hier unterhalten sich erwachsene über ihren fetisch und da muß son dahergelaufener nicht dazwischen springen!!!!!!!!!!!

Fetisch Topic ist in bla bla bla.

hier unterhalten sich erwachsene über ihren fetisch und da muß son dahergelaufener nicht dazwischen springen!!!!!!!!!!!

GENAU!!!

 

Fetisch Topic ist in bla bla bla.

JEIN!

Aber kann vielleicht ein Admin die ganze "Fräßer-Diskusion" in das von T5Pien wieder ins Leben gerufene Topic verschieben!?

Ich denk, trotz dem Fetisch hat das durchaus auch Erfahrungswerte die Anderen noch von Nutzen sein könnten

und deshalb denke ich, dass das im Blabal verschwendung wär!

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Danke!

hier unterhalten sich erwachsene ...

Gehörst du aber eher nicht zu.

Is mal gut jetzt? Meine Töchter streiten genau so... ab auf die stille Treppe!

B2T!!!!

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so, bin heute fertig geworden, der zylinder ist morgen bei seinem besitzer

 

auslass geglätttet, auf 67 % - keine trompete - konisch und OHNE durchbruch, sz um 128/187

 

vorm polieren erstmal nur mit schleifröllchen

 

 

 

 

 

boostport ist fast doppel so groß wie orig. im auslieferungszustand ist er KLEINER als die existierden kanäle an einem unbearbeitetem gehäuse. ich bin relativ tief reingegangen - ca. 1,5 cm

 

 

 

hat orig schon ne hefige fase - das war beim alten 210 ´er nicht so,, nach dem polieren, hab ich noch minimale unebenheiten bei der kante im kanal gesehen - da sie leistungmäßig null relevanz haben woll nicht nicht nacharbeiten und erneit polieren

 

 

 

 

 

 

 

Kolben  gekürzt, obere fenster geöffnet - fase unten reingemacht - alle kanten geglättet

sicher geht mehr, soll aber ein daily driver/tourer werden

 

 

 

 

 

 

kolbenringe habe ich nach der warnung von nsr auch geprüft - sind die guten elastischen

 

viel spass - ist morgen da

 

 

Bearbeitet 7. Oktober 201312 Jr. von T5Pien

Saubere Arbeit Pien

 

Ist das echt sinnvoll den Boostport hier noch weiter aufzureißen?

 

Was ich aber eigentlich fragen wollte, wie kommt Ihr auf 128/187? 1mm FUDI?

hatte ich vorher ausgemessen - mußt du mal am anfang des topic suchen.

 

 

zum boostport:

ich meine bp aufmachen ist pflicht, weil du sonst echt eine megakante hast, da selbst ein orig.gehäuse größere kanäle hat. ich hatte zum glück ein jungfräuliches nos hier liegen

 

 

 

 

 

 

wenn der bp größer als das gehäuse ist - ist das weniger schlimm, weil da dann kein gemisch vorballert. optimal ist logischer weise wennn beides nahtlos übergeht

hast du mal geschaut, was der kolben im ut noch vom fenster freigibt? da ist ne gehäusekante das kleinere problem würde ich sagen wollen...

sehe ichhalt  anders - kanten wo das gemisch im fluss gestört wird mache ich grds. weg.ist ja nicht viel arbeit - aber jeder wie er will. 

 

da springen ganz sicherlich nicht 1,5 ps raus, aber mich stört sowas 

hast du mal geschaut, was der kolben im ut noch vom fenster freigibt? da ist ne gehäusekante das kleinere problem würde ich sagen wollen...

Ich glaube mit 128 ist das ca. genau eben und wenn nicht ist es egal

Bearbeitet 8. Oktober 201312 Jr. von Patricks

vielleicht doofe frage, aber warum kürzt man den kolben. schnall das gerade nicht.

vielleicht doofe frage, aber warum kürzt man den kolben. schnall das gerade nicht.

Hat einfach den hintergrund, dass der kolben mit 60mm hub sonst gefahr läuft unten am Gehäuse anzuschlagen.

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Hat einfach den hintergrund, dass der kolben mit 60mm hub sonst gefahr läuft unten am Gehäuse anzuschlagen.

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Danke.....

Der Kolben schlägt ungekürzt bei vielen Gehäusen mit 60er Welle an

Ich glaube mit 128 ist das ca. genau eben und wenn nicht ist es egal

 das  bezog sich nicht auf den kolbenboden, sondern auf die fenster im hemd. die sind dann fast zur hälfte verdeckt,

 

für das gute gefühl beim basteln kann man den kanal zum gehäuse hin ja gerne anpassen, nur einen messbaren leistungsgewinn würde ich da nicht erwarten. ist halt immer die frage, ob das hobby oder vom kunden zu bezahlende stunden sind.

das fräsen kostet eigentlich nix bei mir, ich freu mich mal auf ein freigetränk auf´m run oder ev.  ein kleines gebrauchtes teil was ich selbst suche - ich mach das halt nur wenn ich lust und spass habe, wenn mich sachen nicht interessieren fräse ich auch nicht, selbst wenn man mir 1000 € anbieten würde

 

bei läden ist das das sicherlich was anderes, aber da das nur 10 min dauert, wird sich das derjenige, der sowas sowieso prof. und besser für geld machen läßt, wohl hoffentlich noch leisten können. ich weiß nicht was eine stunde arbeit in einem laden kostet - ich mach grds. alles selbst oder lass mir helfen und helfe dafür zurück

sehr guter ansatz.

Weiter gehts ....

 

Grüne Kurve                   =  Motor1  SPORT 60mm, SIP Road 1, 67-68% Auslaß, SI Spaco

Rote Kurve                     =   Motor2    MHR 60 mm, SIP Road 1, Si Dellorto

Schwarze Violette Kurve =  Motor2 MHR 60mm, BigBox , Si Dellorto

 

 

 

Bearbeitet 20. Oktober 201312 Jr. von Marcelleswallace

Darf man nach Steuerzeiten fragen? Is ja wahnsinn wie früh der Sport über 15PS ist...

schwarze  kurve ist nicht mit auf dem Diagramm...meinste vielleicht die dunkel violette Kurve?

Weiter gehts ....

 

Grüne Kurve                   =  Motor1  SPORT 60mm, SIP Road 1, 67-68% Auslaß

Rote Kurve                     =   Motor2    MHR 60 mm, SIP Road 1, Si

Schwarze Violette Kurve =  Motor2 MHR 60mm, BigBox , Si

 

 

SPORTRoad1grün,MHRRoad1rot,MHRBigBoxschwarz.jpg

Motor 1 auch mit Si?

komisch finde ich, dass der schoeni mit nem langhub parmakit bessere/gleiche Ergebnisse erzielt

@ Lupo

 

habs geändert . Ist natürlich dunkel violett...

 

 

@ polinist

 

SI

ich kann nicht glauben dass der sport bei unter 3500 ueber 20 Nm geht

...und dann fast 25 Nm abliefert, waere der ultimative Tourenmotor mit Si und Sip Road.

Bearbeitet 20. Oktober 201312 Jr. von polinist

ich kann nicht glauben dass der sport bei unter 3500 ueber 20 Nm geht

Hab mir schon gedacht das hier etwas gezweifelt wird weils vielleicht nicht auf einem P4 gemacht worden ist.

Konnte es selber kaum glauben. Aber das Teil schiebt schon mächtig an ..

 

 

 

Edith.

 

Ich werde die Tage mal auf den P4 ...

Bearbeitet 20. Oktober 201312 Jr. von Marcelleswallace

Hab mir schon gedacht das hier etwas gezweifelt wird weils vielleicht nicht auf einem P4 gemacht worden ist.

Konnte es selber kaum glauben. Aber das Teil schiebt schon mächtig an ..

Kannst da mal ein paar mehr und konkretere Eckdaten diese Motor bekanntgeben? Sowas wuerde ich mir dann wohl auch bauen wollen.

Die p4-Kurve von patricks die er mit so nem Setup kuerzlich gepostet hat sah eben komplett anders aus...

http://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-210´er-version-2013-sport/page-11

Beitrag 204

Bearbeitet 20. Oktober 201312 Jr. von polinist

Motor 1

Einlaß 120/65 Pinasco 60mm Welle, einlaß schön eckig gefräst.

Spanischer Motorblock 73M

Sip Road 1 müsste das sein

Auslaß  67-68  %

0,5mm Fudi

Polossikopf MMW mit 1,5 Quetsche

Zylinder am Block angepasst ---> kein Kaltmetall verwendet

Zündung 18 Grad

Cosa Lüfterrad mit den gebogen Schaufel auf ca. 1800 gramm

24/24 Spaco Si Vergaser alles optimiert was Benzinzufuhr betrifft  ND 2,7 / HD 132  Schieber 4 . Nix ovalisiert .

 

 

 

@ Gerald

 

 

Ich weiss das die anders ausgesehn hat ABER der hat sein DIagramm mit einen SIP Road 2 gemacht deswegen vermutlich auch die "Mehrdrehzahl" und die wenigere Spitzenleistung.

Bei einem Lauf mit SIP Road 1 hatte er auch 1 Ps mehr ...

Bearbeitet 20. Oktober 201312 Jr. von Marcelleswallace

warum immer diese beschissenen Spaco Gaser??????

Gibt doch genügend originale noch....

Viel besser zum Einstellen.....

Wenn der Spaco genau so läuft , warum dann nicht?

Mfg Fox