sidewalksurfer

Bremsankerplatte, Bremstrommel und Felge in 9" Ausführung der V50 auf den PK Motor montieren.

Die Kombination 4-Eck Emblem auf der Kaskade und großer Seitendeckel gabs meines Wissens nur bei der Unificata mit kurzem Radstand bis Herbst 67. Ab Modelljahr 68 dann 6-Eck Emblem, großer Seitendeckel und langer Radstand.

Für PK S Modelle gibt es umgebaute Blinker mit LED-Beleuchtung, die auf der Rückseite flach sind. Klick Wäre vielleicht eine Anregung, allerdings dürfte das bei der PK XL etwas schwieriger zu realisieren sein, weil die PK S Blinker außen nicht so flach am Beinschild anliegen wie PK XL Blinker und daher mehr Platz für die LEDs bieten.

Arno hat mal welche nachfertigen lassen, evtl. hat er noch Restbestände. Klick

Kappenberg Ehemaliger VW Vertragshändler.

3 Stück im Haushalt, eine silberfarbene, eine weiße und eine rote zerlegte (alles italienische ohne Getrenntschmierung und Elestart). Bei der silberfarbenen ist seit 12/2008 der TÜV abgelaufen und ich kann mich nicht aufraffen, endlich mal den kupplungsseitigen Simmerring zu wechseln. Vollhydraulische Scheibenbremse und Paiolis eingetragen, nicht eingetragen sind Drop, gesteckter 172er und PM Auspuff. Abweichend von den Fotos inzwischen weiße Blinkergläser und schwarze Polradabdeckung: Die weiße gehört eigentlich meiner Gemahlin, wird aber zur Zeit als einziges zuverlässiges (da Originalzustand) und zugelassenes/getüvtes langstreckentaugliches Fahrzeug von mir auf Treffen bewegt. Nur ein Foto vorhanden: Die rote lagert schon seit Jahren im elterlichen Heizungskeller und wartet auf Fertigstellung. Neuaufbau mit NOS Originalteilen, soweit möglich - NOS Motorgehäuse, Kurbelwelle, Elestart Polrad, Zylinder und viele andere Teile wie Sitzbank (die richtige, kein Asiarepro), Backen, Kotflügel, Tacho usw.: Ansonsten noch eine PX alt (ex PX 200 italienisches Zwittermodell) mit T5 Motor, 172er, PM Auspuff etc.:

Bastelrentner de Luxe

Es gibt originale V50 Auspuffanlagen, die direkt an den Zylinder montiert werden. Dann muss tatsächlich die Zylinderhaube ab, um an die Stehbolzen dranzukommen. Die PK hingegen hat immer einen Alukrümmerwinkel, an den der Originalauspuff montiert wird. An diese Befestigungsschrauben kommt man sehr gut dran, wenn man nur das Hinterrad abnimmt. Wie schon erwähnt, ist das Abklappen des Motors bei montiertem Auspuff bei der PK sinnlos, weil der Auspuff dann unten am Rahmen anschlägt und der Motor sich deshalb nur vielleicht 2 cm absenken lässt, was keine ernsthafte Arbeitserleichterung bedeutet.

Die Rahmennummer ist auf der in Fahrtrichtung rechten Seite unter der Seitenverkleidung eingeschlagen, ungefähr dort, wo die Kette oben entlangläuft. Edith bringt ein Beispielbild

Schön, mal was kreatives. Ein Abstimmungstopic gabs nämlich meines Wissens bisher noch nicht unter den geschätzt 1.679 bereits existenten "Was ist das beste Öl"-Topics.

Hmm - wir reden hier von einer PK. Solange der Auspuff noch montiert ist, klappt der Motor nicht wesentlich weiter runter, wenn die untere Schraube am Federbein gelöst ist. Der Auspuff stößt dann unten gegen den Rahmen, was ihn unter Spannung setzt und die Demontage nicht unbedingt erleichtert. Tank- und Vergaserausbau halte ich deshalb für überflüssig. Je nachdem, ob der Krümmerwinkel am Zylinder auch demontiert werden soll (z. B. weil der neue Auspuff diesen überflüssig macht), ist es völlig ausreichend, das Hinterrad abzunehmen und den Roller hinten auf einer Getränkekiste aufzubocken. Dann kommt man an die beiden oberen Befestigungsschrauben und an die durch die Schwinge gesteckte Schraube auch dran. Eigentlich ist so ein Auspuffwechsel aber eine wirklich simple und selbsterklärende Angelegenheit.

Laut abgebildeten Papieren ist es eine V5B4T, also mit 4 Gängen. Das 4-Gang Modell der V50 Elestart ist die seltenere Baureihe mit 433 Fahrzeugen (meines Wissens V5B4T 1101 bis 1533). 3-Gang gab es häufiger.

Holymotors in Osnabrück vielleicht?

Was genau ist jetzt die Frage?????? Wenn man 10.000 Piepen für ein derartiges Moped übrig hat, sollten einem so profane Dinge wie Geld und die Tuningmöglichkeiten egal sein können!!!!!!! Um einen dicken Motor bauen zu lassen, kann man aber sicher noch mal eine Menge Geld in Österreich oder sonstwo liegen lassen!!!!

Kommt drauf an, was du momentan im Tank hast und ob nicht evtl. aus irgendwelchen Gründen Getriebeöl mitverbrannt wird. Ansonsten ist erhöhte Rauchentwicklung bei erhöhtem Ölanteil im Gemisch durchaus normal.

Bei ATU und auch anderswo gibts von Nigrin so ein Stoßstangenschwärzermittel mit an der Flasche angeflanschtem Schwamm, ähnlich wie bei Schuhcreme. Auch wohlbekannt von Schotterplatzfähnchenautohändlern, die gerne mit Felgensilber und Reifenglanzspray Verbrauchtwagen aufpimpen. Damit geht evtl. noch was an den angegrauten Plastikteilen. Ist halt was für den momentanen Bling-Effekt, aber nicht wirklich dauerhaft. Für ernsthafte Pflegemittel, allerdings mit ebenso ernsthaften Preisen, solltest du mal bei www.petzoldts.de schauen. Für die Scheibe würde ich erstmal normale Reinigungspolitur empfehlen, weil die etwas gröbere Schleifmittel enthält als normale Politur. Kunststoffpolitur wie Displex für Handydisplays würde bei der benötigten Menge wohl einen wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten. Ansonsten bekommt auch dieses Zeug ganz gute Kritiken, gibts trotz Versandkosten relativ günstig bei ebay.com. Habe es selbst noch nicht probiert, Lieferung ist aber für einen anderen Einsatzzweck gerade unterwegs. Bei einem UV-bedingt spröden Sitzbankbezug fällt mir nicht viel außer Austausch ein.

Lt. Bedienungsanleitungen hat die Schalt PK 5,8 Liter Tankinhalt und die Automatik 6,4 Liter. Hier ist ein auf die Schnelle gefundenes Foto von einem Automatikrahmen. Von den Befestigungspunkten her müssten die Tanks von Schalt- und Automatikmodellen gleich sein, die Sitzbänke passen ja auch universell. Wie das jetzt von der speziellen Form der Ausbuchtungen im Inneren des Rahmens her passt, weiß ich leider auch nicht. Es scheint aber so, als würde der Automatikmotor höher bauen, weshalb der Automatiktank flacher ist und dafür über die gesamte Länge des Rahmenhinterteils läuft. Könnte also sein, dass die Ausbuchtung für den Zylinder im Inneren des Schaltrahmens nicht mit dem Automatiktank kollidiert.

Die erste Ciao ist fertig: Ciao Projekt Nr. 2 (diesmal 19") wartet schon:

Nicht problemlos, aber mit Problemlösungen, die die Suchfunktion verrät. Die Schwinge ist breiter und dicker als die der PX und passt deshalb nicht ohne Bearbeitung in den PX Rahmen, die hintere Bremse der Cosa wird hydraulisch betätigt und muss auf Seilzugbetätigung umgerüstet werden, der Choke und Benzinhahn der Cosa werden elektrisch betätigt, was sich aber durch Montage eines PX Vergasers beheben lässt.

Jägermeister-Pfümpf Mal schauen, ob dafür 3.350 Euro gezahlt werden...

Noch Fragen?

Ich glaube, da fehlen noch ein paar ml Farbe und ein paar Kilo Schore...

1a Beispiel für gelungene Integration.

Sorry, das wird mir hier zu blöd. Vielleicht erbarmt sich ja jemand...