5+1 geht dann doch auch

Ja, schon nur bin in ich kein Fan von Turmbauten zu Babel. 

EIN Spacer wäre mir bedeutend lieber als ein Bastelspiel. Es gibt die Spacer ja, leider nur grade nirgends lieferbar.

Schreib mal den stahlfix über @vespatech an.

würde da in den sauren Apfel beißen und ein neues (gebrauchtes) Gehäuse nehmen. Wenn die Dichtfläche durchs schweißen krumm ist, sind es die Lagersitze bestimmt auch. Ich hab auch ein Gehäuse im Keller liegen, dass hat das kupplungsseitige Kurbelwellenlager mehrfach nach unter 500m gekillt, den Scheiß würde ich mir nicht antun und so teuer ist ein neues auch nicht

Die Lager waren beim Schweißen alle eingepresst und dort sollte die Wärmeentwicklung auch nicht so hoch gewesen sein.

Zumindest wäre mir beim Auspressen nix negatives aufgefallen.

 

Abgesehen davon kann ich nicht zu 100% sagen ob der Verzug nicht auch schon vorher da war.

Jetzt ist es mir halt aufgefallen.

Mir brennt mal wieder ne Frage unter den Fingernägeln.

 

Heute ist das Thema die Kuppluung!

 

Müsste in meinem Fall ja eine XL2 sein.

Die hat ja jetzt kein Gewinde für den Abzieher ala normale PV Kupplung. Wie bekomm ich die im Fall eines wechsels ausgebaut?

Jetzt beim Motorspalten wars ja nicht das Problem, aber was wenn ich den nicht splate?

 

Kupplung hat bei mir 4 Scheiben, was ja nicht so toll trennen soll. Gibts da einen Trick wie ich das vorab ausmessen kann?

Will nicht bei der ersten Testrunde draufkommen, dass ich wieder alles auseinander reißen muss.

 

Wie viel PS hält so eine XL2 Kupplung eigentlich im Regelfall?

 

Gruß Gonzo

äh doch auch eine xl2 hat ein abzieher gewinde.

ok, irgendwie hat das bei mir aber nicht funktioniert.

Der Abzieher hat nicht gegriffen.

 

Dann werd ich die Kupplung nochmal zerlegen und mir das genauer ansehen.

vor 22 Stunden schrieb heizer:

äh doch auch eine xl2 hat ein abzieher gewinde.

 

Bin ich ein Idiot!

Natürlich ist da das Standardgweinde drinnen. Nur weil die 6 Federn leicht in den für den Abzieher benötigten Freiraum stehen hab ich ihn nicht ansetzten können.

Dabei hätte alles geklappt mit etwas sanfter Gewalt.

 

Hab mir das Teil jetzt genauer angesehen und werd nicht ganz schlau.

Immer wieder liest man das 4 Scheiben nicht sauber trennt. Wenn ich die Kupplung mit dem Werkzeug kompremiere ergibt sich ein Arbeitsbereich von fast 2mm. Der Pilz rückt ca. 4mm aus über den Daumen.

Wieso soll sich das dann nicht ausgehen?

Überseh ich da was oder hab ich einfach einen Denkfehler?

2mm könnte mit kork belägen schon etwas knapp werden, vorallem wenn sie heiss werden.

musst mal testen.

aber wieso meinst du das du 4 beläge brauchst? wieviel leistung willst denn reinschrauben`?

Nicht brauchen, ist so verbaut vom Vorgänger.

 

Leistung? Naja, jetzt mit Franz, alles neu und sauber gemacht würde ich mal zwischen 15-20PS rechnen.

Sollte laut div. Kurven hier im Forum ja realistisch sein.

 

Trennen hat vorher funktioniert, auch wenn ich nicht so 100%ig überzeugt war.

Im Stand in die 1. hat schon etwas geruckelt. Hab aber auch nicht versucht da was zu justieren. Da ich eh nicht mehr damit gefahren bin.

 

Wenn das mit den 4 Scheiben nix wird, zurückbauen auf 3?

Geht sich das mit der Leistung aus? Dann müssen aber auch die Trennscheiben auf passende getauscht werden, sprich das ganze Paket?

 

15-20 sollten noch gut mit 3 scheiben gehen. harte federn brauchst ja eh.

ja musst ddann das ganze paket tauschen.

 

Dann werd ich mir das mal anschauen, wenn der Motor dann läuft.

Erkennt man die Federhärte irgendwie an der Farbe? Die derzeit verbauten sind gold, konnte aber keinerlei Bezeichnung finden.

Mit meinen 90kg rührt sich jedenfalls nix wenn ich mich da rauf häng (Versuch einfach aus Spaß) mit dem Kupplungswerkzeug ist es keine große Sache die zu komprimieren. Keine Ahnung ob das eine Aussage zulässt.

gold sind schon etwas stärkere.

aber welche genau ist schwer zu sagen.

kannst versuchen drahtstärke zu messen und die windungen zu zählen, vielleicht kann dir dann jemand sagen welche es sind.

Ok, danke!

 

Mach ich, wenn ich das nächste mal in den Keller komm.

So, endlich geht was weiter!

 

Gehäuse geplant und der Spacer ist auch gefräst.

 

Da ich aber ein Loch in der Fläche vom Überströmer habe wollt ich das gleich verschließen. Was ist da die bessere Lösung UHU Endfest 200 oder 2k Flüssigmetall?

Das Flüssigmetall hält 125°C aus, sollte an der Stelle eigentlich ausreichend sein, oder?

 

P.S weil ich Grad am Fräsen bin. Die Oberkante vom Auslass verläuft relativ gerade. Sollte ich die besser etwas hochziehen?

Bearbeitet 13. Februar 20179 Jr. von gonzo0815

JB Weld? (bis 300)

 

Ja Auslasskante leicht etwas nach oben verrunden. Ist für die Kolbenringe besser.

Verrundung nach % Auslassbreite, Auslassform, geteilter Auslass usw.

Alta ich krieg die Kriese

 

Hab gestern den Motor zusammengebaut und wollte heute nach bearbeitung vom Auslass nochmal die Steuerzeiten messen.

Dann gabs beim drehen vom Rad auf einmal einen ziemlichen Widerstand.

Ok, dacht ich mir, schaust du mal unter den Kupplungsdeckel. Denn von dort schien es zu kommen.

Und was war?

Es hat mir die Kupplung zerlegt.

Das Ölleitblech war anscheinend nicht mehr das beste und hat nachgegeben, der Sicherungsring hats dann auch nicht mehr gehalten.

 

Ich könnt kotzen vor Glück!

 

Frage gleich die Kupplung tauschen und auf Nummer sicher gehen, oder nur Ölleitblech und Sicherungsring neu?

 

Gruß Gonzo

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Dürfte bei mir auch beim Kicken passiert sein.

Blech und Sicherungsring waren schon etwas ausgelutscht, aber weil's ja vorher gelaufen ist hab ich mir nix dabei gedacht.

 

Werd ich jetzt besser drauf achten. Werd mir nur das Blech und den Ring holen.

Besser so, als im laufenden Motor!

Da hast du natürlich recht!

Hab jetzt auch gemerkt dass der innere Kupplungskorb am Primär streift. Muss ich auch nochmal ran.

 

Hat zufällig jemand die Tiefe vom Lagersitz der Nebenwelle, in der kleinen Hälfte?

Dann müsst ich nicht 10 mal herumprobieren, sondern könnte messen.

Ich steh grad etwas am Schlauch!

 

Da der innere Kulu Korb ja am Primär geschliffen hat, hab ich jetzt alles nochmal zerlegt.

Dann ist mir aufgefallen das der neuen Primärkorb um 0,5mm dicker ist als der alte!

Also umgebaut auf alt, mit der Hoffnung das jetzt alles funktioniert. Gleichzeitig das innere Blech vom Repkit etwas bearbeitet.

 

Soweit, so gut. Schleifen war so gut wie weg.

ABER

Jetzt stehen mir die Muttern vom Rep Kit im Weg (von der Höhe her, angschrägt sind sie schon)

 

Irgendwie komm ich auf keinen grünen Zweig!

 

Hab ich einen Denkfehler oder liege ich richtig.

Die Kupplung komplett gedrückt, steht die Kupplungsgrundplatte ja komplett an der inneren Spinne an, oder?

Somit hätte ich richtig Spaß wenn die Kupplungsgrundplatte bei voll gedrückter Kupplung hinten an die Muttern kommt, weil sich das nicht ausgeht.

 

Komisch ist das es sich beim neuen Primärkorb mit der Mutter ausgehen würde.

Denn da steht die Kupplungsgrundplatte vorher am Primärkorb an. Sprich der Absatz ist dort tiefer.

Ich hoffe man kann mir folgen.

Bearbeitet 22. Februar 20179 Jr. von gonzo0815
Begriffe richtiggestellt

vor 10 Minuten schrieb gonzo0815:

Kupplungshalter

was verstehst du darunter?

Der Korb wo die Kupplung eingesetzt wird, welcher auf den Primär genietet/geschraubt ist.

ich nenn das Ding Primärkorb; in der Vespasprache.

Die Muttern vom Repkit kannst du doch anschrägen, damit der innere Kupplungskorb Platz hat.

Das hab ich schon, ich spreche von der Höhe der Mutter!

Die Innere Spinne dreht frei, wenn ich dann die Kupplungsgrundplatte liegt die an den Muttern auf.

So, ich bring mal Licht ins Dunkel!

 

Problem war folgendes.

Der Primärkorb von RMS ist 3mm der vorher verbaute hatte nur 2,5mm dicke.

Somit konnte die Kupplung nur schleifen!

Die Muttern stand deshalb an, weil der Absatz (wo die Kupplungsgrundplatte anliegt) niedriger war als die Muttern hoch.

 

Lösung war jetzt den RMS Primärkorb um 0,6mm ausdrehen zu lassen.

Jetzt läuft alles frei und die Muttern sind auch nicht mehr zu hoch.

 

Plug ´n Play ist zwar anders aber immerhin hab ich den Motor jetzt endlich zusammen!

Ich bin mal wieder auf eure Hilfe angewiesen!

 

Hab die PV jetzt soweit zusammen.

Die 26mm Distanz kann ich nicht wieder einbauen, geht sich mit dem Franz nicht aus.

Ohne die Distanz ist aber der Hauptständer zu lang. Das Vorderrad ist so hoch in der Luft das ich 4 Finger darunter bringe (2 sollten es sein)

Der Hauptständer inkl. Gummis hat ca. 26,5cm länge. Wie lange sollte der aber original sein?

 

So wie es jetzt ist sagt es mir nicht zu. Bekomm sie relativ schwer auf und vom Hauptständer. Das ging vorher geschmeidiger.

Bevor ich jetzt aber 3 mal den Hauptständer kürze und da Mist bau wäre es super wenn da jemand genauere Infos hätte.

 

Anbei noch ein Foto vom eingeklappten Hauptständer

 

Gruß Gonzo

Am 27.2.2017 um 19:52 hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

 

 

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904