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VMC 177 zylinderkits: erfahrungswerte :)


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- org. PX alt Zündung mit Sip Touren Lüfterrad

- Scorpion (ausschliesslich wegen der Optik)

- 200er Getriebe mit kurzem 4. Gang, 65/23 schräg verzahnt

- CNC Cosa Kupplung

 

[mention=6811]Champ[/mention]: nochmal schnell zum Setup zwei fragen.

- 1600g Lüfterrad?

- welche CNC Kupplung?

SZ/QK oder Fudi/Kodi hattest noch nicht geschrieben oder?

Merci

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Ich habe mich noch ein bisschen mit der Frage beschfäftigt ob der Zylinder Potential hat. Das Problem von dem Kit sind die recht geringen Überstromzeiten. Mit einer Box mag das noch funktionieren

Motor zusammen gebaut aus allem was Werkstatt und Dachboden noch her gab + ein paar Leihgaben vom Horst.   Grauguss VMC 126°/192° VMC Kopf Quetschflächenanteil/Verdichtung reduziert QS

Gleicher Motor mit etwas mehr Steuerzeit.  

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Das Lüfterrad ist ein ganz frühes von den SIP Touren Lüfterrädern, ich meine das müßte so gut 1.800 g haben.

 

Fußdichtung, Steuerzeiten waren sehr zahm und auch mit der Fußdichtung noch sehr moderat. Hab's aufgeschrieben, aber hier nicht greifbar.

 

QK war glaube ich so 1,4 - 1,5, lässt sich jedenfalls leicht ankicken.

 

 

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Moin, momentan fahre ich das 22/68 Kulu Ritzel (mit Polini Box auf Original 125er Lusso Getriebe) und bin damit auch sehr zufrieden. Nur wenn ich Richtung 100Km/h gehe, schreit mich der Motor schon ziemlich an. Lohnt es sich auf das 23Z Ritzel zu wechseln, damit der Motor etwas schonender in Richtung Topspeed läuft? Hat jemand Erfahrung damit?

 

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vor 10 Stunden hat AlBundy folgendes von sich gegeben:

Moin, momentan fahre ich das 22/68 Kulu Ritzel (mit Polini Box auf Original 125er Lusso Getriebe) und bin damit auch sehr zufrieden. Nur wenn ich Richtung 100Km/h gehe, schreit mich der Motor schon ziemlich an. Lohnt es sich auf das 23Z Ritzel zu wechseln, damit der Motor etwas schonender in Richtung Topspeed läuft? Hat jemand Erfahrung damit?

 

 

23/68 noch nie bereut, in Wahrheit müsste eine 23/65 rein ;-) 

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Haben Alu und GG die selben Steuerzeiten gesteckt auf 57 Hub? Bzw haben die wirklich so niedrige Zeiten auf 57mm oder war das eher ein Ausreißer?

 

Bin am Überlegen ob ich meinen Polini auf meiner Ratte gegen einen (GG)VMC austausche wenn das deutlich Mehrleistung bringt. Mit 24si, PoliniBox und Rennwelle. Mit SIP Performance hatte der 15.4PS, also nicht brachial. Box hab ich keine Leistungsmessung.

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vor 2 Stunden hat greenfrog folgendes von sich gegeben:

Haben Alu und GG die selben Steuerzeiten gesteckt auf 57 Hub? Bzw haben die wirklich so niedrige Zeiten auf 57mm oder war das eher ein Ausreißer?

 

Bin am Überlegen ob ich meinen Polini auf meiner Ratte gegen einen (GG)VMC austausche wenn das deutlich Mehrleistung bringt. Mit 24si, PoliniBox und Rennwelle. Mit SIP Performance hatte der 15.4PS, also nicht brachial. Box hab ich keine Leistungsmessung.

alu hat ein paar grad mehr ÜS und dezent mehr auslass als gg. 110° zu 114° 

den polini wird der vmc gg schon wegstecken

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jetzt habe ich mir das alles hier schön durchgelesen... 60 Seiten. Aber so richtig hat mich das VMC Fieber noch nicht gepackt.

 

Ich möchte einen PX125 Lusso Motor für den 2Mann Betrieb stark machen. Im Moment steckt da ein Piaggio 150ccm Original Zylinder mit SIP Road 2 drauf. 22er Ritzel und 20er Vergaser. Im Prinzip läuft die Kiste 90 Sachen... aber halt sehr zäh und teigig. Ein bisl mehr Drehfreude und Durchzug würde mir gut gefallen.

 

Einen 5Kanal LML 150er und SI24 habe ich noch herumliegen. Das wäre jetzt auch sind nächste geplante Evolutionstufe gewesen. Erstmal stecken, nix fräsen. Aktuell steckt auch noch die original 57er Welle drin.

 

Der VMC177GG ist vom Preis echt eine Überlegung wert...aber ist er Unterschied in der Praxis DEUTLICH spürbar.

 

Habe kürzlich eine längere Tour mit meinen 211 Malossi Sport mit 23PS zusammen mit einem 18PS Polossi GG gemacht. Fazit: Gleich flott unterwegs. Drehmoment ist einfach das Wichtigste um zügig unterwegs zu sein.

 

Ich suche also ein Setup das im 3ten und 4ten schön am Gas hängt und aus niedrigen Drehzahl aus dem Quark kommt.

 

 

 

 

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vor 9 Stunden hat v5079 folgendes von sich gegeben:

Ich suche also ein Setup das im 3ten und 4ten schön am Gas hängt und aus niedrigen Drehzahl aus dem Quark kommt.

 Mit 57er Welle ist der der GG deutlich drehzahlorientiert.  Geht aber dafür einfach nur gesteckt schon mit 24SI und Siproad sehr stramm zur Sache.

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Hi. 

Ich hab auch nochmal ne Frage...

Und zwar ist mein PX80 Motor jetzt bald fertig repariert. Nen 125er Cosa Getriebe habe ich schon fast da. Allerdings bin ich mir bei der Kupplung unsicher, was ich nehmen soll. 

Wieviel Zähne ist empfehlenswert? Und das Primär ändern, oder so lassen?

 

Verbaut wird hinterher ne 60er BGM Welle, 24er SI, SIP Road 2.0

Am Zylinder hab ich nix gefräst o.ä. nur die Kanten geglättet. 

Edited by Basti82
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Am 14.8.2020 um 10:20 hat BugHardcore folgendes von sich gegeben:

Grade auf dem 5-Kanal Motor macht das schon ordentlich Spaß.

Habe den PX125 Lusso 3-Kanal Motor. Würde gerne das maximale Drehmoment mit SI24 und Box-Auspuff auf diesem Drehschieber Motor realisieren. Spitzenleistung, Topspeed relativ egal. Hauptsache elastisch und wenn möglich sparsam. Mit dem 22Ritzel auf dem 125 Getriebe ist alles über 100km/h eh schon viel Drehzahl. Ziel ist eine Traktor für die Stadt und 2-Personenbetrieb. Das wird also viel angefahren und im 3 und 4 im Verkehr mitgeschwommen. Wenn ich da in einere höhere Drehzahl schalten muss, ist das lästig. Einfach Gas geben und es soll was passieren. Der original 3-Kanal PX150 Zylinder  ist von der Karakteristik ganz ok. Ich frag mich, ob man mit einem 177er (gesteckt) spürbar was verbessern kann.

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vor 4 Stunden hat v5079 folgendes von sich gegeben:

Habe den PX125 Lusso 3-Kanal Motor. Würde gerne das maximale Drehmoment mit SI24 und Box-Auspuff auf diesem Drehschieber Motor realisieren. Spitzenleistung, Topspeed relativ egal. Hauptsache elastisch und wenn möglich sparsam. Mit dem 22Ritzel auf dem 125 Getriebe ist alles über 100km/h eh schon viel Drehzahl. Ziel ist eine Traktor für die Stadt und 2-Personenbetrieb. Das wird also viel angefahren und im 3 und 4 im Verkehr mitgeschwommen. Wenn ich da in einere höhere Drehzahl schalten muss, ist das lästig. Einfach Gas geben und es soll was passieren. Der original 3-Kanal PX150 Zylinder  ist von der Karakteristik ganz ok. Ich frag mich, ob man mit einem 177er (gesteckt) spürbar was verbessern kann.

 

Ein paar Beiträge weiter oben wurde diese Frage im Bezug auf den VMC GG beantwortet. 

Signifikante Mehrleistung verglichen mit dem 150er Ori Zylinder ja, aber nicht aus dem Drehzahlkeller, wenn Du eine 57er Welle (weiter) verwendest.

Dann eher klassisch zum Polini greifen oder Parma.

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vor 2 Stunden hat Matt44 folgendes von sich gegeben:

 

Ein paar Beiträge weiter oben wurde diese Frage im Bezug auf den VMC GG beantwortet. 

Signifikante Mehrleistung verglichen mit dem 150er Ori Zylinder ja, aber nicht aus dem Drehzahlkeller, wenn Du eine 57er Welle (weiter) verwendest.

Dann eher klassisch zum Polini greifen oder Parma.

Oder zum Stelvio, der läuft gut mit 57 Hub.

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vor 14 Minuten hat Hjey folgendes von sich gegeben:

Oder zum Stelvio, der läuft gut mit 57 Hub.

 

Also, nur zur Klarstellung, weil der TE danach gefragt hat, ob der VMC GG gut aus dem Keller kommt.

Der VMC GG läuft super mit 57er Welle, braucht aber Drehzahlen.

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vor 16 Stunden hat Matt44 folgendes von sich gegeben:

 

Also, nur zur Klarstellung, weil der TE danach gefragt hat, ob der VMC GG gut aus dem Keller kommt.

Der VMC GG läuft super mit 57er Welle, braucht aber Drehzahlen.

Kommt der noch mit Polini Box zurecht?

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vor 10 Stunden hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

Wo ist eigentlich der Unterschied zwischen dem GG-Kit mit Aluminiumkopf und CNC-Kopf, bzw. welches Kit sollte man bevorzugen?

Ich denke der CNC Kopf hat deutlich mehr Kühlfläche. Bei mir fingen aber in Kombination mit Atom Dremoh und Atom M1X Auspuff die Rippen an sich aufzuschwingen und es gab ein Pfeifgeräusch übelster Sorte. Nach Wechsel auf den RZ left war es weg. Mit Box war da garnichts.

Edited by Hjey
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Am 19.7.2020 um 14:40 hat Champ folgendes von sich gegeben:

- 24er SI-Vergaser (alter / org. Dellorto) auf 2mm aufgebohrt, org. Luftfilter und standard Ansaugung über Schlauch / Rahmen

- 60er K2D mit meiner bewährten Anti-Blow-Back-Bearbeitung

- org. PX alt Zündung mit Sip Touren Lüfterrad

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- CNC Cosa Kupplung

 


 

Moin 

 

inwieweit bist du bei dem DS beigegangen? DS Zeit? Zeiten vom Zylinder sind nun mit Reso-Tüte wie?

 

ihr habt leider keine Messung mit Topf-Auspuff gemacht bzw. noch mal vor, oder? 
 

Grüsse

 

 Goof 

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