ich würde ja , bevor ich mir da jetzt so Zeug reinkleben würde, einfach den Ansauger so wie er ist montieren. Wirst da Leistungstechnisch keine Unterschiede bemerken

Ja, wenn du unbedingt was machen willst wäre das halt sinnvoller als dort noch größer zu machen. Geht aber sicher auch ohne!

Schön konisch von Vergaser zu Drehschieberfdichtläche gleichmässig kleiner machen, ohne Kanten und so.

Ich hab Epoxy am Einlasskanal, bei mir hält es bisher. Hab früher damit auch schon gute Erfahrung bei Durchbrüchen an Überströmern und Membraneinlässen gemacht. Uhu Plus war das.

Eigentlich ist mir das noch nie runtergegangen. Hab aber immer gescheit mit Fräser angeraut bzw. ordentliche Vertiefungen reingemacht damit das hält. Und entfettet.

 

Edit: schau mal im Einheitsklasse-Topic was die machen. Die müssten ja eigentlich das gleiche "Problem" haben.

Bearbeitet 9. Dezember 201312 Jr. von GUE_

O.K. Hört sich so an, als ob gar nichts machen das Beste wäre. Dachte nur, dass passende Übergänge das Optimum wären. Na denn, wieder ab in die Werkstatt, Kühlrippe absägen... Danke!

Mit den Übergangen stimmt schon, man muss das aber vielleicht im Zusammenhang sehen. Wenn du jetzt da unten aufreißt hast du da meinetwegen einen Übergang, aber eigentlich geht's ja um den Übergang von Vergaser zu Ende vom Einlasstrakt im Gehäuse. Und da isses halt schon doof, wenn du mit 24 oder so in den Stutzen gehst, am Ende vom Stutzen dann auf geschätzte 30, und dann wieder runter auf 23 oder was das mit dem Gehäuse da ist. Das ist so 'ne nicht-hüh-nicht-hott Nummer die mich als Frischgar nicht glücklich machen würde.

Ja aber es ist auch vielleicht in Anbetracht das jetzt nicht das letzte Pony gesucht wird vielleicht schon bisschen überflüssig ?

Aber muss jeder selber wissen ...

Wie jetzt, das letzte Pony? Die ersten 10% hatten wir ja schon im letzten Jahr bei der Pk meiner Tochter, jetzt geht es um die nächsten 20 an meiner eigenen. Wäre schön, wenn da am Ende um und bei 12 Pferde rauskämen. Für die letzten 10% ist noch lange Zeit, das hebe ich mir für später auf

Eben Drumm 12 erreichst du glaube ich mit dem richtigen Auspuff und bisschen Spielen am Zylinder schon!

Noch ne Frage wegen Drehschieber: Habe heute mal die Steuerzeiten gemessen und lande bei 120 : 178°. Die ETS-Welle, die ich verbaut habe, hat eine Einlasssteuerzeit von 137° (öffnet 82° vOT, schließt bei 55° nOT). Ist es sinnvoll, die Welle auf 140° vOT und 65° nOT zu flexen, oder ist das mit 24er Gaser eher kontraproduktiv? (Ach ja, Puff bleibt eine ETS-Banane).

Bearbeitet 9. Dezember 201312 Jr. von GiuliaPK

Wie gesagt ,viele Tröpfchen füllen den See !?

Kann sein das es bei nem Motor mit dem Setup nicht so arg ins Gewicht fällt !

Es hat aber auch noch niemand mit vergleichskurven das Gegenteil bewiesen ...

Das denk ich mir halt auch. Der Motor soll einfach mit akzeptabler Leistung gut und zuverlässig laufen, und unterhalb von Extremtuning suche ich nach Optimierungsmöglichkeiten. Vermutlich das, was die meisten antreibt, wenn sie sich so ein Standard-Setup zusammenstellen.

Ich hab bei allen meinen strassenmotoren (2) ein ähnliches Setup und hab bei beiden um 200grad einlasszeit an der Welle ,aber keine Ahnung ob's was bringt ,laufen beide echt gut !

Na super, Danke für die Antworten!   Dann geht die Welle jetzt bald zum Flexen, Lippen und Wuchten.

Wuchten is Quatsch !

Mehr Unwucht wie mit so ner halben Welle bekommt man oh nicht !

Aber das is auch egal ,die Dinger vorbrieren Null

kurze Frage an die Experten hier:

 

was macht mehr "Sinn" bei gleicher Einlass-Steuerzeit, z.B. 190°? 

 

a) Kurbelwelle mit langer Steuerzeit und kurzem Einlass-Sehnenmaß (z.B. Gehäuse mit kurzem DS)

 

b) Kurbelwelle mit kürzerer Steuerzeit und langem Einlass-Sehnenmaß (z.B. HP4 Gehäuse, DS voll aufgemacht)

 

DANKE!

 

 

Nachtrag: Zylinder ist ein jungfräulicher Polini 130 Mono - soll ein K5-Motor werden.

Bearbeitet 12. Dezember 201312 Jr. von ramzamzam

Die zweite Variante - größerer effektiver Durchmesser.

Bearbeitet 12. Dezember 201312 Jr. von Tim Ey

Hängt von der Zielleistung ab, würde ich sagen, und was da für ein Zylinder hinten dran hängt. Wenn da nicht der volle Querschnitt gebraucht wird würde ich, glaube ich, lieber eine kurzen Einlass mit langem Wellenausschnitt fahren. Begründung wäre der höhere Öffnungsanteil ohne Obstruktion im Ansaugtrakt. Es führt aber vermutlich mehr als ein Weg nach Rom.

bringt "anschrägen" im rot markierten Bereich eigentlich was bei einem Drehschieber-Motor?

 

Kurbelwelle dreht ja eigentlich entgegengesetzt (blauer Pfeil) und "zieht" das Gemisch nach unten.

 

Bearbeitet 14. Dezember 201312 Jr. von Grolsch

und "zieht" das Gemisch nach unten.

 

Glaube ich nicht wirklich dran. Relativ zum Gemisch ist die Kurbelwelle garnicht schnell.

Das kannst du vergessen ,ich hätte das bei meinem ersten Motor mal getestet und siehe da !

Alles riesig groß und null Leistung .

Die Ponys sind an anderen Stellen versteckt ...

Die Ponys sind an anderen Stellen versteckt ...

 

wo denn?

In allen anderen stellen wie Auslass und Form des Auslass und Größe des Auslass und Größe des drehschieber Einlasses

Glaube ich nicht wirklich dran. Relativ zum Gemisch ist die Kurbelwelle garnicht schnell.

 

wie schnell ist denn das gemsich da? also jetzt im bereich der entspannung?

 

eine welle mit Ø88mm@9000u/min macht da 41,5m/s am umfang - also da wo's dann drauf hämmert, das gas zeug..

bringt "anschrägen" im rot markierten Bereich eigentlich was bei einem Drehschieber-Motor?

 

Kurbelwelle dreht ja eigentlich entgegengesetzt (blauer Pfeil) und "zieht" das Gemisch nach unten.

 

 

im roten bereich, also jetzt auf dem bild, bringt die fräs-orgie jetzt in dem sinne erst mal nix. ich mein die gas-gemisch-dinger, für die ist der motor ja neu, du kennst den ja, weil selbst gefräst - die wissen das aber garnicht das sie, direkt nach dem sie sich erstmal die stirn an der welle angehauen haben, zurück getaumelt sind, wieder von hinten durch die anderen idioten wellenartig angestossen losstolpern, da direkt 110° nach oben hüpfen müssen - das sorgt also bei den jungs echt für verwirrung...

wie schnell ist denn das gemsich da? also jetzt im bereich der entspannung?

 

eine welle mit Ø88mm@9000u/min macht da 41,5m/s am umfang - also da wo's dann drauf hämmert, das gas zeug..

 

Naja. In etwa einer halben Kurbelwellenumdrehung ist der gesamte Ansaugvorgang abgeschlossen. Also findet das ganze halt grob in der gleichen Zeitdomäne statt. Das bedeutet grob gleiche Geschwindigkeit.

Hmm. Sorry für ddas schlechte Bild, der Drucker spinnt.

 

Zumindest hab ich nicht viel verloren, sollte den Auslass vll doch mal ordentlich fräsen :D

Steuerzeiten 128/192, wobei nur der Hauptauslass hoch gefräst wurde.

 

60x55 Falc, 55er, 38er PWK

 

edit: blau is die neue Kurve

Bearbeitet 17. Dezember 201312 Jr. von rod'n'roll

welchen ansauger fährst du momentan?

Hmm. Sorry für ddas schlechte Bild, der Drucker spinnt.

 

Zumindest hab ich nicht viel verloren, sollte den Auslass vll doch mal ordentlich fräsen :D

Steuerzeiten 128/192, wobei nur der Hauptauslass hoch gefräst wurde.

 

60x55 Falc, 55er, 38er PWK

 

edit: blau is die neue Kurve

 

 

mehr üs und deutlich mehr as. 130/196-198

welchen ansauger fährst du momentan?

 

Ansauger is Eigenbau, innen konisch von 38mm auf 33mm

 

mehr üs und deutlich mehr as. 130/196-198

sowas habe ich mir schon gedacht. Man hat gemerkt, dass ihm obenraus die Puste ausgeht. umdüsen hat da ziemlich genau nix gebracht

was is den jetzt für ein gaser dran und welche düsen drin ?

irgendwas sieht da komisch aus ...

sind eigentlich die überströmer vom Querschnitt kleiner wie die 57mm falc dinger ?

38er pwk, nd 48. hd 155, cgl