Toll so ein Li 125 Getriebe

über 20 ps sind mit dem mugello sicher möglich aber nicht mit den angegebenen zeiten.

Gibts eigentlich irgend ne Russenmethode dieses blöde Klemmteil unten bei der Verschraubung der Tachowelle zu ersetzen? Habe meins verbimmelt und möchte eigentlich deswegen keine neues Komplettset für 13 Öre kaufen.

Gibts eigentlich irgend ne Russenmethode dieses blöde Klemmteil unten bei der Verschraubung der Tachowelle zu ersetzen? Habe meins verbimmelt und möchte eigentlich deswegen keine neues Komplettset für 13 Öre kaufen.

 

grössere U-Schieben verwenden die den Tacho einklemmen....

Ich denke mal, da ist das Klemmstück an der Hülle beim Tachoantrieb unten gemeint.

Ein Stückchen Gummi-Benzinschlauch tuts auch. Soll ja nur die Hülle etwas einzwicken.

über 20 ps sind mit dem mugello sicher möglich aber nicht mit den angegebenen zeiten.

Ich habe das deswegen grob in dem Bereich um 20PS eingeschätzt, weil eine 300er Automatik Vespa an der Ampel keine Chance hat :D und mein 210er Alu Polini ähnlich fährt, der hat nur noch mehr Drehmoment.

Wenn es nur 17 sind, auch gut. Hauptsache es fährt sich ausgewogen und entspannt, und das tut es.

Der nächste Prüfstand auf einem Run ist eh meiner.

...eingeschätzt...

 

 

Gibt es einen spürbaren Unterschied in Bezug auf Leistungsentfaltung zwischen V1 und KRP3?

Gibt es einen spürbaren Unterschied in Bezug auf Leistungsentfaltung zwischen V1 und KRP3?

Bin den V1 ehrlichgesagt nur ein paar Meter gefahren, nicht mal bis in den 4. Gang. Der war eigentlich nur zum typisieren (Vollabnahme) montiert. Ich meine das untenrum seltsamerweise nicht groß ein Unterschied ist, nach oben dreht der JL besser. Und insgesamt ist spürbar mehr Leistung vorhanden, ziemlich linear

Toll so ein Li 125 Getriebe

 

Meine Recherchen ergaben grade, das ich, da ich eine späte LI 3 (nach Rahmennummer 94018) besitze, sogar ein Pacemaker verbaut haben müsste    Garniert mit 17/46.

Bearbeitet 16. Mai 201412 Jr. von Kotzerider

hallo zusammen,

 

kann mir jemand sagen wie groß die anschlussweite der ansaugstutzen für einen 24er jetex vergaser ist.

hab gesehen das es stutzen gibt die auf 22-24 passen.leider steht dort keine anschlußweite.

 

ich möchte den vergaser gerne auf einen 24er polini ansaugstutzen anpassen der eine aw von 30 hat.

 

vielen dank

AW 30mm

genial.

 

vielen dank!

 ich möchte den vergaser gerne auf einen 24er polini ansaugstutzen anpassen der eine aw von 30 hat.

 

Zwei Fragen zu s.o.:

1) Welcher Polini-Ansaugstutzen hat AW 30mm? Hast Du einen Link dazu?

2) An welcher Lambretta paßt ein Polini-Ansuagstutzen?

Bedingt eine Lambrettafrage, eher eine Vergaserabstimmungsfrage:

 

Ich habe schon lange keinen Vergaser von Grund auf abstimmen müssen, deshalb eine kleine Verständnisfrage:

 

Bei meinem Mugello verhält es sich derzeit wie folgt:

 

Wenn ich z.B. im 3. Gang unterwegs bin und im Verkehr rolle ohne Gas zu geben, kommt der Leerlauf nicht so richtig runter.

 

Lässt das auf eine zu magere Standgasdüse schließen? Stehe ich, ist der Leerlauf allerdings ok.

Wenn ich z.B. im 3. Gang unterwegs bin und im Verkehr rolle ohne Gas zu geben, kommt der Leerlauf nicht so richtig runter.

zu mager (muss aber nicht die ND sein) / Falschluft

Zwei Fragen zu s.o.:

1) Welcher Polini-Ansaugstutzen hat AW 30mm? Hast Du einen Link dazu?

2) An welcher Lambretta paßt ein Polini-Ansuagstutzen?

der jetex soll in eine pk eingebaut werden.das ist der ganz normale polini ass für pk modelle.

leider gibt es den shb vergaser nur bis 20mm.der jetex kommt dem shb vergaser am nächsten von der optik und dem einfachen aufbau.

der preis ist auch ein knaller.

der jetex soll in eine pk eingebaut werden.das ist der ganz normale polini ass für pk modelle.

Dachte ich mir doch gleich, daß es da um einen Kippler geht.

Zum Thema Preis-Knaller ... You get what you pay. Ich hätte da lieber einen PHBL 24 verbaut.

So, nun aber husch husch raus hier.

Gerade die Lagerabdeckplatte vom Synergy (i,ie) im LIS Motor verbaut.

Muss die nicht komplett in der Senke verschwinden, so dass ich eine ebene Fläche zur Wange der Kurbelwelle habe?

Bei mir steht die 1mm über.

Eigentlich schon, Dichtung hast Du raus gelassen? Simmering sitzt tief? Hatte bei einem Motor das Problem, dass sie relativ eng rein ging.

Dichtung ist draußen. Lager sitzt auf Anschlag und Simmerring geht nicht weiter rein.

Dann kann ich da leider auch nicht weiterhelfen. Bei mir wars halt etwas schwierig, aber ging dann doch rein.

und noch ne Frage hinterher: Kann mir jemand erklären, wie sein kann, dass die Anke besser mit nem VA von über 30 zurecht kommt als der BGM V1. Motor ist mein Imola,der mit 60er Welle und 30er Mikuni betrieben wird. Hat mit der Anke zwar 1 Pferd weniger (21,5). Ist aber von der Kurve her schöner. Achja, bearbeitet wurde da nix. Stürzita hab ich nicht im Kopf, können aber so bei 185/124 liegen

Bearbeitet 19. Mai 201412 Jr. von Lord Sinclair

Erledigt-

Bearbeitet 20. Mai 201412 Jr. von Salino

Kann mir jemand erklären, wie sein kann, dass die Anke besser mit nem VA von über 30 zurecht kommt als der BGM V1. Motor ist mein Imola,der mit 60er Welle und 30er Mikuni betrieben wird. Hat mit der Anke zwar 1 Pferd weniger (21,5). Ist aber von der Kurve her schöner. Achja, bearbeitet wurde da nix. Stürzita hab ich nicht im Kopf, können aber so bei 185/124 liegen

Warum soll das nicht so sein können? Hatte auch vor der BGM V1 die Anke (Motor SRS 225, 60er-Welle, 28er Keihin, Steuerzeiten 126/178). Die BGM V1 schiebt erst ab einer gewissen Drehzahl, dann aber spürbar und besser als die Anke, wie ich finde. In der Vmax nehmen sich beide nix und sind nahezu identisch. Unten rum mag die Anke vielleicht sogar noch etwas besser "in shape" und etwas geiler sein.

Bearbeitet 20. Mai 201412 Jr. von Dirk Diggler

Ich aber mit der lieben Anke auch mehr Drehzahl. Der Bgm macht irgendwie zu.

Da ich am Woe meine Grundplatte zerlegt habe und es beim Center 2 gibt also DC und AC passt dann welche für das AF Radel ? Kennt jemand die Unterschiede ?

Beide ZGPn passen zum AF-Lüra.

Der Unterschied betrifft den verwendeten Regler / das Bordnetz:

- Vollwellenregler => DC

- Standard-Regler => AC

Was ist dann ein vollwellenregler ?

Vieleicht habe ich Deine Frage nicht verstanden.

Aber wenn Du KEINE Batterie hast, dann würde ich AC nehmen.

Ruf doch im Center an.

Was ist dann ein vollwellenregler ?

einfach mal das unbekannte Wesen in die Suche eingeben - es rennt Dich um.

Der Jockeys macht das auch schön, der geht durch dn Lenkerdeckel aber ziemlich weit außen, falls er das liest kann er mal ein Foto posten.

 

In Niederbayern machen wir das so. Unterteile bei eh schon ziemlich windigen Lenkern anfeilen finden wir nicht so toll! Außerdem kann man die Leitung anschl. wie das Bremsseil verlegen.

 

 

Bei Pumpen-/aufnahmekombinationen bei den sich das nicht ausgeht bohren wir ein Loch ins Unterteil.