vor 10 Minuten schrieb nitrocraft:

Das heisst das ein Pumpenrad von der Membran LML das Öl zurück in den Öltank drückt anstatt Richtung Motor?

Ja.

LML steht zukünftig bei mir für „ lass mich liegen“ - am besten im Regal des Teileshops 

vor 10 Stunden schrieb alter Wikinger:

Ja.

Woher soll man denn sowas wissen.  Wollte schon anfangen alles rauszureissen und neu zu machen. Anderes Pumpenrad rein und fertig. 

Vielen Dank für die Info. Das war sehr hilfreich. 

Steht hier im Topic. War nur schneller im lesen

Ich habe eine PX mit (vor vielen Jahren) stillgelegter Öl-Pumpe.

Die Pumpe ist noch verbaut - wie die stillgelegt wurde weiß ich nicht.

 

Ich möchte die Getrennschmierung gerne wieder reaktivieren, da ich den Komfort beim Alltagroller zu schätzen gelernt habe.

 

Wie würdet ihr vorgehen?

Tank ausbauen und prüfen? Wie?

Ritzel hinter der Kupplung prüfen? 

Schauen ob die Welle noch da ist?

Für die Pumpe selbst würde ich eine Revision machen, wie hier beschrieben.

Was muss am Vergaser geprüft werden?

Bearbeitet 21. Februar 20251 J. von AAAB507

Ja, das alles und dann halt befüllen, Zündkerze raus und mit Akkuschrauber auf Polradmutter so lange orgeln bis was aus Austrittsöffnung im Vergaser kommt. 

vor 18 Minuten schrieb AAAB507:

Ich habe eine PX mit (vor vielen Jahren) stillgelegter Öl-Pumpe.

Die Pumpe ist noch verbaut - wie die stillgelegt wurde weiß ich nicht.

 

Ich möchte die Getrennschmierung gerne wieder reaktivieren, da ich den Komfort beim Alltagroller zu schätzen gelernt habe.

 

Wie würdet ihr vorgehen?

Tank ausbauen und prüfen? Wie?

Ritzel hinter der Kupplung prüfen? 

Schauen ob die Welle noch da ist?

Für die Pumpe selbst würde ich eine Revision machen, wie hier beschrieben.

Was muss am Vergaser geprüft werden?

Vergaser: checken, ob es überhaupt noch ein Vergaser für Getrennt ist 

 

 

 

vor 14 Stunden schrieb Deichgraf:

Ja, das alles und dann halt befüllen, Zündkerze raus und mit Akkuschrauber auf Polradmutter so lange orgeln bis was aus Austrittsöffnung im Vergaser kommt. 

 

Das mit dem Akkuschrauber ist ne gute Idee. Danke. 

Hast du schonmal so eine Revision der Pumpe gemacht @Deichgraf?

Das ist so eine simple Bauweise, dass da eigentlich gar nix überholt werden kann,  zumal ja jeder PX -Schrauber mindestens 3 davon irgendwo rumliegen hat 

Ach ja, das mit den verschiedenen Übersetzungsverhältnissen weißt Du?

vor 20 Minuten schrieb Deichgraf:

Das ist so eine simple Bauweise, dass da eigentlich gar nix überholt werden kann,  zumal ja jeder PX -Schrauber mindestens 3 davon irgendwo rumliegen hat 

 

Ich hab' da nix.

Ein Roller hatte noch nie so nen neumodischen Kram, ein Roller hat das in funktionierend (und nevertoucharunningsystem ) und ein Roller hat das verbaut, aber eben deaktiviert. 

 

vor 22 Minuten schrieb Deichgraf:

Ach ja, das mit den verschiedenen Übersetzungsverhältnissen weißt Du?

Jap. 

Sollte aber ja passen, da immer noch verbaut. Werde ich trotzdem kontrollieren.

Hat jemand vielleicht Tipps, wie ich die Buchse ohne Macken rausbekomme? Und dann beim Zusammenbau wieder richtig positioniere? Hab beim ersten Versuch trotz heiß machen ne Macke rein gemacht. Hab mir mittlerweile Ersatz geholt und will es jetzt richtig machen.

Am 21.2.2025 um 22:09 schrieb AAAB507:

Ich habe eine PX mit (vor vielen Jahren) stillgelegter Öl-Pumpe.

Die Pumpe ist noch verbaut - wie die stillgelegt wurde weiß ich nicht.

So - ich musste jetzt den Motor sowieso rausnehmen und habe mir dabei Sache mit der Ölpumpe angeschaut.

 

Am 21.2.2025 um 22:09 schrieb AAAB507:

Tank ausbauen und prüfen?

Tank ist ok und Schlauch neu.
 

Am 21.2.2025 um 22:09 schrieb AAAB507:

Ritzel hinter der Kupplung prüfen? 

Schauen ob die Welle noch da ist?

Ritzel hinter der Kupplung ist da.

Zwischenritzel und Welle fehlen:

 

 

Aus dem Wiki werde ich nicht schlau:

 

...lt. Explosioszeichnung bei SIP müssen da noch zwei (?) seltsam geformte Scheiben hin und ein Sicherungsring:

 

Korrekt?

Eine Scheibe unter, eine Scheibe über dem Zwischenzahnrad/-ritzel?

 

 

Ansonsten...

Am 22.2.2025 um 17:01 schrieb Deichgraf:

Das ist so eine simple Bauweise, dass da eigentlich gar nix überholt werden kann,  zumal ja jeder PX -Schrauber mindestens 3 davon irgendwo rumliegen hat 

...hast du zufälligerweise noch was rumliegen, was du abgeben würdest?

Antriebswelle und Zwischenritzel und Scheiben und so...?

Bearbeitet 1. November 20251. Nov von AAAB507

Hab gekuckt: leider nicht. So was schmeiss' sogar ich weg 

vor 32 Minuten schrieb Deichgraf:

So was schmeiss' sogar ich weg 

 

...ich bin der Exil-Schwabe! 

Danke fürs Nachschauen! 

 

Auf den weiteren Explosionszeichnungen habe ich zu den Unterlegscheiben auch nichts gefunden. Nur, dass es wohl zwei sein sollen... 

Auch in ner Reparaturanleitung stand dazu nix.

Unterlegscheibe, Zahnrad, Unterlegscheibe, Sicherungsring. Die Ausstanzungen (auch des Zahnrades dienen der Ölversorgung.

Ich nochmal...

Hat jemand zufälligerweise die Maße vom Sicherungsring auf dem Zwischenzahnrad?

Das SCK hat ausgerechnet dieses Ding nicht. Zumindest nicht in Beschreibung und/oder Explosionszeichnung. Bei den anderen Shops finde ich zwar das Teil, aber ohne Maße. Und nur für ein 0,27 € Teil noch in nem zweiten Shop zu bestellen nervt irgendwie.

vor 3 Stunden schrieb AAAB507:

Ich nochmal...

Hat jemand zufälligerweise die Maße vom Sicherungsring auf dem Zwischenzahnrad?

Das SCK hat ausgerechnet dieses Ding nicht. Zumindest nicht in Beschreibung und/oder Explosionszeichnung. Bei den anderen Shops finde ich zwar das Teil, aber ohne Maße. Und nur für ein 0,27 € Teil noch in nem zweiten Shop zu bestellen nervt irgendwie.

Das sollte der hier sein, und der wäre verfügbar (kostet halt auch 2,10...):

Seegerring WELLE DIN471 Ø 8mm - Hochpräzise Sicherungsrin...

Seegerring für Welle nach DIN471, Ø 8mm - präzise Passung für Vespa und Lambretta Scooter. Hochwertige Ersatzteile bei Scooter Center.

Ich revidiere gerade eine 125 TS mit Getrenntschmierung. Die Ölpumpe selbst ist anders als bei der PX, auch die Welle. Die Zahnräder scheinen aber zumindest ähnlich zu sein. Allerdings gibt es da nur eine Unterlegscheibe. Eine zweite würde niemals passen. Das Zahnrad ist auf beiden Seiten völlig flach und liegt auf der Innenseite direkt am Gehäuse an. Kann das so funktionieren? Wenn ich die Unterlegscheibe aber hinter das Zahnrad setze, dann wäre der Sprengring der Anschlag vorn - das kann ja auch nicht richtig sein. Weiß jemand, wie das gehört?

Spricht was dagegen, die Pumpe zeitweise (noch) nicht in Betrieb zu haben, aber den kupplungsseitigen Antrieb inkl. Welle schon drin zu haben?

Mir fehlt leider die Feder unter dem Pumpenzahnrad - würde den Motor aber gerne wieder fahren. Dann eben nochmal ne Runde mit Gemisch im Tank...

Ich würde das Pumpenzahnrad weglassen, den Rest aber soweit montieren.

Wenn alles da ist, müsste ich dann ja nur die Pumpe noch einmal nach oben aufmachen, Ritzel (inkl. Feder und Scheibe) montieren, wieder zu und fertig.

Am 1.11.2025 um 16:22 schrieb AAAB507:

So - ich musste jetzt den Motor sowieso rausnehmen und habe mir dabei Sache mit der Ölpumpe angeschaut.

 

Tank ist ok und Schlauch neu.
 

Ritzel hinter der Kupplung ist da.

Zwischenritzel und Welle fehlen:

 

 

Aus dem Wiki werde ich nicht schlau:

 

...lt. Explosioszeichnung bei SIP müssen da noch zwei (?) seltsam geformte Scheiben hin und ein Sicherungsring:

 

Korrekt?

Eine Scheibe unter, eine Scheibe über dem Zwischenzahnrad/-ritzel?

 

 

Ansonsten...

...hast du zufälligerweise noch was rumliegen, was du abgeben würdest?

Antriebswelle und Zwischenritzel und Scheiben und so...?

Genau vor und hinter das Zahnrad kommt jeweils eine der "komischen" Scheiben

Frage hierzu: Gibt es Kugel, Feder und Plastikstöpsel des Rückschlagventils irgendwo als Ersatzteil? Oder sind die in der Regel direkt wieder verwendbar?

Bearbeitet 4. Dezember 20254. Dez von radiergummientchen
Kaufe ein E

Servus r.,

die gibts z.B. bei SIP

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kugel-rms-lenkkopflager-oben-14246-fuer-vespa-125-vn-vna-vnb1-3-061000-150-vl-vb-vba-vbb1-82819-vgla-b-041664-acma-vgl1-t1-4-gs-vs1-5_14246000

https://www.sip-scootershop.com/de/product/buchse-vergaserwanne-133578-fuer-vespa-px-t5-cosa-mit-getrenntschmierung_13357800

https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-vergaserwanne-113291-fuer-vespa-px-t5-cosa-mit-getrenntschmierung_11329100

Spitze, vielen Dank! Hätte ich im Leben nicht gefunden....

Hallo Zusammen, hatte dauernd ölflecken am Boden respektive öl in der Wanne. Dachte zuerst die Vergaserdichtung ist am Ende... jedenfalls alles ersetzt und das Problem nicht gelöst.

Jetzt auf diesen Thread gestossen, alles zerlegt, gesäubert, und test gemacht... das öl verschwindet innert 15min... reicht es die Feder, Kugel und Buchse zu ersetzen? Oder muss ich ne neue Wanne bestellen? Wenn ja, welche(2011er PX)? Die LML scheinen ja irgendwie nicht zu passen?

Grüsse

Matthias

Die Buchse (Kunststoffspannring) hält die Feder. Die Feder drückt auf die Kugel. Die Kugel drückt auf einen Lochrand.

Wenn es nicht dicht ist, dann stimmt etwas zwischen Kugel und Lochrand nicht.

Die Kugel könnte nicht ganz rund sein oder Dreck in Fett anhaften haben; Kugel tauschen bzw. reinigen und testen. Zwischen Kugel und dem Lochrand könnte Dreck aus dem Öltank (Harzrest oder Putzlappenfädchen oder Plastikteilchen des Öltankverschlusses) sein; reinigen und testen. Der Lochrand/ die Dichtfläche in der Wanne könnte schadhaft sein (noch fester Span vom Loch bohren oder Dichtfläche drehen); Dichtfläche mit "Q-Tip" in Akkubohrer und Ventileinschleifpaste/ Chrompolitur/ Zahnpasta wieder herstellen und testen.

Also zerlegen und mit Lupe und Taschenlampe nachschauen.

vor 8 Stunden schrieb CDI:

Die Buchse (Kunststoffspannring) hält die Feder. Die Feder drückt auf die Kugel. Die Kugel drückt auf einen Lochrand.

Wenn es nicht dicht ist, dann stimmt etwas zwischen Kugel und Lochrand nicht.

Die Kugel könnte nicht ganz rund sein oder Dreck in Fett anhaften haben; Kugel tauschen bzw. reinigen und testen. Zwischen Kugel und dem Lochrand könnte Dreck aus dem Öltank (Harzrest oder Putzlappenfädchen oder Plastikteilchen des Öltankverschlusses) sein; reinigen und testen. Der Lochrand/ die Dichtfläche in der Wanne könnte schadhaft sein (noch fester Span vom Loch bohren oder Dichtfläche drehen); Dichtfläche mit "Q-Tip" in Akkubohrer und Ventileinschleifpaste/ Chrompolitur/ Zahnpasta wieder herstellen und testen.

Also zerlegen und mit Lupe und Taschenlampe nachschauen.

Morgen undjDanke für die ausführliche Erklärung... mein Loch hat die gleiche "Macke" wie auf dem bild auf der ersten seite von Matt... ich werde es mal mit dem Ohrstäbchen versuchen und neue Kugel, Feder und Buchse bestellen...

Gruss

Matthias

Ich habe das Problem das bei mir immer etwas Öl in der Verschraubung der Ölzuleitung steht, wie kann man das denn dicht bekommen?