habs oben geändert, Zündung früher

mahlzeit,

waren mal 17ps:

woran lags?

auslass is unbearbeitet gewesen, hing der lth midrange dran.

wie kann ich verhindern, dass es nochmal passiert?!

steig bei den gs kolben nich soo durch, weil kauf mir ja gleich den.

http://www.grand-sport.de/DE/shop.php?PROD=89&TITELNAME=Grand-Sport%20RACE%20Conversionkolben%20GS130

der?

grüße,

christian

mahlzeit,

waren mal 17ps:

woran lags?

auslass is unbearbeitet gewesen, hing der lth midrange dran.

wie kann ich verhindern, dass es nochmal passiert?!

steig bei den gs kolben nich soo durch, weil kauf mir ja gleich den.

http://www.grand-spo...nkolben%20GS130

der?

grüße,

christian

Ist zu heiß geworden. Ist da eine Vespatronic verbaut?

nö, kontakt.

28 pwk von stage 6

hd war 136

nd 45

standard nadel

standard clip

eben der lth midrange

direkt gesaugt, klar, mit vforce.

getriebe sollt ja recht wurst sein in dem fall.

Bearbeitet 27. Juni 201213 Jr. von bcs

zu mager oder vielleicht falscher ZZP!?

oder Falschluft.

Steuerzeiten?

Vorauslass?

Qutschkante, Kopf?

zu mager oder vielleicht falscher ZZP!?

zu mager könnt sein, aber eher nich, war mit 140 hd zu fett. welche nd ich da grad drin hatte, weiß ich aber nich mehr genau, müsste aber die gleiche gewesen sein. also 45.

zündung wurd vor so 3 wochen eingestellt.

oder Falschluft.

hat im stand gas schön gehalten. und hatte nie probs in die richtung.

Steuerzeiten?

Vorauslass?

Qutschkante, Kopf?

128-130 und 178, glaub ich genauen werte sind grad 100km von mir weg.

va war unter 30, deswegen wollt ich den auslass höher ziehen, bei gelegenheit... war 27 oder 28.

qutschkante 1,2mm, kopf is n bearbeiteter...

hi

haltet ihr bei direkteinlass aufschweissen und planfräsen am zylinderfuss für notwendig, wenn eh ein spacer für die 54/105 vww verbaut wird und ich da mein übergang machen kann? bringt das noch leistung?

grüsse

habe hier mal eine aktuelle Kurve eingefügt: http://www.germansco...entry1067214815

der dreht hinten raus auf jeden Fall nicht genug (bzw. fällt das dm zu schnell ab), bekommt langfristig also mehr Vorauslass. Die Frage ist, ob ich die Form beibehalte oder die Oberkante und Eckradien ein wenig aggressiver gestalte. Die Eckradien sind jetzt glaube ich knapp 6mm, muss ich morgen aber nochmal auf der Portmap messen.

@Schnee83: habe bei mir weder aufgeschweißt noch plangefärst, und laufen tut das auch. Musste die Dichtfläche am Gehäuse mit Kaltmetal ein wenig vergrößern, das hält bei richtiger Anwendung aber ewig

Bearbeitet 29. Juni 201213 Jr. von AK200

hi

haltet ihr bei direkteinlass aufschweissen und planfräsen am zylinderfuss für notwendig, wenn eh ein spacer für die 54/105 vww verbaut wird und ich da mein übergang machen kann? bringt das noch leistung?

grüsse

Würde ich nicht unbedingt aufschweißen! Mit der Fußplatte kannst du das eh schön verlaufend fräsen!

Hey, da ich nächstes Jahr 125ccm fahren darf überlegte ich mir welchen Zylinder ich nehmen soll und so bin ich zum entschluss gekommen ein 136 Malossi. So nun hier ein kleines Setup was ich mir zusammen gestellt hab ich hoffe ihr habt tipps und verbesserungs Vorschläge das ich die größtmögliche Leistung herausholen kann.

MFG

Das Setup:

136 Malossi 15030000

GS-Kolben 75001000

MMW Zylinder Kopf 38543600

Vollwangenwelle Mazzucchelli 45063000

Vergaser KOSO 28 KO928011

Ansaugstutzen SERIE PRO 22159194

Membranblock 40310000

Bearbeitet 6. Juli 201213 Jr. von PhilippG

auspuff, getriebe wär vllt noch interessant. aber sonsts passts doch.

Bearbeitet 7. Juli 201213 Jr. von bcs

anstatt 28er Koso würde ich zum 30er Mikuni TMX greifen....

- GS Kolben ist nicht nötig, der original Malle hält genausogut. Vorausgesetzt da sind die guten Ringe dabei (kannste ja bei pis erfragen)

- Der MMW Kopf ist ein umgearbeiteter Malle Kopf, da kannst du besser den, der beim Zylinder dabei ist zum Gravedigger schicken und bearbeiten lassen (kommste günstiger weg)

- Mazzu Welle: völlig ausreichend

- Koso 28er: das gesparte Geld lieber in einen 33er Keihin investieren (aber da hat jeder andere Vorlieben)

- Ansauger und Membran: würde den orignal Membrankasten incl. Membran (evtl. günstig gebraucht zu bekommen) mit diesem (Art.-Nr. 22159161) Schnüffelstück fahren das reicht für deutlich über 20PS. Das vorgeschlagene Schüffelstück gibts beim Hersteller (mrp) übrigens ne gute Ecke günstiger!

dazu die Tips im Forum umsetzen mit nem Franz, guter Kupplung, 2.56er Primär und kurzem Vierten und die Kiste fährt sich

Bearbeitet 7. Juli 201213 Jr. von AK200

wie unterscheiden sich die guten Kolbenringe rein äusserlich von den anderen?

die guten haben verchromte Laufflächen, sehen aus als währen sie poliert. Die sind soweit ich weiß, bei den kompletten Zylinderkits dabei. Bei den Ersatzkolben nicht, da muss man sie separat kaufen und dann ist der GS Kolben tatsächlich günstiger (wenn man ihn direkt beim Oli kauft)

Bearbeitet 7. Juli 201213 Jr. von AK200

Danke !

die guten haben verchromte Laufflächen, sehen aus als währen sie poliert. Die sind soweit ich weiß, bei den kompletten Zylinderkits dabei. Bei den Ersatzkolben nicht, da muss man sie separat kaufen und dann ist der GS Kolben tatsächlich günstiger (wenn man ihn direkt beim Oli kauft)

Hey, da ich nächstes Jahr 125ccm fahren darf

der malle hat aber mehr als 125ccm

mit welcher quetschkante habt ihr gute erfahrungen gemacht?

bin am überlegen, ob ich meine 1,2mm erhöhe. beim fox is die dünnste 0,5, 1,7mm find ich dann aber scho recht viel...

ich fahr 1,2 und hab da keine Probleme mit...

1,2mm mit original Kopf und jetzt knappe 1,1 mit gravie Kopf, jeweils ohne Probleme

Danke schon mal für die Tipps ich hab mir gedacht weil bearbeiten nicht so meins ist kauf ich mir gleich einen bearbeiteten Zylinder das währe der:

http://www.vespa-lambretta-teile.com/Zylinderkit-Malossi-136-GS-RD350-CNC-_1

hat schon jemand erfahrungen mit dem gemacht ???

und Auspuff muss ich noch schauen weil ich will einen mit richtig viel Leistung hab aber keine lust das Seitenfach meiner ET3 weg zu schneiden

danke, werd dann mal nochmal ordentlich messen und schaun was raus kommt...

nimm halt den lth midrange. obs den race passend für gepäckfach gibt, weiß ich nich.

nimm halt den lth midrange. obs den race passend für gepäckfach gibt, weiß ich nich.

Danke der midrange ist genau das was ich suche

Danke schon mal für die Tipps ich hab mir gedacht weil bearbeiten nicht so meins ist kauf ich mir gleich einen bearbeiteten Zylinder das währe der:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+polini+evo+130ccm+_14002110

oder

http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+evo+135ccm+fur_14002120

Da läßt sich leichter Leistung generieren.

Gruß

Für das Geld würde ich eher in so was investieren:

http://www.sip-scoot...30ccm+_14002110

oder

http://www.sip-scoot...cm+fur_14002120

Da läßt sich leichter Leistung generieren.

Gruß

Den Polini Evo 135 hatte ich mir auch schon überlegt wollte dann aber doch keine 54er Welle verbauen also bin ich zum entschluss gekommen ich verbaue mir einen Malossi.

LG

Bearbeitet 7. Juli 201213 Jr. von PhilippG

Netter Preis..da lohnt sich zu vergleichen.

zB hier:

http://www.xyger.de/shop/

auspuff, getriebe wär vllt noch interessant. aber sonsts passts doch.

So da ein etwas überarbeitetes setup mit getriebe und auspuff ansaugstutzen such ich noch einen passenden genau so wie membran und kurzer 4ter gang

136 Malossi bearbeitet + CNC gefräster Membraneinlass

http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+keihin+pwk+33+_61833000

Schaltklaue DRT Verstärkt

http://www.sip-scootershop.com/de/products/schaltklaue+drt+4gang+fur_4043175a

Vollwangenwelle Mazzucchelli

http://www.sip-scootershop.com/de/products/vollwangenwelle+mazzucchelli+_45080000

Getriebeübersetzung Z 29/68

http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2968_15325000

Bearbeitet 7. Juli 201213 Jr. von PhilippG

Schaltklaue verstärkt schön und gut- aber eckig? Check mal dein Getriebe,ob du das Fahren musst/kannst.