Motorerfahrungen T5

[Oett]

ich fahr 136 vOT und 67 nOT also 203...und denke nicht das das bei einem Resoauspuff zuviel ist!

[Lupo@RZ]

In Naher Zukunft soll meine T5 auf Vordermann gebracht werden.

Habe schon die meisten Teile liegen. Brauche aber wahrscheinlich noch eine neue Welle, welche wäre zu empfehlen?

Restsetup:

172 Malle mit MMW Kopf

MRP DS Sauger

28iger Keihin

21/65 Übersetzung

Charger T5

[Crank-Hank]

Bei T5 Wellen gibt es doch quasi keine Alternativen, alle die es gibt sind hier:

http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwellen-T5-Rennwelle-Lippenwelle-Glockenwelle-Vollwangenwelle-PX-T5-Sprint-Rally-Largeframe

Da kannst du dir je nach Vorlieben eine von aussuchen. Oder gibt es sonst noch was? Klar ausser selber bauen lassen.

Die 52-DS-Lippe fahr ich zB und die halte ich für eine hervorragende Welle.

[Lupo@RZ]

Ja, ich meinte auch die von LTH...aber da sind halt mehrere... 52mm, 54 mm, normale oder Lippe... Tendiere auch zu einer 52iger LIppenwelle... Langhub ist ja sauteuer...

[haui]

21/65 würde ich nicht empfehlen.Zu wenig eingriff der Zähne.Das wird bei Power nicht halten.

Kannst bei dem Setup aber ohne Probleme 23/65 fahren.Mit dem 4.Gang T5.

Wenn der Motor dann noch im 4. mehr kann, hast du noch die Option auf den 4. der PX.

Oder mit Hinterreifengrößen die Übersetzung etwas anpassen.Niederquerschnittreifen sieht hinten

eh besser aus.

[Lupo@RZ]

21/65 wird doch überall empfohlen...

[Rocco Stifetty]

Bei 23/65 mit T5 vierten, wird der Vierte aber ziemlich langweilig. Ich fahre ein ähnliches Setup mit dem Norspeed Drehmoment für die T5. Meine Übersetzung: 22/68 (entspricht 21/65) und vierter von DRT. Viel Bums im vierten Gang und ca 120 km/h Endgeschwindigkeit, laut digital Tacho, die mir auch vollkommen reichen.

[haui]

Ich fahr auch im 4. 120.Muss mal schauen,hab die Drehzahl gerade nicht im Kopf aber glaube so

etwas unter 9000.

Was empfohlen wird und was hält sind gerne zwei verschiedene paar Schuhe.Wem´s passt von mir aus.

Ich fahre seit gut 10 Jahren mit 23/65 und kann mich mit meine Alltagskombo in Rothemburg jeder Zeit

sehen lassen.Schaffe auf die Entfernung( ich glaube 1/4 Meile)meine 119Km/h.

[berlinwestside]

ich hab 21/68 und meiner läuft im 4. sehr ordentlich, kommt mir auch nicht zu kurz vor!

[Basti_MRP]

Ich fahre seit gut 10 Jahren mit 23/65 und kann mich mit meine Alltagskombo in Rothemburg jeder Zeit

sehen lassen.Schaffe auf die Entfernung( ich glaube 1/4 Meile)meine 119Km/h.

Besser wären da aber eher 150+ km/h

119 km/h sind mit 21/65 und T5 vierter übrigens nur 7000 u/min. Da fängt dann das Layout vom 172er gerade an loszulegen

Ich fahre auf einem Motor mit 172er, 24er Si und Resopuff (20 PS) 22-68 und drehe den 4ten voll aus auf ca. 8200 u/min. Das sind so 125 Sachen ungefähr.

Mit 23-65 würde der Motor total abkacken, auch wenn die Reso schon bei vor 6000 anfängt. Es fehlt einfach Leistung um das zu ziehen.

[Crank-Hank]

Fährt hier eigentlich jeder den originalen kurzen 1. Gang des T5 Getriebes?

Bei allem was über 172 gesteckt ist nervt der mich

[Marcelleswallace]

Mal ne Frage, wie baut ihr denn das Lima-Lager aus ? So richtig ansetzen ohne Spezialwerkzeug ist das scheinbar etwas schwierig ? Tips Tricks wären dankbar angenommen..

[CaptCaracho]

Also wenn ne Nuss bei dir schon Spezialwerkzeug ist

Gehäuse schön warm machen, Nuss drauf legen und durchschlagen.

Mit Gefühl

Bearbeitet 15. Mai 2011 von CaptCaracho

[Marcelleswallace]

?

Lager T5 Lima Seite --- > grosses Lager? Entweder ich hab ein Gehäuse das keiner kennt oder du verwechselst da was ...

[Vespatreiber]

keine 32er Nuss daheim?

[Marcelleswallace]

Also steh ich jetzt komplett auf dem Schlauch ?

[berlinwestside]

ich machs auch immer mit der nuss

[eye.dee]

Den Lagerkäfig raushauen, dann sieht man einen kleinen Bund im Lagerring, da kann man einen Schraubenzieher ansetzen und das Ding rundherum mit Gefühl rausschlagen.

[Vespaland]

da es mir in cannes 200 meter nach dem roten teppich meien drecks "cosa" kupplung zerlegt hat, hab ich meine originale verbaut.

jetzt möchte ich meine originale ändern und ein 21 oder 22 Kupplungsritzel verbauen.

kann mir jemand einen link schicken was für eines passt, am besten gleich mit link zum shop.

vielen dank

tom

[T5Pien]

da es mir in cannes 200 meter nach dem roten teppich meien drecks "cosa" kupplung zerlegt hat, hab ich meine originale verbaut.

jetzt möchte ich meine originale ändern und ein 21 oder 22 Kupplungsritzel verbauen.

kann mir jemand einen link schicken was für eines passt, am besten gleich mit link zum shop.

vielen dank

tom

habe ich das richtig verstanden - du willst eine px-alt kulu statt cosa-kulu verbauen ?

falls ja:

22 zähne

21 zähne

gruß

jörg

[Der Papst]

120 zu 180 mit 68% Trapez geht gut auf Originalauspuff. Ob das jedoch das Optimum für den O-Pott ist kann ich leider nicht sagen weil keine Energie und Zeit für solche "Rumspielereien" vorallem weil der Malossi sich preislich dafür nicht gerade "anbietet"

Mit 172er Malle?

Ich bin gerade dabei meinen T5-Motor neu aufzubauen und hab gerade 118/179 gemessen. Dachte eigentlich, dass es für nen Originalpott schon zu viel VA ist?!

Habe da aber eher was unkonventionelles

[Lupo@RZ]

und das wäre?

[Crank-Hank]

120/180 auf 172 Malossi mit Opott. Hab schon mit ein paar Leuten gesprochen die meinten der T5Malle würde 30-31,5 VA auf Opott gerne vertragen.

Was ist das für eine Konversion? Das soll alles mit Opott gefahren werden?

(Den Auslass würde ich mit "Hardcore" beschreiben, oder: meiner ist bei 68% deutlich mehr Softcore Trapez)

[Der Papst]

und das wäre?

Malossiconversion mit 71er Wiseco; 57mm Glockenwelle, 38er TMX auf MMW2 mit V-Force und Originalpott

Vorher lief das ding mit nem anderen (sehr kurzen) Kolben auf 60mm Hub...die Steuerzeiten waren mir allerdings etwas zu hoch für den OPott und das Teil hat geklappert wie Hölle.

120/180 auf 172 Malossi mit Opott. Hab schon mit ein paar Leuten gesprochen die meinten der T5Malle würde 30-31,5 VA auf Opott gerne vertragen. Was ist das für eine Konversion? Das soll alles mit Opott gefahren werden? (Den Auslass würde ich mit "Hardcore" beschreiben, oder: meiner ist bei 68% deutlich mehr Softcore Trapez)

Das wäre ja ideal - Danke! Werds dann mal so zusammenbauen!

Japp - soll mit Opott laufen(Lusso Getriebe mit 23/65) ...werde aber auch mal nen Fichtl oder sowas zum Spaß drunterwerfen.

Der Auslass ist quasi so "rechteckig" wie beim Originalzylinder - nur eben etwas größer ...mehr geht nicht.

Hab aber noch was "über", was ich demnächst mal zusammenwerfen werden...die 60er Welle is ja jetzt übrig

Malossi COnversion (nix Buchse) mit 66er Kolben und 60er Hub...Steuerzeiten mit abgedrehtem Zylinder ca. 130/190...aber eins nach dem anderen. Danke für die schnelle Rückmeldung!

[Basti_MRP]

Habe einen malle mit 128 - 188, das fährt sich nicht mehr schön mit opuff. Dreht dann höher als mit rz.

[Der Papst]

Habe einen malle mit 128 - 188, das fährt sich nicht mehr schön mit opuff. Dreht dann höher als mit rz.

Auf den zweiten Motor kommt auf jeden Fall nen RAP - falls sich das auf die Steuerzeiten von dem bezieht?

Beim ersten werd ich die 118/179 mal testen...bekomme den VA auch durch hochsetzen nicht wirklich viel kleiner..entweder es geht, oder es muß halt doch nen RAP drunter...Nordspeed Touring fliegt hier irgendwo rum...

[Crank-Hank]

Bitte berichte wie es läuft.

Der Opott muss umgeschweisst werden oder kann man die Traversenhalterung für die Fußdichtung noch mit dem Hammer überzeugen?

Da die Membrane sicherlich am lautesten sind könnte man auch zum Sito+ oder Pep3 greifen?

Was heißt "nix Buchse"? Hohnen und neue Nikalsillaufbahn?

Damit das nicht missverstanden wird: Die Aussage 30-31,5 VA hat der T5Malle gerne bei Opott bezieht sich auf Steuerzeiten von ungefähr grob irgendwas zwischen 116-122 zu 176-182.

Kann das sonst noch wer bestätigen?

[Der Papst]

Bitte berichte wie es läuft.

Der Opott muss umgeschweisst werden oder kann man die Traversenhalterung für die Fußdichtung noch mit dem Hammer überzeugen?

Da die Membrane sicherlich am lautesten sind könnte man auch zum Sito+ oder Pep3 greifen?

Was heißt "nix Buchse"? Hohnen und neue Nikalsillaufbahn?

Nö - bei mir passt das einwandfrei so...kein Verspannen oder sonstwas!

Ja klar...man könnte auch nen anderen Pott fahren...aber ich mal den soliden Opott...und er is nunmal auch vorhanden.

Zu der anderen COnversion:

Japp - keine Buchse und Bohrung von ca. 66! Hatte mich auch gewundert - ich habs erst bemerkt als ich Kopfdichtungen fürn 172er verbauen wollte und der Kolben nicht durch ging. Hat den Zylinder gebraucht gekauft - der scheint vom SToffi zu sein (ST-Gravur).

Bin gespannt, wann ich dazu komme...überlege gerade den zweiten Motor zu verkaufen, da eigentlich nen neues Auto her soll/muss...

[Marcelleswallace]

servus T5 Freaks,

hat sich jemand schon mal den Lagersitz auf der Limaseit so aufarbeiten lassen, das des Lager bündig eingebaut werden kann ? Ich hab folgendes Problem.

Hab einen Motor gekauft wo der SIRI Sitz komplett ausgbrochen war weil das Lager vermutlich zu weit reingklopft wurde.

Beide Stück passten sehr gut wieder aufeinander und hab das so zum Lasern gegeben . Jetzt hab ich das Lager eingebaut und komme auf einen Lager überstand von ca 1,3 mm ...

Reinklopfen traue ich mich jetzt nicht weiter , nicht das die Schweißnaht vom Lasern kaputt geht.

Wenn ich jetzt auf die Kupplung drücke dann hört mann schon leichte schleifgeräusche an der Kuwe.

Jetzt bin halt auf die Idee gekommen das lager bündig machen zu lassen. Evtl muss da der komplette SIri überarbeitet werden .

gruß Marcel

[gartenzaun]

wo wir gerade von opott sprechen - fahre 172 ganz leicht bearbeitet. gelippte o-ds welle und eben den o-t5 pott.

bin sehr zufrieden mit dem setup, aber im oberen drehzahlbereich beginnt die karre mit heftig zu vibrieren.

kann nur am auspuff liegen, da das mit div. renntröten nicht eintritt. habt ihr dieses thema auch? Wenn ja, wie gelöst?