sidewalksurfer

Was sind denn für dich Kriterien zur Beurteilung preislicher Angemessenheit? Das würde bei einer Beratung doch stark weiterhelfen. Voraussichtlich wird aber kein Anbieter seine Preise ändern, weil du oder irgendwer anders sie für unangemessen hält.

Vielleicht verstehe ich den Sinn der Frage nicht, aber wenn die Teile nunmal so viel kosten und ich genau diese Teile haben will, komme ich nicht umhin, auch diesen Preis dafür zu bezahlen. Oder zielte die Frage auf Empfehlungen alternativer Setups ab?

Krumm evtl. schon, aber keine Cosagabel, da oben kein durchgehendes Gewinde, dafür Nut für die Klemmschraube vorhanden ist.

Was meinst du mit "den ganzen Motor wegnehmen"?

Dass die V 50 S ein sogenanntes Kleinkraftrad (50 ccm mit offener Höchstgeschwindigkeit) mit eingetragener Höchstgeschwindigkeit von über 50 km/h und somit zulassungspflichtig (d. h. "80er Kennzeichen" und kein Versicherungskennzeichen) und nicht mit Autoführerschein (sofern nach dem 01.04.1980 erworben) fahrbar ist, ist dir bewusst? Oder hat da jemand irgendwie getrickst und die eingetragene Geschwindigkeit herabgesetzt?

Glückwunsch

Glückwunsch

Bei offiziell in Deutschland ausgelieferten Modellen war es in der Tat lange Zeit nicht üblich, den Schlüssel auch in Stellung "OFF" abziehen zu können. Bei italienischen Modellen hingegen schon. Ab etwa Mitte/Ende der 90er wurden diese Schlösser auch für den deutschen Markt verbaut. Wie gesagt - es deutet alles auf ein italienisches Modell hin. Das "Parklicht" ist das sog. "Stadtfahrlicht", was in Italien gebräuchlich ist/war. Demzufolge ist auch keine Batterie dafür nötig.

Die hätte höchstwahrscheinlich ein angenietetes Fabrikschild unter dem Benzinhahn gehabt. Durchaus auch größer als die deutschen Schilder. Bild Weiterhin meine ich, dass es in GB -wie auch in Deutschland- offiziell importiert nur getrennt geschmierte T5en gab.

Aufgrund der beschriebenen Elektrik und des fehlenden Fabrikschilds würde ich auf ein ganz gewöhnliches Exemplar für den italienischen Markt tippen. Die Schlüsselstellungen "LOCK", "OFF", "ON" sind allerdings völlig normal und so auch an jeder PX Lusso oder PK zu finden, d. h. nichts besonderes. Ein Bild der deiner Ansicht nach kleineren Scheibe als üblich hätte ich gerne gesehen, mir ist jedenfalls nicht bekannt, dass es sowas gegeben hätte.

Den Chrysler 300C habe ich Sonntag mittag bei Abfahrt vom Treffen im Emmerich vor dem Eingang gesehen - auch ein rolleraffiner Besitzer?

Entgegen deiner Aussage, dass tausende so ein Problem haben müssten, gibt es tausende Roller, bei denen das originale System der Vergaserbefestigung mit Gusskappe und Schelle hervorragend funktioniert, ohne dass irgendwas abbricht. Deshalb gehe ich einfach mal frecherweise davon aus, dass du bei deinem (dann doch nur einmaligen) Fehlversuch irgendwas falsch montiert hast.

Warum reißen dir die Flanschteile am Vergaser ständig ab? Vielleicht wäre erstmal der Grund dafür zu suchen. Evtl. V50/PV Vergaser mit Blechluftfilterkasten in einem PK Rahmen? Dann stößt der Luftfilter beim Einfedern an das bei PK Rahmen höher liegende Bodenblech unter dem Vergaser und auf Dauer bricht dadurch der Flansch am Vergaser.

Wo war Extravaganza 95? Auch in der Vestlandhalle Recklinghausen? Habe 94 und 96, und meine 95 auch da gewesen zu sein, aber ebenfalls kein Patch. 96 war glaube ich in Duisburg auf dem Ex-Zechengelände?

Die Produktbezeichnung sowie der Krümmerverlauf lassen das erahnen...

Etwa Dosenbier, Junge?

Sinnvoll wäre vielleicht, erstmal festzustellen, wo es genau schleift, d. h. am Polrad selbst oder am Kranz. Dazu erstmal ohne Kranz montieren und probieren. Wenn es nicht am Kranz lag, also das nackte Polrad immer noch schleift, mal die Rückseite bzw. den Kragen, an dem der Kranz verschraubt wird, mit Farbe versehen, dann montieren und nur soweit festziehen, dass es zwar schleift, aber sich noch drehen lässt. Anhand der Schleifspuren in der Farbe lässt sich dann evtl. genauer feststellen, wo die Ursache liegt. Alternativ könnten vielleicht die Magneten innen lose sein und an der Zündgrundplatte schleifen, wenn es sich um ein Nachbau HP4 handelt.

"Ich war Rocker, bevor du Scooterboy warst."

Die gehören da hin, weil es sich um eine nicht-deutsche Ausführung (z. B. NL oder Schweiz) handelt. Deshalb ist auch wie abgebildet keine "normale" deutsche Betriebserlaubnis von Piaggio dabei, sondern eine vom TÜV ausgestellte.

Ebenfalls Glückwünsche. Carsuckt irgendwer zum LCD Sommerfest und hat noch einen Platz frei? Alternativ könnte ich auch fahren und jemanden mitnehmen.

Das gleiche Moped?

Irgendwie ist mir jetzt nicht ganz klar, welches der abgebildeten Fahrzeuge tatsächlich zum Verkauf steht, selten sind diese Ausführungen mit Pedalen in Deutschland aber allemal. Genauso sicher ist allerdings, dass ein Exemplar mit Trapezlenker entweder verbastelt oder nicht Bj. 1965 ist. Ob sich zu dem Kurs ein Käufer findet, ist ebenfalls noch eine Frage. Eine PK 80 S Automatik ist noch wesentlich seltener, aber deshalb trotzdem keine 3.000 Euro wert.

Rindt?

Bei ebay sind nur 559 dafür geboten worden, aber Mindestpreis nicht erreicht. Das wäre in der Tat günstig gewesen, aber viel teurer gehen PK 125 XL normalerweise auch nicht weg. So gesehen ein ziemlich unterschätztes Fahrzeug.

Nimm eine Banane und evtl. die HD etwas größer, dann sollten 50 km/h drin sein. Die 40 km/h Variante ist durch den Auspuff mit dem durchgängig dünnen Krümmerrohr gedrosselt, den kann man nur durch Austausch optimieren.