@lackholly: Wo hatn er dann bitte den rest untergebracht ?!

Hier sieht man das ganze Ungeheuer.

Grüsse Didi

Das in der Art wird die Basis mit herkömmlichen Baffle:

So. Morgen gehts ans Blech... Die Hand schmerzt jetzt schon.

Scheint zieeeeemlich lang das Ding, wo willste da hin mit der Peakdrehzahl?

Nicht wirklich High-End

hatte schon mal jemand die idee einen drehmoment und einen drehzahlauspuff parallel zu bauen. irgendwie mit steuerklappen... drehzahlabhängig. für auto gibts klappen die erst bei höheren drehzahlen öffnen. dabei gehts aber glaub ich mehr um die dezibel. wär sehr aufwendig und teuer aber vielleicht geil... problematisch wäre auch der momment in dem die klappe umschaltet. möglich wär vielleicht umschalten von hand (touren oder ampelrennen) wahrscheinlich wär das teil auch so schwer das es nur fürn prüfstand was bringt. und so groß das es die bäckchen ganz schön ausfüllen würde

geil wär auch wenn er mit steigender drehzahl kürzer wird. wie ne posaune (so in der art). is wahrscheinlich nicht umzusetzen. wüsste nicht wie. vielleicht im jahr 2050 mit irgendnem material das durch höhere spannung (von zündspule) kürzer wird aber den durchmesser größer macht... lol

wollt nur mal dummschwätzen sorry

falls es doch jemand sinnvoll hinbekommt bitte einen an mich... kostenlos natürlich

Pneumatische Bellylängenänderung ist auf der Insel ein alter Hut.

Von wem war die weiße, geduckte Rennlambretta nochmal?

Kenne mich mit Legenden aus der UK nicht so aus...

hatte schon mal jemand die idee einen drehmoment und einen drehzahlauspuff parallel zu bauen. irgendwie mit steuerklappen... drehzahlabhängig. für auto gibts klappen die erst bei höheren drehzahlen öffnen. dabei gehts aber glaub ich mehr um die dezibel. wär sehr aufwendig und teuer aber vielleicht geil... problematisch wäre auch der momment in dem die klappe umschaltet. möglich wär vielleicht umschalten von hand (touren oder ampelrennen) wahrscheinlich wär das teil auch so schwer das es nur fürn prüfstand was bringt. und so groß das es die bäckchen ganz schön ausfüllen würde

geil wär auch wenn er mit steigender drehzahl kürzer wird. wie ne posaune (so in der art). is wahrscheinlich nicht umzusetzen. wüsste nicht wie. vielleicht im jahr 2050 mit irgendnem material das durch höhere spannung (von zündspule) kürzer wird aber den durchmesser größer macht... lol

wollt nur mal dummschwätzen sorry

falls es doch jemand sinnvoll hinbekommt bitte einen an mich... kostenlos natürlich

Siehe meinen ersten Beitrag in diesem Thread auf der 88ig Seite. Es gibt durch aus noch andere Möglichkeiten.

Der Saugwirkung des Diffusor reicht im alg. für sehr hohe Drehzahlen. Aber eben nicht die Druckwelle durch den GK. Ich stell dazu heute abend vllt. noch ein paar Diagramme rein.

Pneumatische Bellylängenänderung ist auf der Insel ein alter Hut.

Von wem war die weiße, geduckte Rennlambretta nochmal?

Kenne mich mit Legenden aus der UK nicht so aus...

..Keith Terry

Danke.

Da spuckt Google dann auch die richtigen Infos bzw. Bilder aus...

http://www.flickr.co...N03/3833272452/

http://www.flickr.com/photos/21197025@N03/3832475017/lightbox/

Bearbeitet 11. April 201214 Jr. von dreckige13

Danke.

Da spuckt Google dann auch die richtigen Infos bzw. Bilder aus...

http://www.flickr.co...N03/3833272452/

http://www.flickr.co...75017/lightbox/

Sorry für offtopic: gibts da en Video auch?

Bestimmt... irgendwo.

Ich schlage die Suche in englischsprachigen Foren vor, da wurde das Dingen öfter ausführlich besprochen.

Da ich aber nen neuen Rechner habe, komme ich an meine alten gespeicherten Seiten nicht ran, sonst hätte ich dir ein paar Links geschickt.

So. Morgen gehts ans Blech... Die Hand schmerzt jetzt schon.

Wäre es nicht sinnvoller einen geraden Prototypen zu bauen und testen, und bei gefallen, dann mal einen verlegten?

Wäre es nicht sinnvoller einen geraden Prototypen zu bauen und testen, und bei gefallen, dann mal einen verlegten?

Ich stimme dir grundsätzlich zu. Aber ich will für spätere Konstruktionen ne Mittellinie ermitteln. Also auch wenn der Puff nicht funktioniert habe ich einen Mehrwert für die Konstruktion.

gehört hier nicht hin aber das teil is ja voll verrückt. werden die pneumatikzylinder des Kursaal Flyer durch einen kleinen druckspeicher betrieben? reicht wahrscheinlich nur für ein rennen oder?

gehört hier nicht hin aber das teil is ja voll verrückt. werden die pneumatikzylinder des Kursaal Flyer durch einen kleinen druckspeicher betrieben? reicht wahrscheinlich nur für ein rennen oder?

ich hab zwar keine ahnung aber bei autos läuft das ganze (bremskraftverstärker zb.) ja auch einfach über den leichten "unterdruck" im ansaugtrackt. überdruck kann man bestimmt auch über das lüfterrad, ne e-pumpe oder den auslass bekommen.

Hab das so gedacht:

in ecuador gibt's einen ami, der mit derartigen designs experimentiert. und zwar an einem fahrrad mit hilfsmotor, chinesisches produkt mit einer grundleistung auf dem niveau einer originalen v50. die sachen testet er dann per popometer und präsentiert die resultate mit viel "theorien"-brimborium auf seiner webseite. er ist bei seinen versuchen, die zweitaktwelt durch "überlegenen intellekt" zu revolutionieren, ebenso enthusiastisch wie erfolglos. weitermachen.

r

edit: seine webseite

edit²:

Bearbeitet 12. April 201214 Jr. von rasputin

sowas ähnliches kenn ich von zündapp.

da wars aber nur der esd der sich bei höheren drehzahlen nach hinten geschoben hat...

Hättest Du ja auch mal festschrauben können!

(null)

:D

der war doch mittels federn befestigt :D

Variable Auspufflänge...

Sowas würde ich auch mal bauen besser gesagt unterstützen wollen. Man könnte das Dichtproblem komplett umgehen indem man Wellrohr drumherum packt und vorne und hinten verschweißt. Wellrohr siehe Witzenmann z.B.

Oder man verwurstet geeignetes Material auf der Drehbank zu entsprechend genauen Rohrstücken...

Vermutlich müsste ein Spezialist aber erst mal die passende Basisgeometrie vorschlagen, damit die Winkel usw stimmen.

Ansteuerung auf Basis Saugdruck und Drehzahl ist aber bestimmt eine Sache für sich.

Grüssle

Bernt

Bevor ich da mechanisch rumfrickel, würde ich eher sehen das physikalisch zu lösen und das Gas in niedrigen Drehzahlen zu kühlen.

edit: seine webseite

Die Verwendung von JB Weld um die Überströmerwinkel zu korrigieren ist der Knaller.

Mich würde jetzt ernsthaft interessieren ob das für ein paar Läufe hält oder auch länger halten kann...

Edith: Die Kolbenerleichterungsbohrungen zur besseren Gasführung und/oder Erleichterung sind der Hit!

Bearbeitet 13. April 201214 Jr. von dreckige13

Die Verwendung von JB Weld um die Überströmerwinkel zu korrigieren ist der Knaller.

Mich würde jetzt ernsthaft interessieren ob das für ein paar Läufe hält oder auch länger halten kann...

Edith: Die Kolbenerleichterungsbohrungen zur besseren Gasführung und/oder Erleichterung sind der Hit!

Hab mir die Site auch grad reingezogen.... Wahnsinn! der Typ meint wohl er hats drauf...

Zwischenstand:

Sie ist auch schon gelaufen. Aber leider fehlt mir ein vernünftiger Endschalldämpfer.

Bearbeitet 14. Mai 201214 Jr. von sutk4k

Ist das jetzt der mit dem zweiten Belly?

Ich kann das auf dem Bild nicht so richtig erkennen und größer öffnen lässt sich das bei mir auch nicht.

Jetzt bau noch die exakt gleiche Anlage für gleiche Drehzahl mit 1 Belly und dann ab aufen P4.

Muss euch leider noch enttäuschen. Ist erstmal nur die Grundversion mit konventionellen Design.

Kann leider noch nicht viel dazu sagen außer das ein Resokick kommt aber dank fehlendem Schalli und fehlender Vergaserabstimmung nicht lange hält.

P4 hab ich auch keinen in meiner Nähe. So denn ihr euch mit GSF-Dynos begnügen müßt (auch noch eine Baustelle).

Wie man auch generell sehen kann ist das ein 80iger Jahre Fern-Ost-Design für sehr kleine Drehzahlen.

Ich denke aber mal das der Effekt eines Baffles mit weniger Steigung den gleichen Effekt haben wird wie zwei steilere Baffles mit zusätzlichen Belly dazwischen. Soll heißen wenn die durchschnittliche Steigung die Gleiche ist wirds wohl identisch bleiben. Insofern bin ich von dieser Idee nicht mehr besonders überzeugt. Aber ich werd das sicher noch probieren!

Kurzes Update:

Hab jetzt schnell nen Endtopf zusammen gefrikelt und den Stinger auf Länge gebracht. Der Auspuff zieht richtig früh an fällt dann aber stark zurück und dreht dann noch mal kurz weiter. Kann mir das Loch noch nicht erklären. Erste Maßnahme wird sein das Belly um ein Segment zu kürzen um die Drehzahl etwas anzuheben.

Frage in die Runde:

Gibt es einen Mindestwinkel für Diffusor und oder Baffle? Ich habe so ein bisschen das Gefühl das Winkel unter 6° gar keinen Effekt mehr bringen. Ich kann dazu in der bekannten Literatur leider keine Antwort finden.