wheelspin

wenn du den motor im winter laufen lässt, dann aber auch immer so lange bis das ding richtge arbeitstemepratur hat. sonst bildest sich recht schnell, bedingt durch den starken temperatur unterschied (garage beheizt?), kondenswasser im motor - auch nicht geil...

das kannst du halten wie du magst - ich mach die dinger meist ab - stört beim rumfummeln an der schraube...

Abhilfe ->> http://www.schwermetall.de/ nee im ernst - ist das so? also die "normalen" leichten PK-dinger sind dann nicht mehr erlaubt? oder doch weil piaggio original?

so ähnlich kann man das sagen - hat aber vermutlich eher was mit fallendem unterdruck bei steigender drehzahl zu tun - ist aber auch egal - versuchs mal... es kommt ja aufs ergebnis an..

ja, das ist eine markierung von dellorto, ein code nach dem man entnehmen kann welche ausführung der gaser und welche grundbestückung (HD, ND, Choke, Schieber) verbaut ist. für die Gemsichschraube ist das voll egal - die weiß auch ohne alu-schildchen was sie machen soll...

klar - wenn das laufspiel 5-10µ ist, dann ist das mit 0,02 (auf den Ø gesehen) deutlich zu eng... *duck* was ist denn ein bisschen spiel? denk' dran, der ganze kram muß auch noch platz zum sich durchbiegen haben und so.. wenn man das zu stramm macht - könnte die nummer auch nach hinten los gehen... ich hatte schon, das da jemand total aufgelöst angerufen hat und meinte "die lager haben voll spiel, das klappert bestimmt" also wellenspiel gemessen und es waren 0,05 axial bei zulässigen 0,25....soll bedeuten, da kann man sich auch schnell mal vertun' wenn man da so lagerspiele "fühlt"... ist zwar nen blöder spruch - bewahrheitet sich aber immer wieder: "messen heisst wissen" - mein meister würde jetzt vermutlich in tränen der rührung ausbrechen.. oh mann - und damit hat er micht sooooo oft genervt...

das liegt am mach da mal nen normalen mit 3mm bohrung über der Luftdüse hin mit ND55/160, HD dann vielleicht noch kleiner.

also ne entlüftung haben die dinger immer - sonst sieht es relativ doof mit nachfliessendem treibstoff aus. für ne guzzi ist der gaser aber sicher noch anders bestückt und für andere mischrohre ausgelegt. hat das ding ne beschleunigerpumpe?

bei den 19er hat piaggio ja auch mal gelernt und hülsen als verstärkung verarbeitet, gab es auch auf originalen pv's www.scooter-center.com/de/product/9110005

warum? wenn die lagerung an dieser stelle erhöhtes spiel hat, dann ist die harte grenzschicht schon nicht mehr vorhanden. oder tauschst su bei einem eingelaufenem kugellager auch die wälzkörper gegen ÜM aus? meist ist es ja die nebenwelle die auf der druckseite nicht unerhebliches pitting hat.

schau mal auf den gaser, war es eine 20/17 oder 20/18 fuel safer? da wäre die 92 normal. kerze sieht gut aus - würde ich so lassen. wenn der hobel beim schieber zu machen schneller wird, dann wäre es eigentlich zu mager - aber so wie es aussieht, bist du schon am ziel - gut gemacht.

sofern das ein guter bolzen ist, sollte das gewalzt sein. teilweise ist dann der zylindrische bereich ein paar zehntel dünner als die gewinde. das muß aber nicht zwingend sein.

dann schnapp dir mal einen neuen stehbolzen und messe den Ø der beiden seiten. zu den kurzen seiten, da wurden auch ganz gerne mal die zulieferer gewechselt. ich würde mich dann eher an die markierungen der bolzen halten. wenn keine markierung vorhanden ist, dann kommt die dickere seite des bolzens in den block. weiter ist ja auch nicht gesagt, das bei piaggio nicht mal nen neuer am band steht und das nicht so macht wie es sein soll - beliebtes thema bei komplettmotoren z.b. - warum fallen da wellendichtringe raus? sind nebenwellen nicht fest? kupplungen und polräder lose...?

dann definiere bitte "passt nicht" genauer. ist der Bolzen zu kurz, zu lang, Ø passt nicht durch den kopf... normalerweise bleibt von der langen seite ca. 3-5mm gewinde über dem gehäuse sichtbar (achtung bei lusso, wenn der bolzen komplett eingeschraubt wird, kann das den antrieb der ölpumpe blockieren) .

also ganz vielleicht geht auch los schlagen mit einem meissel - ist aber eher mal mit vorsicht zu geniessen..

lang in der regel in den block, kurz am kopf. normalerweise sollte der bolzen einen punkt als markierung haben. der punkt oder der stern schaut heraus. piaggio M8 haben einen eingedrehten ring am "kopfende" piaggio M7 haben einen punkt

alles gut - ist ein zusätzliches massekabel. entweder dieses mit einer ringöse versehen und wieder an die lüfterradabdeckung schrauben oder vom weißen kabel an der cdi eine verteilung auf die lüfterradabdeckung schrauben. der hobel läuft also auch ohne, weil es über die zgp masse (weiß) bekommt.

die chance bei einer gebrauchten welle ist 50/50. die oben gezeigte welle würde ich nicht verbauen. schäden auf den lagerflächen von pleuel oder bolzen, sowie auf den wälzkörpern sind nicht auszuschließen. eine mazzu halte ich für brauchbar. die 80er welle hat ja sogar den vorteil, das durch den geringeren hub, der hubzapfen sogar mehr überdeckung hat.

eine abreisschraube. vor dem einbau sieht das so aus -> http://forum.bmw-02-club.de/img/uploaded_2012/image1477.jpg

geil, das ist eine abreissschraube. die kann man in der regel entweder versuchen am umfang mit einer guten, verzahnten gripzange zu fassen und los zu drehen. oder der harte weg ist eine mutter / schraube aufschweißen und damit lösen. es gibt spezielles werkzeug dafür - ist aber für den einmaligen gebraucht eher teuer.. zur not, wende dich an eine moped bude, die haben öfter mal mit abreissschrauben zu tun und sicher das passende werkzeug oder das gewusst wie parat.. für nen 5er in kaffeekasse ist das sicher die stressfreieste lösung.

ich tippe mitte 70 bis mitte 80 - ohne das jetzt zu wissen...

doch klar - der neue kopf ist echt sehr gut... es ging darum, dass grua meinte der polini mann hätte gesagt, dass der auslass geändert worden wäre. wenn ja, macht sich das bei einem gesteckten K5 motor auf jeden fall nicht bemerkbar. beim messen ist mir auch nichts aufgefallen.

ich denke aber schon das sicher der ein oder andere da schon bei geht - und wenn's nur tuning fürs ego ist.. mit warmen reifen im kopf fährt es sich ja auch besser..

also ganz streng genommen ändert sich der weg, weil der zug je nach hebelstellung nicht immer über den größt möglichen radius gezogen - das sollte allerdings nur wenige zehntel ausmachen und im alltag eher nicht auffällig sein. normalerweise sollte ein ausrückweg von 1 - 1,2mm voll ausreichend sein, der rest liegt bei der kupplung. die dicken, geschwungenen hebel der v50 sind eh fürn hintern....

also für ne k1 ehk reichen abgescherte VT flügel (noch 3mm hoch) auch noch um ein rennen zu ende zu fahren...