ich hätte eher einen Stromverteiler genommen als direkt an der Batterie zu splitten..

 

https://www.amazon.de/s?k=stromverteiler+12v&crid=O0L15WT3NA0E&sprefix=stromver%2Caps%2C139&ref=nb_sb_ss_ts-doa-p_5_8

 

 

Bearbeitet 23. März 20251 J. von zimbo

Magst Du erklären warum?

Verbindungen wie gemacht? Gelötet? Sollte man nicht machen im KFZ Bereich. Lötverbindungen können brechen (nicht an der Lötstelle, sondern daneben)

Verteiler haben den Vorteil das ich beliebig "erweitern" kann. Vielleicht einen nehmen mit Sicherungskasten integriert (so habs ich) und dann noch mit Relais geschaltet um Strom vom Zündschloss zu reduzieren. 

Unsere Kisten vibrieren ohne Ende. Sichere Crimps verwenden (Stecker aller Art) 

 

Noch was... wenn Batterie hops geht ists einfacher auszutauschen!

Bearbeitet 23. März 20251 J. von zimbo

Am 23.3.2025 um 13:57 schrieb zimbo:

Verbindungen wie gemacht? Gelötet? Sollte man nicht machen im KFZ Bereich. Lötverbindungen können brechen (nicht an der Lötstelle, sondern daneben)

Verteiler haben den Vorteil das ich beliebig "erweitern" kann. Vielleicht einen nehmen mit Sicherungskasten integriert (so habs ich) und dann noch mit Relais geschaltet um Strom vom Zündschloss zu reduzieren. 

Unsere Kisten vibrieren ohne Ende. Sichere Crimps verwenden (Stecker aller Art) 

 

Noch was... wenn Batterie hops geht ists einfacher auszutauschen!

Werd mich da mal drum kümmern. Aber erstmal fahr ich das jetzt so. Muss erstmal zur HU. Ja, Kontakte sind gelötet, aber das ist industriell gelötet und mit Schrumpfschlauch überzogen. 
Was den Batterietausch angeht: einfacher gehts nicht. Neue Batterie mit XT60 Stecker rein. Plug and Play. Zum externen Laden: Stecker abziehen, Ladegerät anstecken, fertig.

Bearbeitet 26. März 20251 J. von Elbratte

oh... das mit dem Stecker am Verteiler hab ich wegen der Hand wohl übersehen...

 

Lötstellen brechen eher selten, aber daneben (Lötzinn läuft in die Litzen weiter und macht diese eben "schwächer")

 

Mein Pack ist jetzt im 4. Jahr am laufen.... Zellen durchgemessen letztes WE, da der äussere Schrumpfschlauch sich aufgelöst hat (neuen drauf und gut)

Spannung immer noch wie am Anfang

 

Ja ich weiß und löte in der Regel auch nicht. Habe ehrlich gesagt bei den Kabeln nicht drüber nachgedacht, weil ich die fertig kaufen konnte. 
Und klar, mit dem Stromverteiler ist man natürlich ziemlich flexibel. 
 

Die sind oft für den Modellbau gedacht (Stecker sind dort am meisten verbreitet) und da ist das Lastenheft ein ganz anderes natürlich.

 

Ich habs nur selbst an meiner Kiste erlebt das sich alles was vernünftig aussah dann mehr oder weniger "aufgelöst" hat. Ich revidiere/kontrolliere alle 1-1500 km alles durch.

Jeden Stecker, Kabel und die Schraubverbindungen an der Kiste.

 Läuft bei euch der Eremit Lipo im Bordnetz sauber? Bei mir kommt es zu Störungen wenn der Fahrzeugapparat soweit ins Standgas fällt dass die Vape das Bordnetz nicht alleine aufrecht erhalten kann (Das bekannte Problem) und der Lipo dann die Last alleine tragen muss. Das scheint das BMS zu ermutigen den  Kurzschlussschutz in Betrieb zu nehmen was dann zu einem kurzfristigen Ausfall des Siptachos führt. Nach Rücksprache mit Eremit (sehr netter und hilfsbereiter Kontakt) soll hier Abhilfe durch überbrücken des Kurzschlussschutz am BMS geschaffen werden. Hat jemand da ähnliche Erfahrungen gemacht? Bordnetz fully DC.

Bearbeitet 29. März 20251 J. von SaltNPepper

Am 23.3.2025 um 13:57 schrieb zimbo:

Vielleicht einen nehmen mit Sicherungskasten integriert (so habs ich) und dann noch mit Relais geschaltet um Strom vom Zündschloss zu reduzieren. 

 

Welche Kasten hast du da in Verwendung, mir Sicherungen und/oder Relais integriert? 

https://www.amazon.de/dp/B07FSVWZKQ?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1

 

den ohne Relais, das habe ich davor geschaltet mit Zündungsplus

 

gibt aber auch mit Relais integriert

 

https://www.amazon.de/dp/B0CBV4GJW4/?coliid=I2NX7EQ5IJG5KD&colid=Y0HNW6YNXEWK&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1

Den aus dem ersten Link habe ich jetzt mal bestellt. Sieht vernünftig aus. 

vor 1 Minute schrieb Elbratte:

Den aus dem ersten Link habe ich jetzt mal bestellt. Sieht vernünftig aus. 

ja, aber ALLE Schraubverbindungen (Gehäuse öffnen!!) noch mal mit Schraubensicherung versehen! 

Meine haben sich zuerst gelockert, dadurch Probleme erzeugt. Auch die Kabelschuhe in vernünftiger Qualität verbauen (mit Zugentlastung - WICHTIG) 

und in passendem Querschnitt zum Kabel verbauen. 

Danke für den Tipp mit den Schraubverbindungen. Ich hab ja noch ein bisschen Zweifel, dass die Sicherungen sich nicht losrappeln. 

Die halten, trotz bedenken

Am 29.3.2025 um 08:11 schrieb SaltNPepper:

 Läuft bei euch der Eremit Lipo im Bordnetz sauber? Bei mir kommt es zu Störungen wenn der Fahrzeugapparat soweit ins Standgas fällt dass die Vape das Bordnetz nicht alleine aufrecht erhalten kann (Das bekannte Problem) und der Lipo dann die Last alleine tragen muss. Das scheint das BMS zu ermutigen den  Kurzschlussschutz in Betrieb zu nehmen was dann zu einem kurzfristigen Ausfall des Siptachos führt. Nach Rücksprache mit Eremit (sehr netter und hilfsbereiter Kontakt) soll hier Abhilfe durch überbrücken des Kurzschlussschutz am BMS geschaffen werden. Hat jemand da ähnliche Erfahrungen gemacht? Bordnetz fully DC.

Bei mir funktioniert der große 12V 6AH ohne Probleme. Selbst bei niedrigem Standgas unter 1000 Umdrehungen löst da kein Kurzschlussschutz aus. Ohne Akku geht bei der niedrigen Drehzahl der Sip Tacho sofort aus. 

Hab jetzt auch mal nen Sicherungskasten mit Verteiler angebracht. Noch ein bisschen Kabel schön machen und dann war es das. 

Hatte die Batterie zu Hause weil ich die mal anbauen wollte, dann wieder verworfen den Plan und dann doch. wollte die schon wieder verkaufen  Alles ohne Kabel abzu zwicken um original Batterie anbauen zu können.

passt bis jetzt. Wenn ich rumbastle an der Elektrik stecke ich eine andere Batterie an und muss so keine Bedenken haben das sie tief entleert wird.

Servus zusammen, bei meinem FULL DC umbau funktioniert soweit alles im Betrieb, ohne laufenden Motor. Mit Vape 102-5 Regler, sobald ich den Motor starte und den Eremit Lifepo Akku "lade", steigt das BMS aus und der Akku liefert keine Spannung mehr, hat da jemand eine Idee ?

EREMIT 12V 6Ah LiFePo4 Hochleistungs Batterie

vor einer Stunde schrieb tom2309:

Servus zusammen, bei meinem FULL DC umbau funktioniert soweit alles im Betrieb, ohne laufenden Motor. Mit Vape 102-5 Regler, sobald ich den Motor starte und den Eremit Lifepo Akku "lade", steigt das BMS aus und der Akku liefert keine Spannung mehr, hat da jemand eine Idee ?

EREMIT 12V 6Ah LiFePo4 Hochleistungs Batterie

Meinst du damit bereits ab/im Leerlauf oder bei Drehzahl?

Klingt erstmal spontan wie zu hohe Ladespannung, vor der das BMS ja schützen soll. Was hat den der Regler als max Ausgangsspannung? Kommt da auch wirklich DC raus? Wann schaltet das BMS ab?

d.

vor 2 Minuten schrieb dirchsen:

Meinst du damit bereits ab/im Leerlauf oder bei Drehzahl?

Klingt erstmal spontan wie zu hohe Ladespannung, vor der das BMS ja schützen soll. Was hat den der Regler als max Ausgangsspannung? Kommt da auch wirklich DC raus? Wann schaltet das BMS ab?

d.

ist tatsächlich nach 4-5sek im Leerlauf schaltet das BMS Ab.

Der Regler gibt 11.4V DC aus (im Leerlauf). Ich Hab noch garnicht gemessen was bei erhöhter Drehzahl anliegt, liefer ich heute nach...

Die Spannung im Leerlauf ist grundsätzlich erstmal nicht zu hoch.

Das könnte aber auch an Spannungsspitzen liegen, die das BMS erkennt.

Du könntest einen Kondensator parallel schalten. Soweit ich weiß, haben einige drr Vape-Regler einen verbauten Kondensator, einige aber auch nicht.

Niemals die größtmögliche Todsünde begehen und LiFePO4 Verbraucherakkus ohne ausreichend großen parallelgeschalteten Elko als Glättung betreiben, denn im schlimmsten Fall wird sonst möglicherweise sogar der LFP Akku zerstört! Die Grundschaltung sollte deshalb immer so ähnlich aussehen!

Ohne Elko sehen die Ausgangssignale vom Regler so ähnlich wie an den gelben Aufzeichnungen von Kanal 1 aus, wenn das BMS aus irgend einem Grund abschaltet!

Die Aufzeichnung auf Kanal 2 (Türkis) erfolgt an einem parallel betriebenen baugleichen Laderegler, mit einem 4700µF Elko als Glättung vom pulsierenden Gleichstrom.

Bearbeitet 26. November 202526. Nov von Ewald-R

Am 30.3.2025 um 10:28 schrieb zimbo:

https://www.amazon.de/dp/B07FSVWZKQ?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1

 

den ohne Relais, das habe ich davor geschaltet mit Zündungsplus

 

gibt aber auch mit Relais integriert

 

https://www.amazon.de/dp/B0CBV4GJW4/?coliid=I2NX7EQ5IJG5KD&colid=Y0HNW6YNXEWK&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1

Ich würde gerne ein Relais nutzen um weniger Strom übers Zündschloss laufen zu lassen. Gibt's da eine Empfehlung?

Ich würde das mit Spannung über Zündschloss schließen lassen und dann die Hauptverbraucher ans Relais hängen.

Beide Lösungen funktionieren

Ich hab jetzt dieses hier bestellt. Sollte mich glücklich machen.

https://www.amazon.de/Hella-HELLA-965400071-Relais-Arbeitsstrom/dp/B07FBTL7BT

Die Spule von diesem Relais verheizt ungefähr 1,5 Watt elektrische Energie! Falls man beispielsweise mit billigen Plastik-Zündschlössern von Dirty-Bikes arbeiten muss, welche so recht und schlecht 2 Ampere Dauerstrom können, dann wäre ein zusätzliches Lastrelais eine vernünftige Lösung.

Welchen Innenwiderstand haben die geschlossenen Kontakte von Deinem Zündschloß und wie viel Ampere Strom sollten darüber fließen?

So genau hab ich mir das noch nicht angesehen. Ist aber ein Lambretta Zündschloss. Grundsätzlich ist da schon lange alles drüber gelaufen. Ich baue jetzt aber ein wenig um und wollte deshalb den SIP Tacho und EGT übers Relais fahren.

Am 26.11.2025 um 15:03 schrieb Ewald-R:

Niemals die größtmögliche Todsünde begehen und LiFePO4 Verbraucherakkus ohne ausreichend großen parallelgeschalteten Elko als Glättung betreiben, denn im schlimmsten Fall wird sonst möglicherweise sogar der LFP Akku zerstört! Die Grundschaltung sollte deshalb immer so ähnlich aussehen!

Ohne Elko sehen die Ausgangssignale vom Regler so ähnlich wie an den gelben Aufzeichnungen von Kanal 1 aus, wenn das BMS aus irgend einem Grund abschaltet!

Die Aufzeichnung auf Kanal 2 (Türkis) erfolgt an einem parallel betriebenen baugleichen Laderegler, mit einem 4700µF Elko als Glättung vom pulsierenden Gleichstrom.

Ich hab den Sommer einen lifepo Akku zerschossen, werds jetzt mit dickerem Massekabel und Kondensator mal probieren..

Dicke Massekabel sind bei sehr hohen Strömen nötig, aber in den meisten Fällen an Mopeds nicht erforderlich! Viele integrierte BMS von LiFEPO4 Akkus schalten den Überladeschutz häufig erst nach einer Sekunde ab und da liegt ein großes Problem! Wenn das BMS erstmal einen mehrzelligen LFP Akku (wegen einer bereits vollgeladenen Einzelzelle) automatisch vom Bordnetz trennt, dann gibt es ohne zusätzlichen Glättungskondensator nur noch pulsierende positive Spannungsspitzen am Bordnetz. Das BMS kann damit den Ladeingang theoretisch wieder für eine weitere Sekunde einschalten und beim nächsten Nulldurchgang wird dieser Vorgang abgebrochen bzw. periodisch wiederholt!

Wenn das häufig genug und vor allem längere Zeit passiert, überhitzt der LFP Akku und einzelne Zellen würden zerstört!

Am 8.12.2025 um 13:16 schrieb Ewald-R:

Dicke Massekabel sind bei sehr hohen Strömen nötig, aber in den meisten Fällen an Mopeds nicht erforderlich! Viele integrierte BMS von LiFEPO4 Akkus schalten den Überladeschutz häufig erst nach einer Sekunde ab und da liegt ein großes Problem! Wenn das BMS erstmal einen mehrzelligen LFP Akku (wegen einer bereits vollgeladenen Einzelzelle) automatisch vom Bordnetz trennt, dann gibt es ohne zusätzlichen Glättungskondensator nur noch pulsierende positive Spannungsspitzen am Bordnetz. Das BMS kann damit den Ladeingang theoretisch wieder für eine weitere Sekunde einschalten und beim nächsten Nulldurchgang wird dieser Vorgang abgebrochen bzw. periodisch wiederholt!

Wenn das häufig genug und vor allem längere Zeit passiert, überhitzt der LFP Akku und einzelne Zellen würden zerstört!

Lösung?