He wanted to say that the mbgm clubman exhaust is the most "perfect" working one to combine with this kit.

If you want to use other exhausts (race pipes) the mbgm Racetour cylinder kit would not be the best choice to go for.

Bearbeitet 5. Dezember 201510 Jr. von MasterExploder

Clash1 would say, the BGM-RT-kit only works fine with the BGM-exhaust, a BGM-carburetor with a BGM-crankshaft in a casing with BGM-silent blocks. You must use the BGM-ignition kit to hit the correct spark timing. Take a BGM-regulator/rectifier for good 12V-electricity. Don`t forget the complete BGM-cable-kit to pull the clutch, throttle and gears. To transfer the tremendous power to the rear wheel, the best parts are BGM-Sprocket and a BGM-clutch. The rear rim should be the polished BGM-V2A-type.

 

Sorry for my strange english - i did not use any translator tool. 

I shall place my order for everything BGM tomorrow ;)

My English is strange enough at the best of times!

Just wondered if anyone had any first hand experience with an RT kit. And where more likely to find that than here? :)

Bearbeitet 5. Dezember 201510 Jr. von servetakid

Rainer, lass mal deinen Zynismus behandeln, das wird langsam strange..

@servetakid

 

The RT225 Kit runs best with 60mm crankshaft.

I would recommend to start with a clubman exhaust (e.g. BGM Box V3).

30mm Dello also works good with this kit.

Other steps like another exhaust or reed intake can be made later.

 

PS: don´t let yourself get confused by some clowns

Hat der 195er RT Kolben innenseitig im Kolbenhemd Verstärkungen für nachträglich fräsbare Fenster?

@Schmied

 

NEIN, nur wo die Pegs sind, ist mehr Material.

 

Geht aber auch ohne Verstärkungen

(siehe POWES oder MB).

Bearbeitet 6. Dezember 201510 Jr. von czeckson

So...dann habe ich bald mal den Vergleich mit der lth Membran...überflüssige Kühlrippen sind mittlerweile geopfert.

So, erste Probefahrten hinter mich gebracht.

Leider rutscht die Kulu durch( ok, erwartbar) und unten rum mega Gesprotzel.

125/180 sind die Steuerzeiten. 60/110 Welle

Phbh 30 mit 115HD, 50 nd, x2 Nadel und 2.von oben

264 mischrohr.

Keinerlei Luftfilter oder gummibalg.

Mit dem MB Ansauger steht der Gaser so dicht unter der GP-Backe, dass derzeit nichts passt.

Kommt mir jetzt recht mager vor. Daher lieber hier erstmal nach tipps fragen, bevor ich weiter runterdüse.

HD um die 130 und aufwärds, ND 50-55, Mischrohr ev. AV266 aber 64 wird schon hin hauen. Bleibt das ohne Rüssel und Filter?

Tja, weiß derzeit nicht, wohin mit Filter oder Rüssel.

Muss wohl den Ansauger wechseln. :-/

 

Wobei mir das zunächst nur bedingt bei der Bedüsung hilft.

Die kommt mir ja spanisch vor.

Bearbeitet 13. Dezember 201510 Jr. von Soul-Beat

So mal neues nach dem Winterupdate.

Steuerzeiten geändert auf 186/126!

Auslass Trapezförmig gestaltet

Boostport in den RT gefräst

LTH V3 Membrankasten mit Stage 6 Membran

AF Kolben vom TS 1 dezent bearbeitet

TSR Evo montiert

Polini PWK 30 mit Knie und Luffi

QS auf 1,2mm

Der Motor fährt sich traumhaft. Absolut kein Vergleich zu vorher.

Der Motor kommt von unten recht kräftig und ab Reso gehts mächtig vorwärts.

Lässt sich sehr schön bewegen auf der Strasse.

Demnächst steht mal ein Prüfstandslauf an, damit man auch Zahlen dazu hat.

Bin gespannt. Ähnliches ist bei mir auch in Arbeit. 

Die Versuche mit MB-Ansauger wurden abgebrochen. 

 

Jetzt LTHMemb. mit 30iger Dello

Welche Steuerzeiten und welchen Auspuff wirst du bei dem Setup verwenden?

Steht eine Seite vorher. 

Orientiere mich an den Tipps von Powo. 

 

Auspuff:JL 3

 

Hatte aber nen derben Ölsauger. 

Daher werden die Werte der Vergaserabstimmung völlig neu gemischt. 

Bearbeitet 19. Februar 201610 Jr. von Soul-Beat

vor 5 Minuten schrieb Soul-Beat:

Hatte aber nen derben Ölsauger. 

bitte was?

Hatte die Kombo auch vorher.

180/125

QS 1,2

MB Stutzen

TMX 30

BGM Clubman V2

vor 2 Stunden schrieb T5Rainer:

bitte was?

 

undichten getriebeseitigen wellendichtring...

würde ich sagen

Schon möglich.

Ein undichter, maghousingseitiger Wellendichtring wäre dann ein derber Fettsauger?

 

Bloß gut, daß ich nur links- und vor allem rechtsseitige Staubsauger habe.

Ach komm' Rainer. 

Auch Dir sollte diese Bezeichnung hier im GSF schon untergekommen sein. 

 

Hast Du auch das komplette Vespa-Topic über Getriebeöl saugende Gehäuse angezählt oder korrigiert?

 

 

 

Bearbeitet 20. Februar 201610 Jr. von Soul-Beat

vor 58 Minuten schrieb Soul-Beat:

Hast Du auch das komplette Vespa-Topic über Getriebeöl saugende Gehäuse angezählt oder korrigiert?

 

Das kenne ich nicht. Ist das lesenswert? Dann such ich mal danach.

Da könntest Du Dich sicher verbesserungswütig austoben.

 

Bearbeitet 20. Februar 201610 Jr. von Soul-Beat

 

 

 

Mal ne aktuelle Kurve vom Motor. Alle 3 Kurven stammen vom selben Motor.

Vergaser war nur grob bedüst.

 

Bearbeitet 22. Februar 201610 Jr. von mrfreeze

Am 7.10.2015 um 10:01 schrieb mrfreeze:

Sodale, der Motor wurde jetzt ausgebaut und zerlegt. Alle Teile sind in einem super Zustand.

Jetzt wird der RT 225 auf LTH V3 Membran umgebaut, Boostport gefräst und die BGM V2 Box muss einem TSR Evo weichen.

Ziel ist es die 25PS zu erreichen, was sicherlich schwierig werden wird.

Mal schaun was rauskommt.

 

Am 20.2.2016 um 19:12 schrieb mrfreeze:

 

 

 

Mal ne aktuelle Kurve vom Motor. Alle 3 Kurven stammen vom selben Motor.

Vergaser war nur grob bedüst.

 

 

Hat ja geklappt mit den 25PS. Die alte Kurve kann man nicht mehr sehen, ist wohl dem Update hier zum Opfer gefallen,

wie auch reichlich Diagramme im Leistungstopic.   Kannst du die nochmal einstellen, zum Vergleich?  

Habt ihr was geändert zwischen Kurve rot und blau? 

 

Das is der direkte Vergleich vom alten Motor zum Neuen.

Und nein bei den 3 Kurven wurde nichts verstellt. 25.0 PS erster Lauf, 25,3 PS zweiter Lauf und 25,4 PS war der dritte Lauf. Waren wohl die Temeraturunterschiede zwischen den Läufen. Aber wie gesagt der Vergaser war nur grob bedüst und die Varitronik steht derzeit auf 25 Grad!

+ 5PS, +5NM, dann hat sich der Aufriss ja gelohnt. So wie die Kurve aussieht, fährt sich das schön. 

Das fährt sich sehr angenehm und mit ausreichend Leistung in allen Lagen.

Der Spassfaktor ist garantiert. Und für einen RT sehr beachtilich.

Und mit ein wenig Feintuning liegt auch noch was drin.

Der Haufen Kohle der in die 25PS investiert wurde ist auch sehr beachtlich 

 

Da sehe ich jetzt den Vorteil des RT-Kits gegenüber anderen Zylinder-Kits nicht.

rüssel links , Möglichkeit bgm airbox.........ich sehe da einige

Okay, die Linksrüsselung sehe ich ein für die Leute die das unbedingt behalten wollen 

Bearbeitet 23. Februar 201610 Jr. von MasterExploder