wheelspin

ich habe den verdacht, dass du da irgendwo grob daneben gehauen hast was das verbinden der kabel betrifft... mach doch mal bilder von den anschlüssen am spannungsregler, kabelkästchen und lichtschalter..

ach nö - wo bleibt der einsatz? wir sind erst auf seite vier. ich erwarte eine deutlich zweistellige seitenzahl in diesem topc bevor das gehäuse jemand verbaut hat. also ran. der VK soll angeblich bei 600-800 liegen. das zwar jetzt schon geld - wenn man aber bedenkt mit wieviel schweißorgie da so mancher unterwegs ist und was dieselbige zuzüglich nacharbeit kostet.. ausserdem hat ja auch das DS-Gehäuse eine dichtfläche über beide hälften.. ich find die dinger gut. die NW aufnahme zu verstärken ist ja nicht so einfach. wenn man da jetzt ganz trivial material rechts und links neben die bohrung pappen würde, dann ist die überdeckung an der NW zum kupplungsdeckel hin immer noch nicht größer. wenn man die überdeckung größer machen wollte, dann würde ein kleinerer kupplungsdeckl nötig, das wiederrum würde bedingen das man in einen solchen motor nur noch kleiner kupplungen einbauen kann, weil ja das loch kleiner wurde. und dann wär' das geschrei groß... nach innen geht auch nicht, da läuft son ding wie die primär. wenn das material und der gruß vernüftig ausgeführt wurde, dann glaube ich, hat man ein sehr stabiles gehäuse. auf jeden fall mal besser als die "malossi" gehäuse, bei denen im fall der 200er ja noch nicht mal die fußdichtfläche vernüftig zu den neuen malossi zylindern passt...

jupp, das ist die gewollte "überbreite". piaggio liegt bei 16,8/+0,1. bei einigen motorgehäusen, je nach toleranz wäre sogar noch 17,8 möglich.

belegung spannungsregler. oder du hast irgendwo ein stromführendes kabel auf masse liegen. der klassiker wäre, den kabelbaum beim befestigen des bremspedals zu quetschen oder beim durchziehen unten im rahmen irgendwo aufgescheuert. am besten alle verbraucher, schalter und motor abklemmen und den kabelbaum farbe für farbe mal zu messen. soviele kabel hat der ja nicht.

nee, da fehlen die kurven. das beherzt schnell geradeaus fahren habe ich vermutlich zu lange betreut - da fehlt mir jetzt einfach der spieltrieb.

wie groß war das kolbenspiel? wie groß war das stoßspiel der ringe? warum hat der obere ring eine solche spur gezogen?

davon kannst du wohl ausgehen. der erste 133er kam wohl 1974 zur welt (was'n zufall) und wurde ja bis jetzt auch nicht unerheblich oft in der welt verteilt... den GG mit dem alten kopf gibt es ja im aktuellen polini katalog auch immer noch... ich wär auch mal wieder für ne GG klasse bei rennen... irgendwie bleiben die gußklumpen doch toll....

der flac kolben wiegt 158gr? das ist schon sehr leicht. bist du dir bei dem gewicht sicher? ich denke nicht, dass der polini kolben ohne einbussen an der haltbarkeit, um 40gr. zu erleichtern ist. vielleicht 10-15. der kolbenbolzen des polini ist schon sehr dünn - da würde ich nichts mehr ändern. verscuch es doch einfach zuerst einmal einfach so. wenn die die laufkultur nicht zusagt, dann muß eh die welle raus und bearbeitet werden. entweder müssen die schwermetallstopfen gegen leichteres material ausgetauscht oder zusätzliche bohrungen in höhe pleuelzapfen angebracht werden.

touché

die spitze der scheibe könnte dann schön zwischen helm und kinnriemen einfädeln und bis zum hirn durchstoßen - dann gehts wenigstens schnell. ich glaube son' bisschen verrunden täte der sache noch ganz gut - aber vielleicht ist das gezeigte ja auch noch nicht die endfassung. warten wir mal gespannt ab was daraus wird...

bei einem schräg stehendem dämpfer hat man immer eine hohe belastung der aufnahme punkte. sagen wir mal die obere aufnahme heisst jetzt mal "A" und die untere aufnahme "B". Betrachten das ganze von vorne. Beim einfedern bewegen sich systembedingt A und B aufeinander zu, weil der dämpfer arbeitet. wenn jetzt A und B jedoch nicht dekungsgleich auf der senkrechten liegen, dann habe ich in der gedachten linie zwischen den beiden punkten einen winkel. verkürze ich die strecke zwischen A und B, dann ändert sich zwangweise der winkel. diese "drehbewegung" wirkt sich auf die beiden aufnahmen aus. ein stückweit kann die obere aufnahme "A" die winkeländerung aufnehmen, weil in gummis gelage. die untere, weil fest mit der ankerplatte verschraubt, nicht. das bedeutet, dass gesamte system wird auf biegung belastet. kritisch sehe ich hier die untere aufnahme, weil hier die belastung nicht in der gedachten richtung der bremsabstützung erfolgt, sondern senkrecht dazu. das ist sicher mit einer der gründe, warum bei den rennhobeln auch ganz gerne mal die bremsankerplatten brechen...

über die flankenverschiebung lässt sich das wohl nicht anders darstellen. das die zähne schmäler sind ist wohl zwingend notwendig - sonst passt das eben nicht mit der 22z nebenwelle.

ein quetscmaß vom 1,2mm ist auf dem polini absolut problemlos fahrbar. 16° halte ich für zu wenig. Gerade in verbindung mit der banane. der auspuff dreht in dem sinne nicht, von daher ist ein so später zündwert eher unnötig. ich denke 18-19 kannst du versuchen. die HD liegt beim shb 19 dann vermutlich bei 95-98

das ritzel steht relativ weit über die führung der primär. am besten du lässt das kickersegment auf der kickstarter-seite 1mm abdrehen und unterlegts auf der anderen seite das hier: www.scooter-center.com/de/product/1199091 damit rückst du die ruheposition des ritzels 1mm weiter von der verzahn weg. das reicht in der regel.

nebendüse bissschen größer als 52 machen. D26 versuchen, vielleicht die HD mit der 26er nadel etwas kleiner wählen, wenn die 90er mit der 22 vollgasfest läuft.

uh - mach das nicht - das sieht immer zum heulen aus... son bisschen wie grundsolider landmaschinenbau. ist aber am ende des tages wohl reine geschmackssache....

der zylinder läuft gut. ist aber eben auch keine leistungsverbesserung, weil es sich ja um einen originalen handelt. der kolben hat da allerdings schon ringe mit chrom beschichtung.

mal was zum thema, hat wer was am trittbrett verändert? also basis ist eine PK. im regelwerk steht ja sowas hier: "Das Beinschild muss mindestens 32cm Breite aufweisen, gemessen 5cm unterhalb der Höhe des oberen Lenklagers, auf Höhe des unteren Lenklagers und auf Höhe des Bremspedals. Zwischen den Außenpunkten muss eine Verbindung bestehen." Das würde für mich übersetzt bedeuten, nach dem Bremspedal darf das Trittblech schmäler als die vorgegebenen 320mm werden - richtig? Ich muß halt mein langen gräten irgendwo unterbringen und würde das trittblech dann versuchen nach unten zu klappen. hat schon mal jemand so gemacht?

schwinge steht ein bisschen steil - oder? beim koti wird es dann nur mit beule passen...

ja, genau so würde ich das machen. untermaß für diese verbindung mit wolfram sollten so 4-5/100 sein. je nach material kann das gewicht bei gleichem volumen auch schon mal fast doppelt so schwer sein. dann wirds aber teuer - wolfram kost' echt geld.

gerechnet ist man dann laut dem herrn traktal bei 12,8PS (9,478KW*1,36). da die road banane einen sehr ähnlichen verlauf wie die Polini Banane hat, denke ich könnte man da über rückschlüsse nachdenken.

ok, hört sich wucht kram an. die wellen könne in der regel nur einen gewissen bereich beim thema vibrationen abdecken. beim kolben würde ich sagen, da hilft nur messen. also vergleich mal das laufspiel jetzt und dann mit dem malle kolben. den malle kolben muß man sicher deutlich kürzen - oder hat die welle ein längeres pleuel?

die ramair dinger können bei einem motor mit luftbedarf schon ordentlich drosseln. wenn filter, dann mal sowas wie'n marchald, allein dadurch wird sich vermutlich ein eindeutiger unterschied ergeben.

für den ersten beitrag ne' steile vorlage herr chinchilla.. guten tag und herzlich willkommen im forum... @andi welle läuft noch gerade? also durchs bearbeiten nicht zufällig verdreht? kupplung nicht richtig befestigt und die welle läuft auf der lima seite am gehäuse? polrad schleift am gehäuse/bolzen?