vor 2 Stunden schrieb dorkisbored:

 

Ich persönlich mag ja immer diese Kommentare zu Dichtmasse, egal ob am Fuss, Kopp oder Gehäuse. Mir persönlich sind sie nämlich scheißegal und schmiere selber lieber etwas zu viel als etwas zu wenig auf den Rotz. Denn nix ist ärgerlicher, als den ganzen Dreck wegen Undichtigkeit wieder zu zerlegen. Ob das anderen gefällt oder nicht ist mir dabei ziemlich Latte  

 

Und ja natürlich, das sollte, müsste und könnte auch ohne Pampe dicht sein   weil es eben nur 120%ige Top Teile zu kaufen gibt  

Du nimmst bestimmt auch die gute, temperaturresistente Dichtmasse, speziell für Zylinderköpfe 

Oh, es geht um Dichtmasse!

 

Bei mir am Gehäuse nur Papierdichtung, gefettet. Hält dicht, erwiesenermaßen.

An neuralgischen Stellen kommt auch mal Uhu Hochtemperatursilikon in schwatt zum Einsatz. Dann allerdings hauchdünn, dass man durchschauen kann. Alles darüberhinaus quetscht nämlich zur Seite raus und eine Seite von "zur Seite" ist immer > Brennraum/Kurbelgehäuse/Motorgehäuse und da will ich den Scheiß nicht drin haben.

Es war mein Falc 60x56, vielleicht etwas zu mager aber ich denke das ich die Hitze nicht weggebracht habe. Hatte die falsche Haube ohne Ausschnitte benutzt und die VMC Zündung mit den kleinen Alu Schaufeln. 

vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:

Oh, es geht um Dichtmasse!

 

Bei mir am Gehäuse nur Papierdichtung, gefettet. Hält dicht, erwiesenermaßen.

An neuralgischen Stellen kommt auch mal Uhu Hochtemperatursilikon in schwatt zum Einsatz. Dann allerdings hauchdünn, dass man durchschauen kann. Alles darüberhinaus quetscht nämlich zur Seite raus und eine Seite von "zur Seite" ist immer > Brennraum/Kurbelgehäuse/Motorgehäuse und da will ich den Scheiß nicht drin haben.

Dichtmasse ist auf jeden Fall nicht schlecht. Aber am Kopf (achtung Laie!) gehe ich davon aus, dass keine handelsübliche die Temperaturen aushält. Also was immer sie da Dichten soll, hält die Prüfung Stand, aber wohl eher weniger den Fahrbetrieb. Erst Recht nicht bei den Umdrehungen.

vor 1 Stunde schrieb steven:

Dichtmasse ist auf jeden Fall nicht schlecht. Aber am Kopf (achtung Laie!) gehe ich davon aus, dass keine handelsübliche die Temperaturen aushält. Also was immer sie da Dichten soll, hält die Prüfung Stand, aber wohl eher weniger den Fahrbetrieb. Erst Recht nicht bei den Umdrehungen.

Doch

vor 6 Stunden schrieb steven:

Du nimmst bestimmt auch die gute, temperaturresistente Dichtmasse, speziell für Zylinderköpfe 

 

Ne, ich nutze um ehrlich zu sein nur DirkoHT. Warum? Weil es bei mir einfach super funktioniert. Auch um den Auslassstutzen an zickigen Auspuffanlagen dicht zu bekommen.

 

vor 3 Stunden schrieb steven:

Dichtmasse ist auf jeden Fall nicht schlecht. Aber am Kopf (achtung Laie!) gehe ich davon aus, dass keine handelsübliche die Temperaturen aushält. Also was immer sie da Dichten soll, hält die Prüfung Stand, aber wohl eher weniger den Fahrbetrieb. Erst Recht nicht bei den Umdrehungen.

 

Und wieder nö  Dirko hält auch am Zylinderkopf ohne Probleme.

 

Gehäuse mache ich eigentlich nur mit ein bissl Dichtpampe, wenn die Dichtflächen schon übel gelitten haben.  Ansonten reichen da auch die simplen Dichtungen mit Fett eingeschmiert. Aber am Zylinder und Kopp nutz ich immer Dichtmasse. Logisch nicht so viel, das ich nen Zahnabdruck machen könnte  

Finde ich interessant - hätte ich nicht gedacht, dass dies tatsächlich halten soll und mache ich (bzw. habe ich nie gemacht), weil ich der Hitze dort nicht traue und mir der Schaden viel zu hoch wäre, sollte es dann doch nicht heben.

 

Hatte einmal versucht meine Siluro am Krümmer zum Endtopf abzudichten, aber hat nur gestunken und dann wieder raus geblasen. Ebenfalls Dirko HT. 

 

Ansonsten am Motor zum abdichten der Hälften oder Zylinderfuß ist es sicherlich top und gehört in jede Werkstatt.

Hab grad google bemüht und bin bei Zylinderkopftemperaturen aus dem gsf rausgekommen. Hier scheint es so im Max Bereich von 200° zu liegen. 

 

Wusste ich nicht, hätte ich mehr vermutet und wieder was gelernt. Dann nehme ich eure Erfahrung gerne an - herzlichen Dank, hätte ich nicht geglaubt das die Temperatur dort so niedrig ist.

Das ist zwar langsam etwas OT, aber:

für am Krümmer/Auslass hat sich bei mir Epple33 bestens bewährt.

vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:

Das ist zwar langsam etwas OT, aber:

für am Krümmer/Auslass hat sich bei mir Epple33 bestens bewährt.

Ich dachte immer, dass die Temparaturbeständigkeit bis 320° etwas wenig ist an der Stelle. Der Firegum macht 1000° mit. Werde das Epple33 mal ausprobieren, und berichten.

1. Schaden vor einer woche

Original teil , nicht erklärbar 

Pk. 

Braucht TÜV. Is aber laut. 

Auspuff gewechselt von vmc siluro zu einer repro ets Banane. Hat natürlich null gepasst. Mit Hilfe von @alfonso einen passenden Krümmer für das kack Teil bekommen. 

 

Springt der bekackte Roller nicht mehr an. 

Sprit Versorgung im Verdacht gehabt.. Vergaser inkl. Sxhwimmerkammer zigmal ausgebaut und untersucht. Neuer benzinschlauch. Neue Zündkerze und Stecker. 

Ewig rumprobiert. Membran im Verdacht gehabt. Nix mit der Mini Kamera erkennen können. 

Meine test cdi dran gehängt... Roller läuft wieder problemlos. 

Da fuq! 

Wieso stirbt ne CDI direkt im Moment, wenn man einen auspuff wechselt?

Hat mich nerven gekostet. 

Und jetzt dann TÜV. 

Nächster Streß,

 

 

Am 3.7.2025 um 21:15 schrieb vespetta:

1. Schaden vor einer woche

Original teil , nicht erklärbar 

Ging irgend was sonst am Getriebe kaputt?

Fehlerkette: Zylinderkopf undicht und Kerze lose. Man sollte bei gebrauchten Zylindern nicht wirklich plug and play machen ohne vorher den Kopf und die Kerze nochmal festzumachen

 

Aktuell auf dem Weg zum Run gewesen, Roller einfach ausgegangen, sehr schwacher Funke, letztendlich auch CDI verabschiedet. Wieso? keine Ahnung.  

Minderleistungsmotor 75 DR und dann sowas. Frag mich wie das passieren konnte.

Ist mein erster Lagerdefekt an der Stelle bei all meinen jemals gebauten Motoren.

Bearbeitet 14. März 14. Mär von schindol broer

Mazzuchelli Kolbenbolzenlager?

Glaub schon.