Man liest ganz vereinzelt dass manche sich Löcher oder Schlitze in ihre Hauben bohren. Oder Largie-Hauben verwenden. Dieses Topic soll die Erfahrungen der Einzelnen etwas zusammentragen. Wann modifiziert ihr? Bei welchen Zylindern? Kurzhub, Langhub? Direkt- oder Gehäusegesaugt?

 

Mir ist klar dass man das nicht immer braucht, aber es gibt sicher Konstellationen wo es absolut sinnvoll ist. In meinen Fall hatte ich die Haube schön passgenau an meinen Zuera Direktansauger angepasst, keine Löcher oberhalb gebohrt und Lüfterrad mit eher kleineren Schaufeln. Wenn man drüber nachdenkt kann dort ja nix strömen...  Resultat: Hitzeklemmer.

 

Bearbeitet 2. Februar 20206 Jr. von greenfrog

Bei den Dea Zylindern verbaute ich damals original Px125 Hauben und habe oberhalb des Ansaugers und auch auf der Radseite ein paar 15 Löcher reingebohrt und hatte da keine Hitze Probleme. Beim M200 ist die Px150 Haube eine günstige Alternative

Bei meinem M1l musste ich auch nur den Ausschnitt für den Direktsauger größer machen. Das läuft seit 8jahren problemlos. Bei meinem aktuellen Projekt M200 hab ich mir gleich die Bsk Haube geholt die hat Löcher drin. 

vor 8 Minuten hat blechnase folgendes von sich gegeben:

Bei meinem M1l musste ich auch nur den Ausschnitt für den Direktsauger größer machen. Das läuft seit 8jahren problemlos. Bei meinem aktuellen Projekt M200 hab ich mir gleich die Bsk Haube geholt die hat Löcher drin. 

Also einfach einen Spalt zwischen Haube und Ansauger gelassen?

vor 2 Stunden hat roland851 folgendes von sich gegeben:

Bei den Dea Zylindern verbaute ich damals original Px125 Hauben und habe oberhalb des Ansaugers und auch auf der Radseite ein paar 15 Löcher reingebohrt und hatte da keine Hitze Probleme.

War das Hubmässig egal? Also bei 51 oder 56,7 kein Unterschied?

Ja da habe ich jeweils die gleiche benutzt, da es mir egal war ob oben jetzt 7 oder 12 mm Luft hatte, habe egal ob beim 51-56,7 oder 58 immer die gleiche Haube benutzt

Ich schnitze die Hauben bei direkt gesaugten Zylindern am Ansaugstutzen so knapp wie möglich zu.

Löcher mach ich auch keine rein da ich versuche soviel Luft wie möglich auf der Auslassseite vorbeistömen zu lassen.

 

Meine Theorie:

-Keine unnötige Wärme im Ansaugbereich

-Ansaugseitig eh die kälteste Stelle am Zühlander

-Auslass warm...da will ich die Hitze weghaben.

vor einer Stunde hat kobaltblau folgendes von sich gegeben:

Ich schnitze die Hauben bei direkt gesaugten Zylindern am Ansaugstutzen so knapp wie möglich zu.

Löcher mach ich auch keine rein da ich versuche soviel Luft wie möglich auf der Auslassseite vorbeistömen zu lassen.

 

Meine Theorie:

-Keine unnötige Wärme im Ansaugbereich

-Ansaugseitig eh die kälteste Stelle am Zühlander

-Auslass warm...da will ich die Hitze weghaben.

 

Ich sehe das anders, blaß mal in einen Raum Luft ohne Ausgang , da hilft dann auch kein großer Lüfter mehr. Wo ich mit dir einig bin am Krümmer so dicht wie möglich; aber am Einlass soll alles raus und da kann schon schön offen sein,  vor allem die Luft die über dem Kopf strömt wird bei vielen Hutzen komplett abgeschnürt und vom ausströmen gehindert

Deshalb ist das meine Theorie.....wenn es bewiesen wäre dann wäre es gesetzt.

 

Aber du hast schon Recht....zwangsweise kommt am meisten vorne um den ASS raus.

 

Ich bohr überm ASS auch Löcher.

Sieht dann so aus. 

Ist aufn nem M1L60. 

Werde sogar noch 2 - 3 Bohrungen zusätzlich machen, damit die Luft noch besser raus kann. 

 

Bearbeitet 2. Februar 20206 Jr. von Ralle9

M200 

 

M1l60 

Werde ich so anwenden.

So wie bei @Ralle9 sieht es bei mir auch auf. 

Ich fahre eine Piaggio- Originalhaube für meinen hochgesetzten M1-60. Ich habe die eine Seite mit nem Stufenbohrer gelocht, damit viel Luft durch kann, hat aber nicht sooo viel gebracht. 

Da der Zylinder extrem stramm drin sitzt, schmolzen sich zwei Kühlrippen etwas in die Haube. deswegen habe ich zwei Bleche von innen in die Haube genietet.
Neben die Zündkerze habe ich noch ein Loch für das Temperaturfühlerkabel gesetzt.

Bearbeitet 4. Februar 20206 Jr. von floschi

Gibts da Erfahrungen bei den Kurzhubern? Ab 102 kann denen doch schon mal etwas heiß unter der Mütze werden. Ist mir selbst schon mal passiert dass mein Alu-Pinasco die  Hutze weggeschmolzen hat.

Was am großen Zylinder funktioniert, sollte sich bei den Kurzen gleich verhalten.

Die Hutze schmilzt doch immer bissl an den Auflagepunkten an? Selbst bei den originalen 50er Zylinder sieht man das, sollte also kein Problem darstellen.

Die originalen, wenn unverbastelt, haben diese Gummis auf den Kühlrippen, um das zu verhindern.

Tuch oder Lappen um den Zylinder (montiert), die Haube drauf und mit dem Heißluftfön erwärmen.....dann kann man es schön passend ziehen.

Was macht man bei einem um 180° gedrehten Zylinder mit Krümmer und Polini Membrankasten?

 

Hätte die Haube dabei nicht beschnitten, mit dem Gedanken, dass der Abluftstrom hier noch den Krümmer mitkühlen kann. JL180 Krümmer verläuft schön unter der Haube raus.