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Wo kommen die hin? Wahrscheinlich GS150 bzw. GS3

Kann hierzu leider nichts finden und bitte daher um Mithilfe.

 

Welche Abmaße hat die Scheibe zwischen der Schwimmerkammer und der Messingaufnahme für den Benzinschlauch?

Zudem, wie stelle ich das dann ein, damit der Schwimmer richtig öffnet und schließt?

 

Besten Dank!

 

vor 20 Stunden schrieb Blondbob:

Wo kommen die hin? Wahrscheinlich GS150 bzw. GS3

Sieht aus, wie von einem Gebäckträger. Leg mal einen Größenvergleich dazu. 

ca. 16mm Aussendurchmesser

Ich glaube nicht, dass die an die GS3 gehören...

vor 9 Stunden schrieb wladimir:

Kann hierzu leider nichts finden und bitte daher um Mithilfe.

 

Welche Abmaße hat die Scheibe zwischen der Schwimmerkammer und der Messingaufnahme für den Benzinschlauch?

Zudem, wie stelle ich das dann ein, damit der Schwimmer richtig öffnet und schließt?

 

Besten Dank!

 

 

Welche Scheibe meinst Du?

 

Schwimmer ist fest mit der Nadel verbunden (Federing greift in eine Kerbe der Nadel). Damit hebt und senkt ich die Nadel je nach Füllhöhe und öffnet und schließt somit das "Ventil".

 

Hier siehe Markierung.

Hier liegt dann auch der eine Dichtring für den Benzinschlauch Anschluss auf und sollte vom Druchmesser her wohl größer sein.

Wenn ich den Benzinschlauch Anschluss so weit einschraube, dass sich der Schwimmer bewegen kann, wird der Spalt dort noch größer.

Vielleicht ist das auch alles so richtig, bin mir aber eben nicht sicher

 

 

Da kommt glaube ich keine Dichtung hin. Im Dichtungssatz sind 4 Dichtungen. für den Anschluss "Benzinhahn" sind oben und unten jeweils eine Dichtung verbaut. Beide gleich groß und dick. Die anderen beiden Dichtungen gehören an den Übergang zum Vergaser..

Habe noch mal im Buch nachgesehen. Da kommt keine Dichtung oder Scheibe hin....

Ich habe einen Rally Motor mit einer PX Lusso Hauptwelle. Die Bremstrommel hat Spiel. Gibt es unterschiedliche Unterlegscheiben für unter die Mutter?

Norm hat 'alt' & Rally ne dünnere... Lusso eine recht dicke Scheibe. .. nimm mal die dicke der Lusso...

PX alt und Rally haben doch die dicke und Lusso die dünne große Scheibe und die ist drin.

Ok... bei mir ist es anders rum...

Ich habe beide Motor hier liegen, die Alt hat doch auch einen kleineren Durchmesser und passt gar nicht auf die Lusso Hauptwelle.

 

Lusso: http://www.scooter-center.com/de/product/4940036/Unterlegscheibe+Hinterradmutter+Bremstrommel+hinten+PIAGGIO+Vespa+PX+ab+Bj+1984+T5+125cc+Cosa+Runner+Stalker+NRG+NRG+Power+NTT+Quartz+Sfera+TPH+34x162x2mm?meta=

 

Alt: http://www.scooter-center.com/de/product/4940035/Unterlegscheibe+Hinterradmutter+Bremstrommel+hinten+OEM+QUALITAeT+PX+1984+Vespa+Rally+Sprint+TS125+GT125+GTR125+GL150+Super+27x145x4mm?meta=4940035*scd_ALL_de*s2449447072784*Unterlegscheibe Hinterradmutter - Bremstrommel hinten - OEM QUALITÄT- PX (- 1984), Vespa Rally, Sprint, TS125, GT125, GTR125, GL150, Super - 27x14,5x4mm*1*1*1*16

Bearbeitet 9. April 20179 Jr. von Stefan_73

Dann hatte ich das selbe Problem wie du und hab aus der Grabbelkiste auf die Lusso ne recht dicke Scheibe gepackt 

Aber die dicke Scheibe bekomme ich ja nicht über die Hauptwelle, weil das Loch ja nur einen Durchmesser von 14,5mm hat und die Lusso 16,2mm oder stehe ich jetzt total auf dem Schlauch?

Bearbeitet 9. April 20179 Jr. von Stefan_73

Darum schrieb ich ja : GRABBELKISTE... da war ne dicke drin die gepasst hat 

Sonst halt zum Test 2 dünne. ..

Okay, in meiner Grabbelkiste ist leider keine und im SCK gibt es nur die beiden von oben, gibt es doch gar nicht. Ohne Bremstrommel fühlt man da keine Spiel an der Hauptwelle.

 

Ein Kumpel meinte, dass die Scheibe wohl oben auf dem Bund aufliegt und das Loch einen größeren Durchmesser haben müsste.

 

Edith:

 

Nochmal zum Verständnis...Vespa Rally 200 Motor mit Lusso Getriebe und Hauptwelle, 30mm außenliegender Simmering.

Bearbeitet 9. April 20179 Jr. von Stefan_73

Siem Zündschloss bei GS 150. Dafür gibt es ja die Schlüssel noch in der originalen Form nachzukaufen.



Sind das Rohlinge oder passen die etwa universell...?

Ich frage, weil ich ein Zündschloss habe, das mit dem Rohling dreht, und ein anderes, das der Rohling eben nicht dreht. Eines davon ist entweder kaputt oder umgebaut...?

Das ist immer der gleiche Schlüssel

Das ist immer der gleiche Schlüssel

das ist ja super... dann verstehe ich allerdings noch nicht, warum mein eines Zündschloss sich nicht drehen lässt... Hat das schon mal jemand zerlegt, lässt sich da was reparieren?

Ich kann nur sagen, dass die Nachbauschlüssel, die ich mal erworben habe, bei allen meinen GS3-Derivaten passen...

Hi

Weiß jemand die Dämpfer Länge hinten für Vespa gl 150?

Und gibt's Adapter PX Dämpfer (M9?) auf M7 (obere Befestigung / Silentgummi)?

 

Ich hab im "Nur mal schnell ne Largeframe-Technikfrgage" bzw. im PK Gabel Topic schonmal gefragt:

 

Ich fahre eine Sprint mit folgender Fahrwerkskombi:

Vorne XL2 Gabel, 40mmm gekürzt, mit (ebenfalls gekürztem) YSS-Federbein, dazu ne LML Scheibe.

Beim kürzen wurde auch das Gabelauge verdreht um den Versatz der Scheibe auszugleichen. Oben wurde demenstprechend die Stoßdämpferaufnahme von LTH verwendet.

Lenkkopflager sind gut, haben kein Spiel und keine Rastpunkte.

Hinten ebenfalls YSS mit 38 mm Distanzstück(Sprint original), neue Schwingengummies (200er PX Motor), fast neues Gummi im Stoßdämpferauge, neuer Silentblock oben.

 

Reifen sind Kenda 701 in 3.50.

 

Das Problem ist folgendes: Bei höhreren Geschwindigkeiten pendelt die Kiste. Beim links Einlenken "falle" ich die ersten paar Grad in die Kurve.

 

Das ganze tritt erst auf, seit die Gabel gekürzt und verdreht wurde. Mit langer Gabel, langer Verländerung und Schwalbe Raceman hinten musste ich das Gefährt  ziemlich in die Kurven zwingen, dafür war der geradeauslauf tadellos...

Die Schwingengummies wurden deswegen getauscht.

 

Hatte das schonmal jemand?

Kenne das Selbe Verhalten von ner ehm. PX die ich mit 2.5 sip Schlauchlos fuhr.... war bei mir der Versatz durch die Felge

Bearbeitet 14. April 20179 Jr. von hacki

Am 13.4.2017 um 11:16 schrieb BugHardcore:

Ich hab im "Nur mal schnell ne Largeframe-Technikfrgage" bzw. im PK Gabel Topic schonmal gefragt:

 

Ich fahre eine Sprint mit folgender Fahrwerkskombi:

Vorne XL2 Gabel, 40mmm gekürzt, mit (ebenfalls gekürztem) YSS-Federbein, dazu ne LML Scheibe.

Beim kürzen wurde auch das Gabelauge verdreht um den Versatz der Scheibe auszugleichen. Oben wurde demenstprechend die Stoßdämpferaufnahme von LTH verwendet.

Lenkkopflager sind gut, haben kein Spiel und keine Rastpunkte.

Hinten ebenfalls YSS mit 38 mm Distanzstück(Sprint original), neue Schwingengummies (200er PX Motor), fast neues Gummi im Stoßdämpferauge, neuer Silentblock oben.

 

Reifen sind Kenda 701 in 3.50.

 

Das Problem ist folgendes: Bei höhreren Geschwindigkeiten pendelt die Kiste. Beim links Einlenken "falle" ich die ersten paar Grad in die Kurve.

 

Das ganze tritt erst auf, seit die Gabel gekürzt und verdreht wurde. Mit langer Gabel, langer Verländerung und Schwalbe Raceman hinten musste ich das Gefährt  ziemlich in die Kurven zwingen, dafür war der geradeauslauf tadellos...

Die Schwingengummies wurden deswegen getauscht.

 

Hatte das schonmal jemand?

neue Lager verbaut und die nicht richtig eingezogen. Ich meine die Lenkkopflager.

vor 49 Minuten schrieb discotizer303:

neue Lager verbaut und die nicht richtig eingezogen. Ich meine die Lenkkopflager.

Die Lager sind nicht neu.

Wo genau wird denn im Gepäckfach einer GS3 Masse angeschlossen, für die Batterie z. B., ist das innerhalb des Gleichrichter-Kastens über die mittige Schraube mit der Rändelmutter, die über den Batteriehalter Masse bekommt? Oder gibt es eine gesonderte Schraube dafür im Rahmen?