Cpt.Howdy
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Cpt.Howdy antwortete auf bella-vespa's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerDas machen die bei uns ohne Probleme. BE stempeln ohne fragen...nen neuen Brief gibt's nur wenn die was einziehen können.
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Cpt.Howdy antwortete auf bella-vespa's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerAber es geht doch um ne 50er...also hat die gar keinen Brief, nur ne be. Bei uns geht ne be vom TÜV immer problemlos durch. Wenns nen Brief geben muss wollen die den auch einziehen. War zumindest bei meinen letzten Kisten so. Zb sprint meiner Freundin mit 125er Motor vollkommen problemlos. Meine vnb mit 200er...4 Wochen warten und täglich anrufen. Obwohl die sprint nen Brief gehabt haben müsste und die vnb nicht.
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Bei vielen Motoren lässt sich die Zündgrundplatte nicht verdrehen... Da muss man tatsächlich tiefgreifend eingreifen.
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Mit nur zwei Kabel ist aber normal nicht aktiv, der sollte 3 haben. Mit 2 is eigentlich der passive. Geht meines Wissens net am sip Tacho.
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naja wenn man das fahren ohne führerschein überliesst, kann man den 75 so kurz übersetzten, das er eben nur noch 50 läuft. was dreht das ding maximal? danach primär etc anpassen. heisst aber der jodelt sich mächtig einen ab und wird dementsprechend kürzer halten. gab doch auch mal ein topic mit drehzahbegrenzung... aber es bleibt zu bedenken ganz dumm sind die cops halt auch net.
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lese das ja jetzt so, dass du noch keine px hast und noch suchst. dann sollte aber noch der tag ersten zulassung erwähnt sein, der tunlichst vor 1989 liegen sollte. danacht wirds mit dem eintragen des tunings komplizierter und damit kostspieliger. also nur der vollständigkeit halber.
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bei meinem 36 waren nur 2 aufkleber dabei...sonst nix. luftpolsterfolie in pappkarton.
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ist nicht der bolzen der in diesem falle das klemmblech hält der gleiche, der das auge hält. sprich pedale sind alle an der stelle funktionell alle gleich und man hängt einen zug ohne auge im klemmblech an den bolzen oder einen mit auge direkt an den bolzen?
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hast du keinen passenden link zum thema?
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sorry, aber das musste einfach sein. also bei pk in px gabel würde ich aus dem bauch raus erstmal den längeren adapter verbauen und schauen wie die schwinge steht. da sind ja so schon über 50mm unterschied. das ist generell schon viel ohne die gabel zu kürzen. ok da stand ja das gekürzt is...dann siehe unten
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Cpt.Howdy antwortete auf Spiller77's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanneschau dir mal die kurbelwelle an, da müsste dann das untere pleulauge über die wangen raus stehen. aber wenn das dicht ist, was es ja scheinbar war wenn die kiste mal lief, stellen lunker da kein problem dar.
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Cpt.Howdy antwortete auf Spiller77's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanneist das der kurbelraum? wenn dem so ist, sollte diese nut eine freispaarung für das untere pleulauge sein. perforiert heisst es geht nach aussen auf oder es sind nur ein paar lunker in der fläche? undicht zum getriebe sollte es freilich nicht sein, ansonsten isses egal.
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01p stimmt bei den meisten schon. Nur der für die v50 Gabel, der aus Plastik braucht 06p Sicher das du die Kabel wirklich richtig drin hast? Da kann man leicht nen Fehler machen wegen Blickrichtung auf Stecker etc. Wenn da alles stimmt kann natürlich noch der sensor futsch sein.
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Da ist es eigentlich unmöglich nen Referenzwert zu nennen. Da spielen so viele Faktoren mit rein, Wie is der Sensor verbaut, steht er mehr im Luftstrom oder weiniger, Lüfter und einfach die generelle Charakteristik des Zylinders. Würde da jetzt eh net den grossen Hype um die Anzeige machen...wenig aussagekräftig und zur Klemmerprävention viel zu langsam. Is eher ein nettes Gymmick als ein richtiges Instrument.
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Naja vielleicht fühlt er sich ja von so unrealistisch hohen geboten verarscht. Wenn ein glatzkopf mit Narbe im Gesicht kommt und ein Gebot von einer Millionen Dollar abgibt und dazu den kleinen Finger in den Mundwinkel legt, würde ich auch net reagieren
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die sind aber weder moosgummi noch haben die zwei unterschiedliche durchmesser.
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Also da tuts zur not auch ein schraubendreher oder durchschlag mit hammer und ne rohrzange. würde mir eher gedanken machen wie ich die lagerschalen raus und wieder reinkrieg ...
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Es ist wohl wie ich verstanden habe nicht nur der Überdruck in der Schwimmerkammer, sondern auch noch die Abflachung an der Rod. Die erzeugt durch Venturi nen Sog, der je nach Dichte der Luft schwächer oder stärker ist. Es sind wohl mehrere Effekte die zum Ergebnis führen. So wie ichs verstanden habe funktioniert das mit dem Höhenausgleich bei den Enduros wohl ganz gut...warum also nicht auf nem Rollermotor?
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wie hast du die zweite seite der spritzuführung gemacht? einfach den schwarzen stopfen rausgebohrt und kanäle waren schon drin? wollte das auch machen, hab mich aber noch net getraut
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man könnte da noch nen dünnen gummi drunter machen, dann hälts vielleicht besser. die magnete dürften da nix stören. wenn dann sind wechselnde magnetfelder problematisch, bei spannungsregler und cdi müsste das dann aber schon sehr stark sein. kennzeichen kann man gut mit klett festmachen.
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hat meine mama aus den abgeschnittenen beinen einer meiner hosen genäht. den biohazard aufnäher hatte ich 96 auf nem konzert gekauft und seitdem auf ner anderen hose gehabt (die schon lange nichtmehr passt). zum glück net weggeworfen, passt besser denn je
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für jemanden der fragt wie man den vorderen bremszug tauscht ist das schon eine herausvorderung würde ich meinen. immerhin muss für den hebel doch noch das eine oder andere drum herum weggebaut werden und richtig wieder zusammengebaut werden, so das die bremse hinterher auch wieder richtig geht. wie ich schrub, kein hexenwerk aber eben nicht nur nen zug tauschen.
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der umbau auf t5 bremszug hinten ist aber mit ein bisschen mehr aufwand verbunden als nur das bremspedal zu demontieren. den hebel am motor tauschen und das widerlager am block anpassen sind jetzt zwar kein hexenwerk, aber für jemand unerfahrenen doch anspruchsvoll.
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bibibbubib Roboter empfiehlt besten Trailer ja? Gut!
