Interessant!

 

Wollte mir das grad nochmal auf der GS HP genauer ansehen.

Da gibts aber nur noch den Road und den Road Plus. Einziger Unterschied laut Daten, der Plus hat um 0,5mm schmalere Kolbenringe.

Alles andere ist ident.

 

Naja, mal gucken was es wird.

Schau hier: http://www.grand-sport.de/index.php?a=1126

Ah richtig. Ich meinte die ganze Zeit den Road Plus, wenn ich Race geschrieben habe.
Das meiste der Aussage bleibt aber richtig, da der Race und der Road Plus wohl dieselben Ringe haben.

OK, damit fällt der Race schon mal raus.

Mit der Kompressionshöhe ist mir das zu viel Bastelei!

 

Wird daher beim Road Plus enden. Für mich der beste Kompromiss für mich.

Ich hätte wieder mal eine Frage 

 

Hab mir den Vergaser vorgenommen.

Der TMX 27 hat folgendes Setup:

HD 230

ND 20

PJ 50

Nadel 5EL68 auf 3. Clip von oben

 

Passte beim Zirri in Verbindung mit dem 130GG über Malossi Membran ganz gut. Kann ich das Gefühlt beim Franz so lassen oder wird eine neue Abstimmung notwendig sein? 

Natürlich wird eine neue Abstimmung nötig sein.

Eine Idee in welche Richtung?

Damit ich wegen der Düsen usw. schauen kann.

vor 1 Stunde schrieb gonzo0815:

Eine Idee in welche Richtung?

Damit ich wegen der Düsen usw. schauen kann.

 

Da dürfte sich nicht viel ändern.

Aus den Mikuni nadeln wird man eh nicht so recht schlau. Ich tippe die ND und die HD sollten größer werden.

22.5 und 260 würde ich für den ersten Versuch nehmen und dann weiter schauen.

Inwieweit funzt die Abstimmung mit Lambdasonde bei den 2taktern?

4t geht ja wunderbar obwohl dort beim Vergaser auch aufzupassen ist. Die Sonde ist nämlich recht schnell vernichtet.

guck mal im Lambrettabereich, da gibt's ein Topic zu dem Thema. Grundtenor ist recht positiv im Bezug auf Haltbarkeit der Sonde und auf die Einstellung

Danke für den Tipp

Funzt also, muss ich nur schauen ob ich wo gut Platz finde für das Teil.

 

So, neue Frage

 

Bin gra düber folgendes im Handbuch der PX gestolpert.

Aktuell ist der Innenring bei mir ganz an der Kuwe Wange anliegend. Gilt der Abstand nur bei der PX oder muss der auch bei der PV eingehlaten werden.

Wenn ja, von wie vielen mm reden wir da? Finde nur das Teil selber um über 100€ in div. Shops

Etwas viel für ein Blech mit einer bestimmten Stärke.

 

1mm ca.

blechstreifen selbst machen oder alte ec karte passend zuschneiden.

Super, danke!

 

Dann ist das ja nicht so ein Aufriss, wenn´s nur 1mm ist.

ne muss auch nicht genau 1mm sein, der spalt ist dazu da dass man mit einem trennmesser den ring wieder abgezogen bekommt.

Jo. Wenn der jetzt schon ganz drauf ist, würde ich das einfach so lassen.

Das war der alte

Neuen muss ich erst montieren. Deshalb die Frage. Soll ja richtig gemacht werden!

Gilt meines Wissens nur dort, wo ein zweiteiliges Lager verbaut wird. Bei einteiligem Lager reicht der erhabene Bund auf der Welle, um diesen Spalt zu erzeugen.

Als De-Luxe Werkzeug gibts auch noch folgendes:

http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/KWDL001

Bund gibt es keinen auf der Welle und Lager ist zweiteilig (NU204), passt also alles.

Mein Dämpfer hinten hat ein Distanzstück verbaut das ich so aber nirgends in den Unterlagen finde. 

Ich nehme an das gehört da nicht hin! 

Laut Explosionszeichnung von SIP und Co. Kommt nur der Silentblock auf den Dämpfer und dann an den Rahmen. 

 

Hier noch ein Foto 

Gemeint ist das Sechskantstück zwischen Dämpferende und Silentblock.

Miss mal die Länge des Dämpfers, V50 hat ca. 330mm (Mitte unteres Auge bis Auflage oben ohne die Diatanzen).

Möglich, dass jemand zuvor das Heck höher gelegt hatte...... 

Dämpfer selber wie bei SIP zu lesen 340mm

Die Sechskantdistanz hat 26mm das gesamte Federbein wie jetzt bis Ende Silentblock ca. 395mm 

Dann wurde das Heck um eben diese 26mm höher gelegt. Wenn Du die originale Höhe haben möchtest, läßt Du die 26mm Distanz einfach weg......

Was will man mit höherem Heck bewirken?

Hab mich mit der Materie noch nicht auseinandergesetzt, zumindest bei der Vespa.

 

Wenn ich vorne nicht auch höher werde, wird mir doch der Lenkwinkel steiler. Was auf Kosten der Spurstabilität geht.

 

Ausser man fährt den Dämpfer hinten viel zu weich und kaschiert dadurch das falsche Setup!

 

Sehe ich das richtig auf die Schnelle? Sonst bitte ich um Erleuchtung.

Danke!

Fällt eher aus.

Der Zirri Silent ist ja einer der wenigen der sogar auf der PK ohne Schneiden am Stehblech passt.

Möglich das da mal was anderes verbaut war und die Distanz nur ein Relikt aus der Zeit ist.

 

Werd die Distanz entfernen, da ich keinen Vorteil sehe. 

Der Franz passt ja normal auch ohne.

vor 13 Stunden schrieb gonzo0815:

Was will man mit höherem Heck bewirken?

 

 

Platzmangel bei einem direkt gesaugten Zylinder / Ansaugstutzen / Auspuff, Reserve beim Einfedern, bei einer ungekürzten PK-Gabel dem Chopperlook entgegenwirken.

 

Das mit dem Lenkwinkel stimmt (Radstand wird auch minimal kürzer).

Bearbeitet 12. Januar 20179 Jr. von rider

Ansaugstutzen könnte sein. Gabel fällt aus, steckt die originale drinnen.

Das mit dem ASS werd ich mir dann genauer naschauen, wenn der Motor mal zusammen ist.

 

ASS ist nämlich ein vergewaltigter von Malossi. Da könnt ich mir das noch am ehesten vorstellen.

 

Danke für den Tipp!

Mit dem Höherlegen des Hecks bewirkt man, dass die Vespa agiler wird - wenn man es mag.

Mit 26mm musst eh vorsichtig sein, da gabs welche bei denen das sackloch zu tief gebohrt wurde und daher die Teile leicht brechen. Hätte auch eins davon, dass zum Glück schon beim Zusammenbau gebrochen ist.

Kannst mal deins messen, und wenn es nicht brauchst mir gern schicken...

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

https://www.germanscooterforum.de/topic/334800-vorsicht-distanzmutterstoßdämpfer-rms/

Die Agilität geht aber zu Lasten der Spurtreue. Weil wir schon oben geschrieben der Lenkwinkel steiler wird und der Radstand kürzer. 

 

Brechen dürfte das Teil nicht. Sieht schon älter aus und tut seinen Dienst seit mindestens 2800km.

 

Werd das mal prüfen an der Motor fertig ist und dann entscheiden was ich damit mache.