sidewalksurfer

Dann handelt es sich wohl um eine Bravo.

Bei der Ciao ist der Tank tragender Bestandteil des Rahmens und nicht einzeln abnehmbar...

Gibts noch Detailbilder von dem ersetzten Trittbrett?

Eigentlich gar nichts, außer evtl. O-Tuning, d. h. leistungförderndes Bearbeiten der vorhandenen Komponenten. Wie es dann mit der Legalisierung aussieht, weiß ich allerdings nicht. ABE oder Gutachten gibt es dafür jedenfall nicht.

Das hier?

Alle Teile ohne Gutachten darf nur der TÜV eintragen.

Mia san mia.

Hier auch schon angekommen.

Wurde da im Vergleich zum bisherigen D&F irgendwas geändert außer dem 180° Bogen für den Dämpfer?

Betriebsanleitung in verständlichem Deutsch

Im Originalzustand um die 75 km/h, mit Banane evtl. ein wenig mehr.

Viel billiger als 70 Euro/Monat wird eine Garage oder ein TG-Stellplatz in Köln aber leider nicht. Angebot und Nachfrage so gesehen.

... das identisch mit der erwähnten Nr. 652 ist.

Außer der deutlich anderen Farbwiedergabe hat sich aber im Vergleich zu deinem letzten gleichlautenden Topic nichts geändert, oder? Ich bleibe daher bei der Ansicht, dass es "hellblau-metallic 652" ist. Ja, der Metalliceffekt ist nach Jahren bei diesem Farbton üblicherweise durch Verwitterung nicht mehr erkennbar. Das werden Fahrer von PXen, die es ebenfalls in dieser Farbe gab, sicher bestätigen können. Deswegen glaube ich auch, dass Beilackieren in diesem Fall schwierig wird.

Habe einen Touran 1,6 FSI, EZ 01/04 mit derzeit knapp 78.000 km. Seit ein paar Tagen rasselt der Motor in unregelmäßigen Abständen beim Starten (d. h. nicht jedesmal) sowohl in kaltem wie auch in warmem Zustand für ein paar Sekunden nach dem Startvorgang, läuft aber dann völlig normal. Laut diverser Autoforen ist das bei diesem Motortyp ein bekanntes und häufig auftretendes Problem. Die Lösungsversuche gehen von Ölwechsel (ggf. auch anderes Öl als bisher) über Austausch der Ölpumpe bis zum kostenintensiven Wechsel von Steuerkette, Kettenspanner etc.. Leider findet sich in keinem Forum eine endgültige Problemlösung, d. h. auch bei Wechsel der genannten Komponenten trat das Problem nach mehr oder weniger kurzer Zeit wieder auf. Laut Bedienungsanleitung sollen gewisse Geräusche normal sein: Ich möchte nur wissen, ob ein Totalabraucher droht und das Problem deshalb behandlungsbedürftig ist oder nicht - und wenn ja, in welcher Form. Dazu findet sich bisher keine klare Aussage in den Autoforen. Kurze Erläuterung zur Vermeidung von Abschweifungen und den üblichen Bemerkungen zur aktuellen Produktqualität von VW: Nein, ich habe das Auto nicht gekauft, sondern es wurde mir scheckheftgepflegt familienintern wegen Neuanschaffung des Vorbesitzers und aus gegebenem Anlass überlassen. Quasi geschenkter Gaul und so, deshalb hatte ich da keine Auswahlmöglichkeit, sonst wäre es sicher ein Kia Carnival, Volvo 850, 124er Benz oder ein sonstiges hier bevorzugtes Fahrzeug geworden.

Dem Topictitel nach ja.

Nö, die gab es in silbermetallic, rot, weiß, schwarz und blaumetallic und ggf. auch als Sondermodelle noch in weiteren Farben. Normalerweise müsste sich hinten am Rahmen unter der Sitzbank im Bereich zwischen Tank und Sitzbankdorn ein Aufkleber mit der Farbbbezeichnung und -nummer befinden.

Mehr Skatzomatics-Auftritte.

Für mich sieht das weder hinten noch vorne nach einem Piaggio Originalfarbton aus. Vielleicht ist auch die Farbwiedergabe am Bildschirm nicht so richtig realitätsnah. Wenn es tatsächlich originales hellblau metallic sein sollte, käme wohl die Farbnummer 652 in Betracht.

Ja, 80er hatten keinen Brief, sondern eine Betriebserlaubnis, die die Funktion des Briefs bzw. heute Zulassungsbescheinigung Teil II übernimmt. Anscheinend ist die Originalbetriebserlaubnis deines Rollers mal verloren gegangen. Deshalb hat der TÜV ein Gutachten zur Erlangung einer neuen Betriebserlaubnis ausgestellt. Auf dem 2. Foto sieht man, dass durch Stempel der Zulassungsbehörde die Betriebserlaubnis erteilt wurde. Also alles gut.

Aus eigener Erfahrung ziemlich bescheiden. Untenrum klaut er Leistung, dafür liegt dann so ab 7.500 U/min sowas wie ein Resokick an. Durch fehlendes Drehmoment muss man innerorts die Gänge immer weit ausdrehen, was auf Dauer nervt. Ganganschluss vom 3. in den 4. verschlechtert sich ebenfalls, also auch über Land ziemlich nervig. Auf 172er Malossi passt der Auspuff wesentlich besser.

Die Versicherung zahlt sehr wohl, und zwar im vollen Umfang des Deckungsschutzes (normalerweise im Millionenbereich). Alles andere sind haltlose, jahrelang wiedergekäute Gerüchte. Das einzige, was passieren kann, ist dass die Versicherung den Versicherungsnehmer wegen einer Obliegenheitsverletzung in Regress nimmt, da ist der Betrag bei einer einzelnen Obliegenheitsverletzung aber auf 5.000 Euro begrenzt. Also nix mit Zahlen bis ans Lebensende und ähnlichen Schauermärchen.

3.00 Primär + 22er DRT Ritzel ergibt eine 3.27 Übersetzung. Kostet halt.

SKR gabs nur mit 125 bzw. 150 ccm und mit Scheibenbremse, was hier offensichtlich nicht der Fall ist. Müsste deshalb eine Sferagabel der 1. Baureihe sein, die "Facelift" Sfera hatte auch Scheibenbremse.

Was darf denn der GTÜ Prüfer ohne Teilegutachten eintragen?