Cpt.Howdy

also das mit den ausfallenden displays habe ich leider auch, bei fast allen tachos die öfter benutzt werden. habe immer das gefühl, das kommt von direkter sonneneinstrahlung. bei nacht oder wenns bewölkt ist, sind die displays in ordnung. wenns richtig runterbrennt, sieht man machmal nur noch temperatur und uhrzeit. das mit dem beschlagen hatte ich auch schon, allerdings nicht zwangläufig nachdem ich bei regen gefahren bin mag die tachos echt gerne, weil die genau die features haben die ich gut finde, aber die haltbarkeit ist schon ärgerlich.

ich fahrs auf quat m1 60l. gehäuse is top. hatte keinerlei probleme damit und die verbesserungen sind echt nett

ich frage mich eher ob er die stelle für die bilder extra mit den doch schon recht beachtlichen ölflecken gewählt hat, oder ob die sich in der kurzen zeit des fotografieren gebildet haben

was denn?

ja finde ich auch. hab mich eh gewundert das so viele im F&S eine schliessung des topics verlangt haben. einfach net lesen ist wohl keine alternative mehr? ich fands lustig.

den hab ich auch...fahr den aber mit mopedsonnenbrille wie im jet helm. kaufentscheid für den war das ausklapp visier. is manchmal echt praktisch.

Echt? Warum is der in Urlaub....?!?! Ich mein klar a dödel, aber des war bisher doch net strafbar Ich warte doch noch auf die Antwort wo die ganzen Nummern herkommen.

Wie immer a schöne Tour Guter Bericht. Bei den Pannen hast du aber meinen geknickten gaszug vergessen, wegen dem das Gas nichtmehr zurück ging. Also nicht nur nicht wenn man den gasgriff losgelassen hat, sondern auch wenn man zugedreht hat. Das war ein bisschen blöd zu fahren.

In D steht die auch nur dann in den papieren wenns ein anderer motor als original ist, und dann auch nur wenn der tüver das so einträgt. klar gibt es da auch generelle ausnahmen wie die neuseeländischen ss en ohne rahmennummer bei denen dann manchmal die motornummer eingetragen wird. aber es geht ja auch net um motornummer sondern um rahmennummern, auch wenn herr morlikäfer als antwort gerne schwadronierend abschweift und bereits gesagtes wiederholt, auch wenn das mit dem eigentlichen thema kaum etwas zu tun hat.

ein letzter versuch...bitte keine gegenfrage sondern eine antwort auf meine frage wie dein importeurskumpel in holland weit über 100000 dan vespen mit neuer nummer versehen hat bzw wo diese nummern herkommen? "Erst sagst du es werden original Nummern eingestanzt um sie als originale italienerinnen verkaufen zu können, also muss doch da ein T im präfix sein. dann schreibst du es sind die originalen nummern (also vermutlich meinst du damit die von DAN) piaggio lizenz ohne T. damit erkennt man sie aber schnell als nicht originale italienerinnen. und jetzt komm net wieder mit die teile sind alle original italien. das mag ja sein, aber wenn sie in lizenz wo anders gebaut ist und ein anderes präfix trägt, ist sie einfach keine original italienische vespa, das kann man zerreden wie man will. diese originale nummer die du in deinem ersten beitrag erwähnst muss ja auch irgendwo herkommen, weil erfinden die grosse gefahr birgt, dass bereits ein anders fahrzeug auf dieser nummer unterwegs ist und wenn sowas in dem stil von WEIT über 100000 fahrzeugen stattfindet muss das irgendwann auffliegen. ob da der angepeilte profit die strafe für so ne aktion rechtfertigt wage ich zu bezweifeln. einfach ein T dazwischen kloppen wird wohl auch net hinhauen weil entweder der nummernkreis der selbe wie bei piaggio ist, also wieder doppelnummern, oder ein anderer nummernkreis den es original von piaggio nicht gab, fällt auch auf." aber um deine nächste zusammenhanglose theorie zu beantworten, wenn die motoren mit piaggio nummer aus italen kommen hat die wohl piaggio eingeschlagen. und die italiener jetzt als heinzelmännchen zu bezeichnen finde ich schon etwas rassistisch. falls es dir aber nicht bekannt ist, die motornummer ist gerade bei uns in deutschland eigentlich ziemlich uninteressant. sie wird normalerweise nicht behördlich registriert und steht, bis auf das präfix manchmal, auch nicht weiter in den papieren. was hat das also mit der rahmen nummer zu tun um die es ja eigentlich geht.

Hä jetzt haben die bei DAN das T vergessen? Ich dachte das wäre original so... Und ohne T sind es halt keine originalen piaggio Nummer. Aber wie hier schon einige schrieben, drehst du dich nur im Kreis, wiederholst immer die selben Geschichten und kannst keine richtigen Quellen ausser hören sagen nennen.

Voll....

jup.

mein problem ist halt dass ich ja garnicht in den genuss komme über vibrationen oder nicht für vespa passend zu klagen. wenn mir wer sagen könnte warum sich schon der schwimmerstand nicht einstellen lässt wäre ich ja schonmal nen schritt weiter. muss halt ehrlich sagen dass wenn ich über 700 für nen vergaser zahl, dann sollte der zumindest ansich funktionieren und nicht voller kinderkrankheiten sein. das ist das was mich so nervt....

wie sagt mein bei uns in franken: Alda, halt dei Maul Alda. ist eine universelle frase die in diesem kontext soviel heisst wie: da sagst was. bin ehrlich gesagt ziemlich genervt von dem teil. für die kohle hätte ich wen bezahlen können meinen polini vergaser einzustellen

So hatte gestern mal zeit die kugeln zu tauschen. die sind ja nu deutlich kleiner als die alten, ich dachte also bringt bestimmt was. aber weit gefehlt. wollte den schwimmerstand einstellen und es ist die selbe scheisse wie vorher. entweder es ist 2mm unterhalb der min markierung oder es läuft zum rod sitz raus wie ein springbrunnen. dazwischen gibt es nix. also entweder stell ich mich wirklich einfach zu blöde an und der vergaser is tatsächlich smarter als ich, oder er is a depp. nochmal das ich auch nix falsch mache: vergaser ist ohne deckel, schieber, rod etc im schraubstock (nicht geklemmt nur fixiert), position ist ca so wie er dann auch im roller ist (smallframe kann man nicht eingebaut kontrollieren mit dem schlauch) choke ist wie in der anleitung beschrieben offen benzin kommt ausm testtank und ist ca 40cm über dem vergaser schwimmer bewegen sich frei hab sogar vor jedem neubefüllen oben in die kanäle gepustet um zu verhindern dass die kugeln ankleben die reihenfolge der kugeln war bei mir zuerst die plaste, dann die stahl dann den deckel drauf (die mitgelieferten habe ich ums verrecken net verstemmt gekriegt) mehr testen kann ich ja leider nicht, weil ich den zylinder nach dem klemmer, vermutlich durch den sc, neu beschichten lassen muss. mit dem billigen polini pwk lief die kiste net perfekt, aber besser als jetzt und 1,5 jahre lang ohne klemmer.

Bitte nicht gehen bis du das erklärt hast. Erst sagst du es werden original Nummern eingestanzt um sie als originale italienerinnen verkaufen zu können, also muss doch da ein T im präfix sein. dann schreibst du es sind die originalen nummern (also vermutlich meinst du damit die von DAN) piaggio lizenz ohne T. damit erkennt man sie aber schnell als nicht originale italienerinnen. und jetzt komm net wieder mit die teile sind alle original italien. das mag ja sein, aber wenn sie in lizenz wo anders gebaut ist und ein anderes präfix trägt, ist sie einfach keine original italienische vespa, das kann man zerreden wie man will. diese originale nummer die du in deinem ersten beitrag erwähnst muss ja auch irgendwo herkommen, weil erfinden die grosse gefahr birgt, dass bereits ein anders fahrzeug auf dieser nummer unterwegs ist und wenn sowas in dem stil von WEIT über 100000 fahrzeugen stattfindet muss das irgendwann auffliegen. ob da der angepeilte profit die strafe für so ne aktion rechtfertigt wage ich zu bezweifeln. einfach ein T dazwischen kloppen wird wohl auch net hinhauen weil entweder der nummernkreis der selbe wie bei piaggio ist, also wieder doppelnummern, oder ein anderer nummernkreis den es original von piaggio nicht gab, fällt auch auf. bisher kamen hier wenig fakten und bilder sind auch kaum noch da, was das dritte war weiss ich jetzt nemmer.

hatte auch den einser, generell guter helm. LS2 is china hersteller, machen aber meiner meinung nach ganz gute gebrauchshelme. nach ein paar jahren, also eher 3 oder 4, gibt der stoff teilweise auf. beim zb shoei dauert das schon etwas länger dafür kostet sowas aber auch deutlich mehr. klapphelm war mir dann aber einfach zu schwer, mag sein dass eher ein "problem" des billigen LS2 ist.

besser als neu wenn sogar der unterbrecher und der kondensator an der neuen elektronischen zündung erneuert wurde...viele von euch pfuschern hier machen das nämlich nicht und behaupten dann top restauriert und so...netmal der rahmen wird zur korrusionsbeseitigung zerflext. amateure

wo nehmen die denn die originalen nummern her? also einfach eine erfinden wird ja bei weit über 100.000 nicht mehr funktionieren. eine einfache anfrage bei piaggio bezüglich der fahrzeugdaten, was bei weit über 100.000 fahrzeugen ziemlich sicher einer oder mehr machen werden, sollte den schwindel doch schon auffliegen lassen. und die nummern von bestehenden rahmen verwenden geht ja nur wenn der spenderrahmen dafür in die tonne wandert. ich bin ja echt ein freund von kruden verschwörungstheorien, je abgefahrener, desto besser....aber hier sind mir zuviel ungereimtheiten drin selbst präastronautiker sagen hier: NEIN!

ich würde erstmal das grüne (jetzt scheinbar blaue) killkabel vom kabelbaum von der cdi abziehen. sitzt meistens ganz recht, auf alle fälle dasjenigeswelches dass nicht aus dem motorblock kommt. und dann schauen ob ein funke da ist.

Die Ölmenge hängt halt von geplanten km und verbrauch der kiste aus. Ich rechne immer 1000km pro 1l Öl. Schaffe zwar 130-140km mit 5l Sprit, also 0,1l Öl aber so hat man reserven. an ersatzteilen langt bei sowas im grunde paar züge mit schraubnippeln, leuchtmittel, ersatzrad oder schlauch, zündkerze und vielleicht ein paar schrauben und muttern (falls nummernschild oder sowas locker is). dazu ein leicht erweitertes bordwerkzeug um besagte teile zu verbauen. bei 2-3 tagen würde ich jetzt keine teile mitnehmen die eine solche wartung übersteigen. klar kann auch die zündgrundplatte oder cdi oder sonstwas kaputt gehen, aber bei so nem kurztrip würde ich dann halt sagen hat nicht sollen sein und mim adac wieder heim. regencombi is immer gut dabei zu haben. bei den restlichen klamotten am besten mama fragen das die einem was rauslegt

Na von denen hab ich noch nie was gehört...musste ich erstmal googeln. Unterscheiden sich die Rahmen denn irgendwie? Viel mehr ist ja im Grunde net über. Davon steht aber auch nix in der Beschreibung, bliebe also wieder die Seltenheit kann sich also darauf nicht beziehen.

naja eigentlich schon witzig...ne mini wideframe quasi. nur sowas dann als original und seltenes sondermodel anzubieten ist halt net ok.

also wenn ich mir bremspedal, die vergaserklappe und die fehlende ausbuchtung für den zylinder mit der entsprechenden lasche an der motorbacke anschaue, behaupte ich, das wurde als v50 geboren.