wheelspin

dann nimm' klebeband mit und kleb' mal ein loch zu und dann zwei und dann drei. wenn das mööh dann einem präääng weicht, hast du festgestellt, das der hobel zu mager ist...

klar geht polini mit 60er welle - warum auch nicht? ob das im endeffekt haltbar ist, kommt eher darauf an welche "bearbeitung" das zeug erhält und was als zielleistung gesetzt ist. wenn du einen motor haben möchtest mit um die 16-18ps, ist das mit dem polini zeug gut möglich. dazu muß man im normalfall auch nicht den auslass bis ulitmo aufreissen und die fetteste membran verbauen...vielleicht als kleine versüssung einen GS-kolben einpflanzen. obwohl es der normale asso da auch tut. ein lml membraner mit box auspuff und 24er si hustet da schon was um die 17pferde aus. zum herumrollern eigentlich voll geil. wenn du jetzt allerdings in richtung 25+ schaust, wird die luft beim polini ohne große winkelzüge schon eher eng....

die airbox mit wenigen oder vielen löchern? die macht dann bei motoren die luftbedarf antäuschen manchmal komische sachen.... allerdings zugegebenerweise nicht im teillastbereich, sondern eher in richtung höhere drehzahlen... doofe zwischenfrage, verändert sich das "möööh" je nach einstellung der gemischschraube oder bleibt das immer gleich "möööh"?

zehn euro ?? alter, vermutlich ist das ding aus gold und daher so weich.... das ding gibt es ja auch günstiger. könnte mir vorstellen, dass im zusammenspiel von wadstärke und material die mutter etwas weich ist. Ø m12 - SW15 = 3mm = r 1,5. also hat die mutter eine wandstärke von 1,5mm. wenn das material passt, die mutter also eine zugfestigkeit von |10| oder |12| hat, dann sollte es funktionieren - das tut es auf jeden fall bei denen mit |10| . das drt ding kenne ich nicht und habe es auch noch nicht verbaut...wenn das aber aus kostengründen eine normale mutter mit |8| oder sogar |6| ist, dann fühlt sich das sicher recht weich an...aber wie gesagt, die material-auswahl bei drt kenne ich nicht - daher ist das eine reine vermutung. die zahnscheibe könnte aber auch ein etwas merkwürdiges drehmoment-gefühl erzeugen. hast du das mal mit einer bereits gequetschen zahnscheibe vom polrad z.b. versucht?

das ist widersprüchlich - eigentlich sollte das eine XL2 sein, der beschreibung nach (Tacho, blinker) ist das aber eine PK-S - bilder?

ja, hast du. die xl2 hat durchgehendes gewinde oben und ist länger. das bedeutet die gabel muß oben auf den klemmendurchmesser abgedreht und gekürzt werden. ist in dem sinne aber eben auch "nur arbeit" und von der bremsleistung mit sicherheit deutlich besser als die v50 pk gabel.

normalerweise sollte auch im unbearbeitetem zustand amtlich leistung anstehen und du hast den auslass ja schon 1mm hoch genommen. etwas mutiger beim quteschmaß werden vielleicht? 1,1mm ist bei dem ding immer noch voll ok wenn das gehäuse gut ist. wie sieht denn die bedüsung im keihin aus?

bisher hat das bei allen motoren gepasst. du solltest aber trotzdem einfach zur kontrolle etwas gedrehtes alupapier unter den kolben legen und es kontrollieren. normalerweise ist die anschlagstelle immer in der großen hälfte, wenn man in den fuß schaut, auf ca. 2 uhr. dort befindes sich am grund ein erhabener anguss.

also wenn die übersetzung und damit die drehzahl stimmen sollte, (http://www.germanscooterforum.de/topic/145419-aufbau-eines-esc-einheitsklasse-rennrollers/?p=1066775476) dann ist alles gut - glaube ich..

dann ist es vielleicht einfach mein unvermögen - trotzdem hätte ich da gern mal nen vergleich...

projektion (pp gibts nich)

nee, dann passt das nicht - nur bei den kurzen - blöd..

hat mal gerade wer eine leistungskurve von einer K5? mich interessiert der leistungsverlauf zwischen 7000 und 10500 u/min. im moment häkel ich noch an einem vergaser bedüsungs krampf herum und weiß nicht so recht ob das so normal ist oder ob die beiden vergaser die ich habe, nen knall haben...dellorto eben...

klar kannst du eine größere nd versuchen. zur not kann man die recht einfach aus den SI nebendüsen basteln (querbohrung zu löten). oder einfach mal eine 52 und 55 bestellen... ob der 19er kram in den 20er passt weiß ich grad nicht - ist aber sehr wahrscheinlich - bei dello online finde ich jetzt so auf die schnelle keine infos dazu.. ausser den verschiedenen schiebern eben - leider ohne verwendungsliste...

einbaureihenfolge, du schaust von der linken seite auf die achse: -o-ring (34x1,8) über die schwinge rollen -anlaufscheibe (36x22) -v-ring (26x22) -bremsankerplatte, also das ding wo die bremszange dran hängt -D-scheibe -seegerring -bremstrommel wenn alles drauf steckt, den o-ring (34x1,8) über die schwinge zurück rollen und in die spalte zwischen bremsankerplatte und schwinge flutschen lassen.

probier' es aus. ich denke 18° passt ganz gut. mit franz oder bertha dreh der hobel vermutlich so um die 9500-10000 auf der straße. ob er dass auch im 4ten gang tut ist vermutlich eher fraglich. motoren mit sicherheitszündzeitpunkt laufen auch nicht besser.

beim "möööhhh" würde ich zunächst auf zu mager tippen. auch für die shb gibt es ja verschiedene schieber mit unterschiedlicher luftzufuhr. vielleicht ist das auch mal ein lösungsansatz. auf dem prüfstand z.b. sieht man sehr gut, dass wenn man die hd immer weiter erhöht (auch über einen sinnvollen bereich bei vlllast hinaus) das die leistung im unteren und mittleren drehzahlbereich ansteigt. das deutet für mich im umkehrschluß auf einen zu mageren schieber hin. obacht - gemeint ist ja der shb schieber, das ding wirkt ja anders als bei einem normalen vergaser mit mischrohr und nadel... als vergleich mal hier zwei schieber für den 19er. man sieht schon sehr gut, dass der cut stark unterschiedlich ist.

auf jeden fall schon mal mehr als ich bei der beschreibung erwartet hätte.. vielleicht muß ich doch nach mal an der pks was rum fummeln... wäre doch schön, wenn man eine brauchbare 8-10ps lösung oder besser rezept heraus arbeiten könnte, das universell anwendbar ist.

PK-S, schloßsatz getauscht - das war kein spaß ohne schlüssel für die alten schlösser... wenigstens ist der tag jetzt rum...

ohne spaß, es geht nichts über vernüftige montierhebel - dieses ganze schraubendreher gehampel ist dazu auch noch gefährlich - nicht nur für das material... hier noch was für werkzeug fetis, der gute von Hazet...bäm

na gott sei dank... nein, spaß - wenn du ausm kfz kommst, dann mußt du dich eben bei dem schwindsüchtigen rollerkram echt umgewöhnen. das material ist eben nicht ganz so wertig und massiv wie das teilweise bei vierrädrigen fzg. so ist. und gerade wenn das zeug so spillerig ist, dann muß man den mist eben sehr sorgsam behandeln - sprich nen dremo verwenden.

normal - die ducati und bgm cdis haben eine winz verstellung im bereich bis 2000u/min das soll das startverhalten und die emmissionswerte bei modernen fzg. verbessern - was es auch tut... eine einigermaßen vernünftige zündung mit einem anspruch auf rennsporthintergrund steht beim start auf ca. 2-5grad v.OT und läuft dann beim überschreiten, von sagen wir mal, 2500u/min auf 25° und läuft dann eben bei steigender drehzahl ihren verstellbereich ab... ducati und bgm haben das eben im kleinen gemacht. sehr selten, ist mir aber auch schon passiert, kann die blitze auch einfach rumspacken. wenn die "verstellung" aber deutlich zu reproduzieren ist, dann würde ich sagen, ist das einfach normal und beabsichtigt. nach dazu: mit einer polini digital habe ich das einmal ausprobiert, also den zzp im leerlauf solange auf spät (weniger ° v.OT) gestellt, bos das ding mit unter 500gr schwungmasse eine leerlaufdrehzahl um die 1400u/min halten konnte. soll also bedeuten, mit weniger °v.OT läuft ein motor im stand auch deutlich ruhiger - warum dürfte klar sein..

das könnte daran liegen, dass ich das im zusammenhang mit dem 130er GG nie explizit erwähnt habe. habe ich irgendwann mal nach der ganzen "ich such leistung" origie gefummelt. im generellen kann man schon sagen, dass die leistungs und drehmoment zunahme nahezu über den gesamten bereich geht. für die peak leistung und das overrev sind dann allerdings wieder auslass, auspuff und die ein oder andere kleinigkeit zuständig. aber gerade ein gewinn an drehmoment im unteren bis mittleren drehzahlbereich ist ja bei einem o-tuning schon eher das wo man dann mal hin will.

mmh.. dann vielleicht echt mal den kolbenbolzen tauschen, malossi oder so und die kanten verrunden.

nix ist da zu befürchten - das's sicher voll dufte. einfach mal abwarten.