wheelspin

interessant wäre der malossi kopf. die SuS köpfe haben eher weniger verdichtung. ich denke der malossi kopf könnte der nummer entgegen kommen. wenn du da was hast, einfach mal mit qk1,1 oder so drauf werfen...

2011 - das war das fallrace mit dem sprunghügel - da sind einige mazzus gestorben... glaube ich...oder? in beiden fällen ist das jetzt aber auch schon so lange her, dass die wellen eh' mittlerweile durch sind. also abverkauft in den shops...wenn man also jetzt ne neue mazzu ersteht, dann sollte die der üblichen qualität entsprechen...

auf einem 184er Parma absolut problemlos (SI 26 / SIP road) ohne nervige vibrationen, trotz des relativ schweren kolbens. sehr schöner motor... einlass macht bei 68° nOT zu (neues PX125 gehäuse).

wobei die cosa ja jetzt eher nicht wirklich zu den samllframes gehört Indikator für die 24er Griffe bei PK, PKS, PKXL ist, dass das Gasrohr identisch mit dem der PX ist. also im Ø

zum einen das, zum anderen gibt es in den kleinen motoren ja so nen fiesen steg, der dem einbau entgegen steht. ich denke aber das der topic starter sich wohl noch melden wird...

die schlechten sahen auch so aus. es lag am material. Nein, die nummer ist durch. soweit ich weiß, wurden alle lager von mazzu getauscht.

der ist nicht progressiv - allerdings nett zum rumspielen...

ich denk als faustregel kann man da so 0,2-0,3 ansetzen. mit 0,45 läuft das natürlich auch noch - nur nicht mehr mit 100% und irgendwann folgen dann flammdurchschläge und der kolben wird warm. der ring schleißt deutlich mehr als der kolben. vielleicht reicht einfach der austausch des ringes. kolben/zylinder maß kann man nur mit geeignten meßmitteln bewerten...

ich weiß es nicht - schon länger her dass ich meinen gekauft habe.. also hier scheint es den noch zu geben: http://www.kc-engineering.de/aid-294-Takegawa-Involute-Gasgriff-br-mit-2-progressiven-Steigungen-br-br-br.html

aus interesse: warum? holt zuwenig zug ein? holt zuviel zug ein? auf welcher größe von vergaser? hat zuviel spiel? züge reissen zu oft? einfach uncool weils bei den chicks nicht ankommt? Lila brennt in den augen? was soll "der neue" denn besser können müssen?

das' ist ja echt mal ne nette lösung. gefällt...

aha, ganz unten im text steht die erklärung dazu. jetzt ja... ist dann allerdings schon erhöhter aufwand.

ring ausbauen, im oberen drittel des zylinders positionieren ( mit dem kolbenhemd ausrichten) und den spalt am stoß mit einer fühlerlehre messen. wenn der spalt die 0,5 erreicht hat - ist es mindestens zeit für einen neuen ring. das braucht es schon eine messschraube. und du musst natürlich das kolbenmaß im verhältnis zur bohrung betrachten. das spiel dürfte so um die 5-6/100 liegen. ist das spiel deutlich größer, hat der kolben schon seinen dienst getan...

nächster schritt, da ja jetzt eh' ausgebaut - ringspalt messen...

oberkante (auflagefläche des unteren silentgummis) bis mitte obere bohrung der halterung.

bei diesem zylinder speziell? keine ahnung... die kompressionsprüfung sagt auch eher was über den zustand der ringe/nut/kolben aus. also eine art verschleißprüfung. als gegenversuch wird gerne der zylinder einmal mit öl versorgt, sollte dann der gemessene kompressionsdruck deutlich höher ausfallen, könnte man sich zu der aussage hinreissen lassen dass zumindest einer der vorgenannten komponenten ein deutlicher verschleiss zuzuordnen ist. mach mal die nummer mit dem öl... würde mich auch mal interessieren...

na dann - hau'n 'se rein... was wäre denn deine werte empfehlung im günstigen preissegment? also jetzt nicht so direkt PLC, Hartz oder dgschipiiwon'

das sagt aus, dass dein derzeitiger zylinder es schafft einen kompressionsdruck von 6,6barü zu erzeugen. für nen abgelutschen DR75 sicher gut. bei einem 130er Poli oder parmakit würde ich entweder eine im wahrsten sinne des wortes einen hochgradigen auslasswinkel oder verschlissene kolbenringe vermuten. das könnte der bewertung zuträglich sein - also die informationen.

ich würde dem originalen NBI mehr zutrauen als dem NU1005...

das passende pendant als Rollenlager zum 6005 wäre dann das NU1005, von den dimensionen her indentisch. allerdings würde ich den herrn kobold mal fragen ob er nicht einfach die lagerpassung für das NBI253815 wieder herstellen kann..das funktioniert ja in den PX'en schon seit 30jahren ganz gut....

du kannst die welle auf 60-65° bearbeiten. das macht vom zeitquerschnitt mehr sinn als das aufreissen des gehäuses. die 123/6° sind ein fehler in der shop beschreibung. ich vermute hier sollte es 123/60 heissen und die "0" wurde vergessen..

einfach vorne eine felge ohne reifen montieren und passende klötzchen unterlegen um auf die 80 oder 90mm zu kommen, dann kannst du dir das auf einer ebenen fläche mal von der seite betrachten.

der sprung von 3 auf 4 bleibt ja bei der 24z kupplung gleich. allerdings erhöhen sich die fahrwiderstände, da ja mit der längeren primär die geschwindigkeit bei gleicher drehzahl höher ist. versuch es mit einem kurzen vierten gang der t5 und einem 24er ritzel auf der kupplung. damit wirst du minimal schneller in der endgeschwingkeit aber der sprung von 3 auf 4 wird besser. eine kytronic kann helfen. hier findest du eine kleine tabelle in der die übersetzung graphisch dargestellt ist -> 24/65 mit Gang 4/36z

schau doch einfach im verkaufe bereich oder in der bucht nach einem abgerocktem original-dämpfer. den kannst du ja dann zerlegen und hast deine abdeckung. einzeln wird es das zeug nicht geben.

bei einigen v50 lenkern sitzt die bohrung für die klemmschraube weiter zur mitte des lenkrohres. also wenn du von hinten in fahrtrichtung auf den schraubenkopf schaust, weiter links. daher muß man bei den pk-gablen die aussparung größer fräsen/feilen. die schraube mit hammerschlägen durch zu treiben, ist keine gute idee. dabei hat sich schon die ein oder andere lenkerklemmung verabschiedet. der guß bricht bei falscher belastung, also spreizung durch die schraube nach rechts aussen, relativ schnell. wenn du also jetzt das gefühl hast der lenker würde nicht mehr fest gehen, schau dir die klemmung an...