aaz ist was feines.....

Nicht besser...

moin, ich auch bus.

2002 - 2004 > t3, bj 88, 112 ps / 2,1 liter, abs, servo, chrom, hr / koni, penta 8/9x16, kat.

volles programm, siehe bild. leider im vollwahn verkauft.

2005 - jetzt > t3, bj 89, ky / ABR gerade im umbau auf aaz / 3H. 16 zoll 205-65-16, eberspaecher D1LC nachgeruestet, zweitbatterie, reiseausbau, vollisoliert, eckige lampen... leider kein aktuelleres bild vorhanden.

gruss, stefan

bin im www.bulliforum.com unterwegs, gleiche sig.

anbei die beiden verdaechtigen

Nicht besser...

find ich schon. Drehmoment ist was schönes

Ja gut-dachte jetzt mehr auf die Haltbarkeit bezogen.

das bleibt abzuwarten. Ich habe mir nen dicken Ölkühler geleistet und bin nach den ersten 1000 km ganz optimistisch, daß es diesmal etwas länger hält als meine JX vorher.

hast du zum subaru umbau mehr details?

was hat er alles selber gemacht?

woher hat er die teile gehabt?

was war das für ein spenderfahrzeug?

verbrauch?

ich bin grad am JX überholen. möchte ne neue kopfdichtung verbauen.

für den sommer werd ich auf jeden fall noch bei diesel bleiben und im winter dann evtl. auf 2E umbauen.

subarubus.de

subarubus.de

ja kenn ich, nur kommt der mit 1000.-? sicherlich nicht hin!!

Ne da wirst ehr weit drüber liegen.....

Mein Bus steht seid längerem und wartet auf seine neue 5E maschine, da die alte verreckt ist.......nur erstmal dafür Geld über haben....

@Monsterbacke

bau mal nen Subaru in deinen T2

http://www.vwkd.co.uk/bb/viewforum.php?f=12

Bearbeitet 7. April 200719 Jr. von DerKalle

kann mir jemand auf dem bild die stelle markieren, wo die kerben sind, an denen ich erkennen kann welche KD ich brauche??

Bearbeitet 8. April 200719 Jr. von MaRi

Die sind auf der alten Kopfdichtung.

Die sind auf der alten Kopfdichtung.

links neben dem grossen loch da in der mitte?

ca. über dem "t" von autoschrauber?

Bearbeitet 8. April 200719 Jr. von MaRi

yep.

wusst doch dass das GSF besser ist als busfreunde.de

Bei unserem T3 Feuerwehrbus hat es jetzt auch den Motor erwischt...steht jetzt irgendwo anner Tanke in Richtung Weisweil...war ein ´90er Benziner gewesen, aber welchen Motor fragt mich net, hat nur diese verfluchte gedrehte Schaltung gehabt...manche sind 30 km im vierten gefahren weil sie dachten es wäre der fünfte jetzt isser hin....zum Glück bin ich es net gewesen....

Hey Leute, hab hier bei egay nen geilen Pott fürn Bulli gesehn: http://cgi.ebay.de/VW-T3-Wohnmobil-So-KFZ-...1QQcmdZViewItem

Hat einer von euch sowas verbaut?

Ich gehe mit meinem Monsterbus im Mai auf Subaru-Boxer,2,2ltr. 16V

Meine Fresse was ein Unterschied, bin ich die Tage Probegefahren bei nem guten Freund der den Umbau seit 6 Wochen fertig hat in nem T3 mit ehemals 112Ps, das Ding wiegt mit Campingausbau gewogene 1780kg. und der geht untenrum wie sau mit seinen 136Ps, Nenndrehzahl bis 7200 u/min, Hölle....

Was ist das denn für eine Campingausstattung?

Ich war die Tage auf einer Waage: raus kamen 1950 Kilo (wohl beladen mit ein bissel Campingartikeln, aber kein voller Wassertank und keine Gasflasche an Bord..)

Bin fast rückwärts umgefallen als ich das gelesen habe. Ich fürchte, mein Motor wiegt viel zu viel. VW gab doch serienmäßig für den Joker mit Hubdach 1650 Kg an oder???

Gruß Dirk (der von einer Innenausstattung aus Kohlefaser träumt)

deswegen rüsten die doch auch alle auf über 2,8 tonnen auf , oder ?

seid mir nicht böse das ich das schreibe, aber wer heute noch bei den coolen Alternativen an den Drecks Wasserboxermotoren festhält die so sündhaft teuer sind in Ersatzteilen und Überholung, dem ist eigentlich nicht mehr zu helfen.

Ich gehe mit meinem Monsterbus im Mai auf Subaru-Boxer,2,2ltr. 16V

Meine Fresse was ein Unterschied, bin ich die Tage Probegefahren bei nem guten Freund der den Umbau seit 6 Wochen fertig hat in nem T3 mit ehemals 112Ps, das Ding wiegt mit Campingausbau gewogene 1780kg. und der geht untenrum wie sau mit seinen 136Ps, Nenndrehzahl bis 7200 u/min, Hölle.... Der Umbau hat ihn 1000euro gekostet.... da gibt es nix gegen zu sagen....

Gruß Monsterbacke

Dreckswasserboxer ist nicht direkt der richtige Ausdruck für nen 4 Zylinder Diesel, oder? Subaru und sowas ist sicher nett, geht bei den Spritpreisen in Kombination mit meinen Jahreskilometerleistungen leider nicht so gut.

ich finde der motor muss halt auch zum bus ansich passen.

ich würde z.b. niemals mit einem ford v6 rumfahren.

dann doch lieber mit türkischer fahne!

Bearbeitet 11. April 200719 Jr. von MaRi

Wenn der Bus für mich ein Drittfahrzeug als Spaßmacher wäre hätte ich sicher auch was potentes im Heck, oder auch bei finanziellen Möglichkeiten gleich nen T1 oder 2 mit was bösem luftgekühlten, aber das geht leider im Moment noch nicht.

bei meinen zylinderkopfproblemen, zu deren behebung ich dank üppiger auftragslage im zweiradbereich nicht komme-

ärgere ich mich, nicht den ford-v6 mit fieser adapterplatte für unter 80? gekauft zu haben.

Fährt jemand den 69 PS Diesel im T 3 ??? Wie wird der derzeit besteuert ? Zieht warscheinlich keine Wurst vom Teller ? Die TD sollen angeblich auch öfters Probleme mit verzogenen Köpfen haben, stimmt das ??

1900 saugdiesel ?

ich habe einen 1700 saugdiesel mit 57 ps , im vergleich mit den 1600 saugdiesel mit 50 ps ist der schon spritzig...

der 1900 er hat bedeutend mehr drehmoment was man mit einem längerem getriebe auch in etwas mehr reisegeschwindigkeit umsetzen kan , zb das 3H getriebe aus dem 1600 turbo-diesel.

wer unbedingt schneller fahren möchte sollte entweder einen tdi oder benziner nehmen...

nein ich mein den 69 PS Turbodiesel. hat jemand erfahrungen damit ?

der JX , bei schneller fahrt oder mit anhänger am besten mit ölkühler und ladeluftkühler.

die dinger verglühen sonst....

am populärsten und relativ günstig ist der AAZ umbau , der 1900 vorkammer turbo-diesel....

Fährt jemand den 69 PS Diesel im T 3 ??? Wie wird der derzeit besteuert ? Zieht warscheinlich keine Wurst vom Teller ? Die TD sollen angeblich auch öfters Probleme mit verzogenen Köpfen haben, stimmt das ??

Ich fahre einen JX mit Ölkühler und LLK. Auch vollbeladen und mit 1,5t Anhänger komme ich an jedem LKW vorbei

Ohne Ölkühler haben die JX Motoren größte thermische Probleme bei Vollgas und/oder im Lastbetrieb.

Die Steuer fällt je nach Zulassungsart ( PKW / Womo / Kombi-Fahrzg ) sehr unterschiedlich aus.

Ab ca. 300Euro jährlich gehts derzeit los.

Bearbeitet 12. April 200719 Jr. von oehli

Die Steuer fällt je nach Zulassungsart ( PKW / Womo / Kombi-Fahrzg ) sehr unterschiedlich aus.

Ab ca. 300Euro jährlich gehts derzeit los.

Als Lkw 172 Euro im Jahr, dann wohl maximal mit 3 Sitzen, wenns keine DoKa ist.

Danke schonmal !! Wo habt Ihr den Ölkühler positioniert ? Bleibt die Ölmenge nach Einbau gleich ? Hätte noch einen Kühler zu Hause rumliegen. Der Einbau sollte wohl nicht so schwer sein ?

Als Lkw 172 Euro im Jahr, dann wohl maximal mit 3 Sitzen, wenns keine DoKa ist.

138,-, doka mit fahrer plus5, harrharr.