15 Euro. Durch die Bearbeitung kann man man auf einen zusätzlichen Distanzring verzichten. Die Kupplungsnaben - links intakt - rechts ausgeschlagen. Der Sinterring MUSS fest sitzen - ggf. festkleben ( mit hochfest Welle Fuge etc. auf gar keinen Fall nur schwache Schraubensicherung verwenden ). Die Kupplungsnaben bei MMW V 2 bzw. S & S Evo sind nicht identisch ( gewelltes bzw. bezacktes Profil ). Die Sinterbuchsen müssen auch bei den V2-vbersionen grds. stramm auf der Nabe sitzen. Die MMW V2 - Narbe wird mittlerweile in einer überarbeiteten Version angeboten, weil der Sinterring bei der ersten Serie nicht immer stramm auf der Nabe saß. Die Kupplungsdeckel im direkten Vergleich - links S & S / rechts Piaggio Manche verbauen statt des ausgedrehten Deckels einen solchen Ring. Ich meine, dass das keine gute Idee ist, weil selbst ein normaler Hinterradreifen schon verdammt nah am Deckel sitzt, aber jeder wie er möchte - Undichtigkeiten sind ebenfalls nicht ausgeschlossen. Neue O-Ringe sollten jedesmal verbaut werden - ich nehme sogar zusätzlich Dichtmasse. Angeblich sind die O-Ringe aus den orig.Dichtungssätzen zu dick, da ich meine immer einzeln bestelle, kann ich diese Aussage nicht überprüfen. Guter Keil, böser Keil ( links ) - und nein, die müssen nicht immer neu, auch wenns im Piaggiohandbuch so steht - ich verbaue sie aber trotzdem immer in neu. Unvermakelte dürfen aber gerne mehrfach verwendet werden. Lieber Original gebraucht als neu und minderwertige Reproteile. Trennpilz und Andruckplatte : Diese Teile sollten wirklich immer neu verbaut werden: Die Quetschmutter und die Wellscheibe (kosten zusammen keine 3 Euro ). Ich sichere die Mutter zusätzlich mit Loctite mittelfest. Achtung: Auf gar keinen Fall darf bei einer Cosakupplung - egal ob CNC oder Orig. eine Kronmutter mit Käfig wie bei der PX-Alt Kupplung verwendet werden. Getriebeöl - vollsythetisches Castrol MTX, von Fuchs gibt es was identisches ( ca. 20 Euro der Liter ) -> 250 ml normales SAE 30 Rasenmäheröl für 2 Euro tuts aber auch Der Zusammenbau: Hier mit 16 orig. Cosafedern, XL oder noch stärkere Federn sind m.e. nicht erforderlich, auch nicht bei über 35 Pferden am Hinterrad dann kommt die Nabe anschließend benötigt man eine Montagehilfe ( außer Chuck Norries ) Danach wird die Anlaufscheibe verbaut ( von extradünnen rate ich ab ) - wer diese Scheibe nicht verbaut, hat als Folge eine rupfende Kulu beim Losfahren. Auf dem Bild wird sie trocken verbaut, weil ich den Fotoapperat nicht zusauen wollte, beim "richtigen verbauen" kommt bei mir satt Getriebeöl drauf ( wie auch bei den Kulubelägen - hier jedoch trocken verbaut ). Wer möchte kann Sie auch eine Nacht ins Getriebeölbad legen - bringen tut das allerdings nichts. Dann wird ein Kuluritzel verbaut - rechts ist ein Repro-Ritzel, bisher habe ich damit übrigens KEINE schlechten Erfahrungen gemacht ( zu erkennen an den runden Löchern ) Faustregel: 65 / 23,22,21 und 68/ 20,21,22 , mit neu entwickelten DRT-Ritzeln sind auch andere Kombinationen möglich ( siehe DRT- Getriebe Topic ) Danach werden Reibscheiben und Beläge verbaut und zwar in dieser Reihenfolge: Erst die dicke Reibscheibe ( ca. 2mm, anschließend ein beidseitiger Belag ) Danach wird die "gekerbte Scheibe" verbaut, anschließend gehört wieder ein beidseitiger Kupplungsbelag auf die Reibscheibe. Die gekerbte Scheibe ist nicht zu hundert Prozent plan - und das muss auch so sein, sonst verursacht die Kulu Probleme, sofern man diese durch eine ganz normale z.B. dritte 1,5 mm Scheibe ersetzt Anschließend werden die beiden identischen Reibscheiben verbaut ( je, 1,5 mm dick und ohne Kerbe ), den Abschluss bildet der einseitige Kupplungsbelag Zum Schluss wird der normale Sicherungsring einer Cosakupplung verbaut Ergebnis : Augenkonfekt par excellence Wenn die Vorarbeiten, also der Zusammenbau der Kupplung ordnungsgemäß erfolgte, dauert die Umrüstung auch nicht länger viel länger als der Wechsel einer "normalen" Kupplung. Der Motor muss übrigens nicht unbedingt ausgebaut sein, ein absenken aus dem Chassi reicht aus. damit der Umbau auf Anhieb klappt und beim Zusammenbau nicht das große Erwachen kommt, weil irgendein wichtiges Teil fehlt, sollte man sich die ersten Bilder wirklich sehr genau anschauen Tip: ggf. das Innenleben der alten Kulu ( falls Cosa ) vorab sichten um zu klären, ob nicht das ein oder andere Teil doch ersetzt werden sollte. S & S Evo - was ist zu beachten: Korb und Nabe haben jeweils einen "Punkt" - hier auf 12 Uhr, die müssen beim Zusammenstecken fluchten ! Federn auf korrekten Sitz in der Führung prüfen ! Vergleich S & S Evo bzw MMW Superstrong Nächster Schritt: Wichtige Prüfung nach dem Zusammenbau Nun muss noch folgendes geprüft werden und zwar ob die Nabe "etwas höher steht", als das Ritzel ( 20,21,22,23) da ansosnten die Kulu u.a. nicht richtig trennt ! Hier sind es ca. 0,35 mm, das reicht - weniger sollte es nicht sein ! Sofern der Wert unter 0,3 mm liegt hilft die im nächsten Bild gezeigte Scheibe, die so angefertigt wurde, dass der angefaste Teil nur die Größe des Kupplungsnabedurchmessers hat , als Alternative geht auch eine 0,5 mm SIP-Scheibe - siehe weiter unten. Die Scheiben der ersten Serie von S & S wurden ohne Fase ( diese muss zur Kurbelwelle zeigen ) ausgeliefert - hier muss/sollte m.e. kurz nachgedremelt werden, so dass es wie bei der Zahnradscheibe aussieht. Die Zahnscheibe sollte übrigens nicht verbaut werden, auch nicht dann wenn genügend Trennspiel vorhanden ist, dann lieber eine Scheibe der PX-Alt Kupplung. Die Zahnscheibe ist wohl zu stark gehärtet worden und bricht ganz gerne mal bei den CNC-Kulu´s, vor allem dann, wenn man mit mehr als 8 Federn fährt und diese wohlmöglich noch in XL-Stärke ausgeführt sind. Es gibt einige Fälle, die mit der S & S Scheibe der ersten Baureihe Probleme hatten - ich pers. hatte bisher keine, bei den von mir gebauten Motoren. Auch die alternative dicke Scheibe von DRT hat bei manchen schon Probleme gemacht. Eine generell Empfehlung ist also schlecht zu geben. Ich werde weiterhin die S & S Scheiben verbauen, aber jeder wie er möchte. Die S & S Scheibe wird mittlerweile in einer weiterentwickelten Version produziert. Als Alternative, kann man auch ( sofern man Trennprobleme hat ) die PX-alt Scheibe mit dieser zusätzlichen Scheibe von SIP kombinieren - bin ich auch schon gefahren, funzt genauso gut. Quelle: Sip-Scootershop Die 0,5 mm Scheibe kostet 5,90 Euro und hat folgende Bestellnummer : 69821000 --> link Mit etwas Geschick, kann man sie sich sicherlich auch selbst anfertigen, wenn man den richtigen durchmesser hat - sollte ca. 1 mm kleiner vom Durchmesser sein, als die Kupplungsnabe und 0,5 mm stark Dicke DRT-Scheibe Quelle SIP klick - knapp 12 euro bei sip e Diese hat bereits eine Fase, die Scheibe ist 3,8 mm stark Letzte Alternative, für leute die Zugang zu einer Drehbank haben: das Zahnrad entsprechend oben runterdrehen lassen, so dass zwischen Nabe und Zahnrad ca. 0,3-0,5 mm Höhenspiel vorhanden ist. Mit z.B. einer Flex, läßt sich die Sache auch erledigen - sieht aber dann nicht so schön aus, was aber letztendlich uninteressant für die Funktion ist. Die Kupplungen selbst ziehe ich mit ca.65 -70 NM an - mehr ist nicht notwenig - lt. piaggio sind sogar lediglich 45 NM vorgeschrieben. Da die CNC-Kupplungen oftmals Ihren EInsatz in getunten Motoren finden ist der NM-Aufschlag zu empfehlen. Undi hat mal einen Test durchgeführt - ab ca. 100 + nm, war das Gewinde der Mutter und/oder der Kurbelwelle beschädigt. Der Kupplungsdeckel bekommt übrigens an seinen 3 Schrauben auch nur maximal 8 NM - das ist sehr wenig, also kaum richtig handfest, aber das reicht völlig aus ! Ein Drehmomentschlüssel für kleine Schrauben schützt übrigens vor ausgenudelten und überdrehten Gewinden. Ca. 40 Euro sollte man für einen halbwegs genauen und soldien ( für Hobbyschrauber ) Drehmomentschlüssel 5- 20 NM einkalkuieren. Ein weiterer Drehmomantschlüssel, der die Werte von 20- 100 Nm abdeckt kostet um 80 Euro. Gute Erfahrungen habe ich mit den Teilen von Proxxon gemacht - für den Hobbyschraubereinsatz absolut ausreichend. Für den professionellen Werkstatteinsatz, sind natürlich nach oben kaum Grenzen gesetzt - hier kann man schnell etliche 100 Euro´s ausgeben. Schraubersicherung - auch hier eher Glaubenssache , bei mir halten beide Anbieter( Loctite / Petec ) was sie versprechen. Ich rate zu mittelfester Schraubensicherung statt hochfester an der Kurbelwelle. Noch ein paar Sätze zu den Kupplungsbelägen: Ich selbst verwende grunds. nur Orig-Piaggio - oder Adige - Beläge. Letztere werden auch in den neuen PX Modellen verbaut. Der Adige-Belagsatz wird komplett inkl. der 4 Stahlscheiben geliefert. Die Stahlscheiben sollten vorm verbauen auf Verzug geprüft werden - sie müssen alle plan sein, außer der gekerbten Scheibe - hier ist eine leichte Krümmung vorgesehen. Die Beläge sind egal für welche Leistung die besten und machen keine Probleme mit Bauhöhe usw. . Bei einer Laufleistung von ca. 8000 km als Daily Driver im Jahr 2010 reichte bei mir ein Austausch bei der "Winterrevision" des Motors und selbst da hätte man sicherlich noch ein paar tausend Mehrkilometer runterreißen können. Wer natürlich nur Rennen oder Quartermile etc. fährt muss sicherlich eher einen Austausch vornehmen. Erfahrungsgemäß halten also die beiden genannten Hersteller am längsten. Ich rate von anderen Belägen komplett ab - ebenso kann ich nur sagen, laßt die Experimente mit Carbonbelägen usw. ( Dieser Teil bezieht sich NICHT auf die LTH-Versionen, da diese mit Hondabelägen gefahren werden ) Wer die Hondabeläge überarbeitet, kann sie übrigens auch in die MMW´s und S & S´s packen. Richtig Sinn machen die Beläge aber nur in den LTH MMW´s. Ein letzter Tip meinerseits zum Schluß: Seit ca.2 Jahren mache ich folgendes, wenn ich eine Kupplung einbaue: Ich löse die Nebenwellenmutter - erst dann wird die Kulu montiert, danach der Kupplungsdeckel festgezogen und dann erst zum Schluss erst die Nebenwellenmutter mit 35 nm angezogen ! Hierzu braucht man eine Nuss mit dünner Wandstärke - mit der z.B. Proxxon 3/4 Zoll Nuss klappt es wunderbar. Auch hier unbedingt einen Drehmomentschlüssel nehmen , wer die Mutter der Nebenwelle zu locker oder viel zu fest anzieht hat schneller einen Riss in der Nebenwellenaufnahme als er denkt. Mit dem Standart-Kupplungshaltewerkzeug, kommt man auch bei den CNC-Cosa´s gut zurecht. Die Sinterbuchse muss fest mit der Narbe verbunden sein, sonst kann diese im Betrieb verkannten und das führt wiederum zu einer rupfenden Kupplung - Folgeschäden nicht ausgeschlossen. So, dann wünsche viel Spass jedem mit der neuen Kulu. Ich meine, man kann seinem Motor nichts besseres kupplungsmäßig antun - auch wenn der Motor noch seine originalen 10 PS hat. Dann noch zu den Preisen und den Gewichten ( lt. sck/sip etc. ): MMW Preise ( SIP vom 15.04 ) MMW Deckel : 55 Euro MMW V1 195 Euro - 466 Gramm / mit Nabe + 165 gramm MMW V 2 ( Superstrong ) 209 Euro inkl. Nabe - 686 gramm Preise S & S vom 15.04: S & S Deckel : 59,90 Euro S&S V 1 169,90 Euro - Gewicht lt. SCK : 560 gramm - Komplett 1538 Gramm S & S V2 ( Evo ) 199,90 Euro inkl. Nabe MMW -LTH-Versionen MMW V1 - Honda 5 Scheiben - 275 Euro inkl. Belägen - Klick hier 1270 Gramm komplett all inkl. MMW V2 - Honda 4 Scheiben - 275 Euro inkl. Belägen - Klick hier SIP-CNC V1 - 149 euro - 576 Gramm ohne Nabe / mit Nabe + 165 Gramm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nicht CNC: Cosa Piaggio 66 Euro- 406 Gramm ohne Nabe / mit Nabe + 165 Gramm Wie schon oben geschrieben,die Entscheidung, ob nun die eine oder die andere CNC-Kulu ist m.e. größenteils Glaubenssache bzw. symphathieabhängig - die Preise liegen nicht meilenweit auseinander, der eine schreibt, die zackigen Verbindungen sind aus ing.technischer Sicht besser ( V 2 ), der andere hält sein produkt für besser - ist ja auch normal, dass man sein eigenes Produkt hervorhebt. Eines ist sicher: Alle 6 Versionen sind TOP und vor allem "made in germany". Wer also bei MMW oder S & S zuschlägt und nicht bei den verstärkten CNC Asia Kopien, unterschützt aktiv die deutschen Entwickler und sorgt dafür, dass sie sich weiterhin um "Spezialteile" und deren Entwicklung bemühen. Letztendlich will ich aber auch nicht unerwähnt lassen, dass es noch 3-4 weitere cnc-kulu´s gibt, die ich aber nur der vollständigkeit halber erwähne. Der Vollständigkeit halber Die MMW V1 gibt es auch in einer LTH_version. In diese lassen sich ohne gefrickel 5 Honda-beläge verbauen. Leider ist sie sehr selten lieferbar. Die bisherigen Erfahrungen im Forum sind in der Regel positiv, wenn ich mich recht erinnere hatte lediglich Bloodmario mit abgescherten Nieten Probleme. Ich pers. finde die Teile ( obwohl noch nie in der Hand gehabt ) recht schick. die LTH-Version gibt es ebenfalls auch in einer V2-Ausführung, in diese lassen sich dann mit noch 4 Hondabeläge verbauen Dann gibt es noch so ein Teil von K & E, wo es wichtig ist , welches Öl man fährt . Nein, Scherz beiseite, das Ding machte bei vielen arge Probleme ( bei anderen lief sie aber auch wunderbar ) und wurde letztendlich auch nicht so häufig verkauft wie die die Konkurrenz. Ob sie überhaupt noch lieferbar ist weiß ich nicht - lt. Homepage K & E schon. Der Aufbau der Kulu hat im Prinzip nichts mit dem einer Cosa bzw. PX-Alt Kupplung zu tun. Wie man ein solches Teil zusammenschustert, steht auch hier irgendwo im Forum. Alle Kulu´s zum Abschluss auf einen Blick Quellen LTH, SCK, SIP, S & S S & S - V 1 S & S - V 2 MMW V 1 Grundlage für dieses Topic MMW V2 / Superstrong MMW V1 - LTH MMW V2 - LTH SIP - CNC Clone zur MMW V1 klick hier bisher kenne ich leider keine Erfahrungswerte K & E - völlig anderer Aufbau als bei den "normalen" Cosa und PXalt Kupplungen Update 10.02.2013 Die BGM-Superstrong Der Deckel muss bei der BGM-Kulu nicht lt. webshop ausgedreht werden und der kuluhebel muss nicht dolle sondern nur minimal angeschrägt werden. crank hank hat mich darauf aufmerktsam gemacht, dass der kuludeckel an der angezeichneten stelle trotzdem überarbeitet werden sollte/werden muss. Danke fürs foto !

Transit? Hab ich Transit gehört? Gut, ich schmücke euch auch nen Transit für die Fahrt zur Kirche. Ihr seid schon ein außergewöhnliches Paar.

Ich liebe romantische Hochzeiten. Darf ich euer Weddingplaner sein? Wer trägt das Brautkleid? Habt ihr überhaupt schon geklärt, wer die Frau ist? Ihr könnt nicht beide....

War das ein ja? Ein "Ja, ich will" ? Also werden meine kühnsten Träume wahr. Aus Wolei und Marucco werden Wollucco. Ein Traum in Rosa und Plüsch. Dass ich das noch erleben darf. Klar schicke ich den Hund, er kann Reis werfen. (oder fressen, ich verwechsel das immer).

Hallo Jens, ich hatte heute morgen ein reichhaltiges Frühstück. Kaffee, Rührei, Weißwurst, Brezel ... Du warst zwar nicht dabei, sogar mehrere hundert Kilometer entfernt, aber weist du mit deiner unglaublichen Weisheit noch in welcher Reihenfolge ich was gefrühstückt hab? Die die dabei waren wissen es nicht mehr

Sonne gut und schön, aber wenn ich jetzt aus meinem roten Gesicht meine schatte Brille ausziehe hab ich immer noch ne weiße an Zum Glück aber nicht ganz so schlimm wie der "Panda"

Find die Sandalen mit Socken auf dem Foto viel toller.

Ne,die waxt

schonmal Graphitpulver probiert ? Ansonsten 3 fach Schloßset holen , geh zum Vespahändler , die Versandläden haben oft Asiakram.

Heute testweise Geburtstag gefeiert. 9 Jahre isser nun.

Du hast zu wenig Schmackes im Beinchen.

ich habe meine prinzipien. untere anderem "don't drink and ebay".

daran liegt es also nicht, dass man ewig auf die Anlagen wartet..

War das dein coming out?

Schau mal beim heinz im rollerladen unter specials und dann unter schatzkiste oder bei den ganzen rülis im onlineshop... Meine das da gesehen zu haben... weiss aber nicht ob lagerbestand. Ist halt der deutsche reflektor oder auf den ssen und dementsprechend selten...

Klar, hatten wir zwar schon, aber weil Du's bist:

Mir sagte sie du siehst aus wie Diego Maradona

Ich musste auch lange suchen - es ist eines der seltensten und am schwersten zu bekommenen Smallframe Rücklichter - auch einzeln kann man den Reflektor nicht mehr kriegen - außer von privat. Also wenn dann nur sehr teuer - oder Glück haben.

...kann leider nicht, muss gerade in einem Schloss bei Toulouse Wein trinken und leckere Sachen essen - könnt schlimmer sein! Gruß Jan

ich will nur eine Antwort haben das er das mit der neuen Adresse vernommen hat. mehr nicht. hab ihm sogar geschrieben das es nicht eilt. maaaaaan

aber wir haben 80millionen bundestrainer

Fuffi braucht kein tüv

WIeso? Ist doch ne Top Ratte mit schön Patina!

Keine Ahnung wohin, ich hab mich aber gefreut als ich es gesehen haben. Unser lokales Opel Autohaus wird renoviert, dafür wurde auch die Wellblechverblendung des Gebäudes entfernt: Machen Sie Ihren Traum war:

23./24. August 2014 - Rally zum 25-jährigen Bestehen des Cloud 9 S.C. Paderborn Veranstalter: Cloud 9 und A33SC unter der banner "Paderborn Scooter Alliance" Veranstaltungsort: Paderborn - Paderborn,schloss neuhaus,ortsteil mastbruch,kab hütte. Der gleiche platz,wie die letzten zwei paderborner bierfeste des a33 und cloud9 Roller Fahrer / Scooter Riders - €10,00 - Inclusive English Fruhstuck Car Suckers - €15,00 - Inclusive English Fruhstuck BBQ - BIER - CIDER - GONZO´S MYSTERY METER DARRENS DARING COCKTAILS Limited edition Paddy Smith Patch

Ey, sorry - hab leider kein Bild gemacht... aber heute meine erste Bacon Bomb... war das geil Für 2 äußerst satte Personen: Dat Füllzeug: 300g gemischtes Hack, 250g Rinderhack 1 Paprikaschote, fein gewürfelt 1 Frühlingszwiebel in feinen Scheiben 100g Mozarella mit Basilikum, grob gewürfelt ...feinst gewürzt mit diversem Zeugs, in die Mitte eine Cabanossi liebevoll eingefügt, 2 Packungen Bacon anmutig, doch symetrisch geflochten, umgaben das Ganze, etwas BBC-Sauce von aussen und ca. 1,5 Std in den Kugelgrill bei indirekter Hitze, bis ca 75° Kerntemperatur erreicht waren. Dazu frisches Baguette und kaltes Bier. Salat war nich nötich...

Membran? gute Leistung Die Berta schaut gut aus verliert oben nicht viel und kommt schön früh Normal müsste mit Falc Ds ja auch die gleiche Leistung möglich sein da die Zylinder ja sehr ähnlich sind?! Gibt es die Berta mit dem normalen Stehbolzenabstand für Falc und co. auch?

Kurven: Motor: Parmakit SP09 54 Hub 193/131 Keihin 35 Airstriker

Standgas hab ich. Es dauert meiner Meinung nach nicht auffällig lange, bis sich die Leerlaufdrehzahl nach dem Gas wegnehmen wieder senkt, habe aber leider keinen direkten Vergleich. Hab gestern abend nochmal die Schwimmernadel ausgewechselt und festgestellt, dass der Schwimmer undicht war und damit wohl der Vergaser immer voll- bzw übergelaufen ist. Hab nun einen anderen Schwimmer montiert. Kann das auch etwas mit dem Startverhalten zu tun haben? War dann wohl bei geschlossenem Schieber viel zu fett und durch Vollgas geben kam das Gemisch wieder in einen "normalen" Bereich?

Bekommt man den Falc nicht auch um das Geld?Ich find ihn auf jeden Fall gut, wenn die BEsychichtung hält ist der eine Alternative, vor allem weils den anscheinend wie den Falc mit beiden Auslässen gibt.

Ja, kauf das Teil, ist jeden Cent wert. Ob Voll- oder Teilhydraulik ist halt noch die Frage. Aber wieso PK-Felge? Hast du 9" oder geschlossene Felge? Weil V50 und PK haben die selben Felgen (in 10" und offen). Das Teil macht aber nicht wirklich Sinn bei einer originalen V50, sondern nur bei getunten Motoren >100 km/h

Hier mal das erste Muster vom Lasern und gekanntet. Dauert leider alles etwas länger, da es bei mir zeitlich momentan schlecht aussieht! Fehlt ja nur noch Kupplung und Rohr, sollte nächstens zu schaffen sein

Hi ist zwar jetzt nicht gerade das richtige Topic dafür, aber wollte nicht noch eins eröffnen um Euch damit zu nerven! Also erst mal an alle hier DANKE für die hilfreichen Antworten bzw Meinungen! So hätte ich von Anfang an auf die meisten Tips von einigen hier gehört, hätte ich mir ne menge Kohle gespart!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! An alle die Newbies sind: hört auf den Rat der Weisen hier im Forum, denn leiber ein paar ? gleich ausgeben, als sich zB, wie ich selber, erst ne 200 Kuppl. kaufen, um dann doch festzustellen, das die Cosa halt doch besser ist!!!!!!!!!! Genauso mit dem Auspuff, mit dem Vergaser usw usw usw Das nennt man zwar learning by doing aber auch spending by spending Wollte ich halt jetzt mal so loswerden Also nochmals Danke Sers Ralph