Es muss kein 14mm Anschluss sein und man kann auch direkt in den Vergaser gehen, wenn man sich das traut.

genau das hab ich gestern abend mit SIC diskutiert, ich würd schon gern die 14mm haben aus der berechnung aber ich befürchte ich krieg den anschluss genau an der stelle wie du es hast nicht ordentlich hin.

Bearbeitet 23. April 20188 Jr. von Motorhead

vor 24 Minuten schrieb Spiderdust:

Es muss kein 14mm Anschluss sein und man kann auch direkt in den Vergaser gehen, wenn man sich das traut.

Hast du da eine Buchse gesetzt? Das sind jetzt ca. 8mm im Durchlass, oder?

 

Die andere Idee war, einfach mal was in einen überlangen Verbindungsgummi reizusetzen. Muß mich mal im Baumarkt umsehen was es da passendes geben könnte. Tipps?

Ist eher weniger im Durchlass. Hab' ein Loch gebohrt, M8 Gewinde reingeschnitten und mit mittelfestem Loctite eingeschraubt. Für's Gewissen noch einen O-Ring drumgelegt.

 

Hat noch jemand einen Tip, wie ich den Düsenstock beim 33er PWK sauber rausbekomme?

einfach die 2 schrauben lösen, bisschen hebeln. ging beim 33er und 38er ganz leicht. drauf achten, dass du die dichtung nicht zerreißt, falls sie festsitzt.

hab die 2 schrauben dann wieder mit mittelfestem loctite eingeklebt.

vor 52 Minuten schrieb Spiderdust:

Hat noch jemand einen Tip, wie ich den Düsenstock beim 33er PWK sauber rausbekomme?

 

wenn du nur torx hast, dremel mit einen kleinen kugelkopffräser die stifte in den schraubköpfen ab und öffne die schrauben mit den torx aufsätzen.

vorsichtig rausschrauben und düsenstock abnehmen, auch wieder vorsichtig und nicht schief montieren und verschrauben. zusätzliche schraubensicherung hab ich keine verwendet, die vorhandene reicht eigentlich aus.

Bearbeitet 23. April 20188 Jr. von Motorhead

Hat geklappt, danke! Schrauben vorher mit dem Heißluftfön erwärmen sollte man jedoch.

 

Ist ja wirklich nur ein kleines Loch und geht auch nicht tief. Hab' da nun ein wenig Uhu Endsieg reingegeben und lasse das mal trocknen. Bin gespannt.

Ok , also der momentane Trend geht zur Boostbottle. Dieses Tool ist ja für die Berechnung:

http://www.das-motorrad-blog.de/boost-bottle-rechner-fuer-zweitakt-motoren/

 

Beim letzten Wert, ist da gemeint, wie weit der Schieber aufmacht?

site geht grad nicht bei mir, daher mal auswendig:

wichtig ist der hubraum (210) und die vergasergrösse (38mm), der letzte wert wird daraus dann berechnet. => 670ccm bottle mit 13.3mm innendurchmesser schlauch.

die drehzahl kann man unterschiedlich eingeben und dann sieht man welche schlauchlängen man zur bottle testen sollte.

 

interessante skizze von yamaha YEIS (so heissts dort):

 

 

Bearbeitet 3. Mai 20188 Jr. von Motorhead

Die Schlauchlängen sind auf unseren Moppeds kaum zu realisieren, deshalb möchte ich mal den Begriff "gesunder Menschenverstand" mit in die Waagschale werfen. Ein kürzerer aber entsprechende dickerer Schlauch mit einer ColaDosen-großen Bottle sollte für die meisten unserer Setups schon eine deutliche Verbesserung in der Gasannahme bringen. So war es zumindest bei mir, und ich habe mehrere Bottles und mehrere Schlauchlängen ausprobiert.

Bei mir 11.5 mm Durchmesser u ca. 10 cm hilft

werd versuchen, wenigstens 12mm innen zu erreichen.

hab ein 39er pwk gehäuse über wo der düsenstock eh im eimer ist, das werd ich da mal zum testen hernehmen.

 

bin nur noch extrem unschlüssig, welches bauteil ich da am vergaser anbringen/einbringen soll.....

Bearbeitet 27. April 20188 Jr. von Motorhead

Sowas?

https://www.esska.de/esska_de_s/Gewindetuelle-mit-zylindrischem-AG-MS-vernickelt-NBR-O-Ring-PN-30-GTXMSVED0000-10150.html

hmm nein, besser 12mm innen oder minimal 10mm würd ich suchen.

Bearbeitet 30. April 20188 Jr. von Motorhead

vor einer Stunde schrieb Motorhead:

nein

 

Finanziell eher in deiner Liga?

vor 2 Stunden schrieb Motorhead:

nein

Kleb doch den Schlauch direkt mit Pattex in den Vergaser, dann haste richtig was gespart.

So Tüllen sind doch nur was für Eisdielen Cowboys.

vor 6 Stunden schrieb Motorhead:

nein

 

Wie nein, das ist doch genau das was Du nehmen musst.

 

Und ich würde halt einen Adapterring zwischen ASS und Vergaser machen und da ein entsprechendes Gewinde reinschneiden.

Das hat wirklich 12mm Innendurchmesser?

Nein, ging um die Gewindemuffe als solche. 

 

Wie gesagt, bei ner SF würde ich persönlich einen Ring für das Innere eines um die Länge des Ringes verlängerten Ansaugschlauches drehen und ein Gewinde in den Ring sowie ein Loch in den Schlauch machen. Gewindehülse rein, durch das Gummi des Schlauches dürfte das Dicht sein, ist reversibel und kostet nicht die Welt. Vergaser sitzt halt 20mm weiter vorne. Bringt Drehmoment 

 

Klingt machbar. Die Muffe hat ja ein Gewinde, also einfach durch das Anschlussgummi (den Gewebeschlauch) und von innen kontern, feddich.

Bearbeitet 29. April 20188 Jr. von Motorhead

Ich rede auch (nur und immer) von SF und das, was ich vorgeschlagen habe, ist ohne Weiteres bei einem Schmalrahmen umsetzbar.

mal sehn wie ich es lösen (lassen) kann

Bearbeitet 3. Mai 20188 Jr. von Motorhead

@Motorhead

 

ich hatte mit dem m200 auch wieder falschtakten... nun hab ich den cutout von 8,25 auf 9,5mm verrgrößert, dazu ne cgq nadel (war vorher auch drin) und die nd kann ich jetzt auf 55 erhöhen. kein stottern bei min.gas. bilde mir zudem ein, dass die größere nd zum besseren gas annehmen im fahrbetrieb führt. mit dem 8,25er cutout war das stottern bei nd48 weg... das gasaufreißen aber etwas kraftlos. 

 

nur nochmal so am rande. 

 

 

 

edith: nadel verwechselt. und clip ganz mager.. eins höher gehangen stotterts bei 1/4gas. 

Bearbeitet 27. Mai 20188 Jr. von karren77

wenn ich abstimme wie es der motor verlangt, komme ich nichtmal annähernd auf solche werte..

ich muss mal abwarten bis ich den boostbottle anschluss habe und das teste ich dann, sollte das dann noch immer nicht vom tisch sein werd ich mir deine bedüsungsvorschläge nochmal genauer ansehen....

ok. hättst mmn aber bei deinem progressions-port versuch auch mal mit der nd und i.m.screw spielen können. denn exakt dein geschildertes phänomem des schlechten zurückkehrens ins standgas nach einer längeren zeit der volllast hatte ich auch (allerdings nach dem cutout bearbeiten). also i.m.s. reindrehen & >nd ... phänomen weg. 

 

 

hab ich doch, ich hab auch einen 9er schieber extra angefertigt der nichts brachte.

ein 9.5mm cutout ist ein 7er schieber, den hatte ich sowieso immer zur verfügung

 

Bearbeitet 27. Mai 20188 Jr. von Motorhead

und nadel in verbindung mit dem mager(st)en schieber ne xxQ? 

 

höre jetzt auf zu nerven. liest sich eben nur so wie mein 1/8gas werdegang. 

ja auch das hab ich gemacht.

dann viel erfolg mit der bb.