wheelspin

mess doch einfach den lochstich für die stoßdämpferschrauben. PK ist enger als px

die welle kann man so, nach der demontage der ölpumpe oder vergaserwanne, heraus ziehen. empfehlen würde ich allerdings das zahnrad welches direkt auf die welle wirkt, auch zu entfernen.

ich denke ist wohl PKS http://www.germanscooterforum.de/topic/272790-vespa-pk5080125s-wo-sind-die-alle-zeigt-sie-uns/?p=1067960469

denke auch, das der mhr ein guter "anfang 20" zylinder ist. also gesteckt. ob und wie sich die fehlenden boyesen kanäle im vergleich zum polini direkt bemerkbar machen - bleibt wohl noch abzuwarten. hoffentlich baut mal jemand einen solchen motor ohne dem fräs und langlanghub wahn zu verfallen...

Wer mit ner PK-S zur arbeit fahren kann, bei dem Wetter jetzt im November, kann nur fröhlich sein...

bgm xl, standard beläge, 28PS

ja, macht sinn viel zu hart, da hast du teilweise angst, das es die karre beim ausfedern versetzt... yss hat am pk dämpfer vorne langlöcher, damit es auf den px und pk lochstichpasst. denke ich auch, original war da nur lochblech und wolle drin. sieht auch echt eher nach putzschwamm aus... die schaltkulisse muß ebenfalls mit getauscht werden, da die orientierung der bohrung für den kegelstift von v50 zu pk nicht gleich ist.

rechne mal so, dass du auf um die 1,2 bis 1,3mm kommst. die von polini gewählte brennraumform reagiert relativ spezifisch auf einen gewissen bereich der quetschspalte.

die schlösser wurden ja nicht nur für vespa benötigt. da gab es auch durchaus andere fahrzeuge die diese feder benötigt haben. die vespa aber nicht...

mal kurz eben ein zustandsbericht der stadtwerke vom anderen ende der welt - auch nett.. du kannst etwas stärkere federn versuchen - hilft in den meisten fällen. Feder und in verbindung mit dem MTX vielleicht eher die kork beläge.

das problem gibt es ja mit und ohne welle im lager - klar - macht wohl jeder so. sollte ja auch kein weltumspannender missionierungsversuch sein. einziehen dauert eben. das lager per innenring auf die welle und dann ins gehäuse geht für mich schneller und führt zum gleichen ergebnis.

ob ich jetzt das lager mit oder ohne kurbelwelle drin in das gehäuse fallen lasse ist doch egal. klar - das gehäuse wird erwärmt und der aussenring des lagers per kühlung geschrumpft - ich weiß nicht wo da ein nachteil für einen lagersitz sein soll. das lager (mit welle) fällt wie gewohnt *klack* ins gehäuse...

auf der lima seite kommt im fall der lagerung mit einem 6204C4 lager, zuerst das lager auf die welle und dann per schrumpfen ins gehäuse. auf der antriebsseite hast du in der regel eine rutschpassung, das bedeutet, dass du beim zusammenbau einfach die welle in das 6303 einschieben kannst. bei neuen wellen kann das auch schon mal stramm gehen. da hilft dir dann aber das primärritzel weiter, das kannst du zusammen mit der mutter zum einziehen benutzen. zur demontage der welle aus der lima seite, einfach wieder das gehäuse erwärmen bis das lager heraus fällt. die lager werden in dem sinne nie ins gehäuse gezogen. da wird immer mit kalt/warm gearbeitet.

sieht doch gut aus, 11,5 ps am rad ist ganz ok find ich. vielleicht mal mit dem zzp spielen - ich denke, da kannst du ruhig mutiger sein.

VNL solten die ersten PX 125 Motoren sein. teilweise noch mit kontaktzündung und sprint getriebe. vnx ist schon gneration lusso meine ich. also dann die bessere wahl.

in erster linie soll diese welle eine alternative zum sehr kostenintensiven originalteil von piaggio sein. in meinen augen hat mazzu da eigentlich für den kostenrahmen alles richtig gemacht. die verlängerte einlasssteuerzeit passt gut zu einfachen zylindern wie dem 135er DR und kann den motor mit etwas mehr drehmoment zu mehr durchzug verhelfen. in verbindung mit einem leicht durchzugssteigerndem auspuff - sowas hier - machst du daraus einen sehr schön fahrbaren motor. die ganze kiste darf man jetzt auch nicht überbewerten, also nur durch den einbau der welle,stehen da jetzt keine 100ps mher an oder so...

einfaches multimeter reicht https://www.google.de/search?q=multimeter das hat nicht gepasst? hab ich jetzt nicht nur einmal verbaut und das ging problemlos...

ok, aber welchen v50 kabelbaum hast du denn? da gab es ja leider nicht nur einen. bild vom kabelast der am schalter ankommt?

dein vorderradbremszug ist übrigens falsch verlegt... steck mal alles ab und mess den kabelbaum durch. also eine messpitze in rot und mit der anderen misst du gegen die verbleibenden kabelfarben vom kabelbaum. normalerweise sollte nur durchgang an rot an der hupe sein und obem im lenker. mach das mal und wir stricken weiter...

sehr sicher, nein. sieht eher nach dem hier aus: www.scooter-center.com/de/product/9100006

die stecker sind ja alle blank?! wenn du das so in den lenkkopf wirfst, dann ist es vermutlich kein wunder, dass es da kontaktstellen gibt die es nicht geben sollte...

das habe ich wohl gelesen. hast du auch gelesen was ich meinte? also nochmal messen?

aus den anderen zellen flüssigkeit entnehmen und in die "leere" zelle einfüllen und alle zellen ausgleichend auf ein niveau bringen. dann mit dest. wasser wieder ausgleichen.

dann mess' doch nochmal den Ø des zapfens.

deshalb, wenn das ein bgm-regler ist und sich blau und rot keinen gemeinsamen anschluß teilen und nur über die brücke verbunden sind, sollte es ja passen. wenn aber nicht...