wheelspin

dann nimm plc oder bgm. bei letzterem ist eine hartes blech verwendet und passt mit dem großen lagersitz.

plc, drt und bgm passen da.

für versuche eignen sich ansaugerrohlinge - also etwas das im groben dem ansauger entspricht und einfach mit verschiedene einsätzen verändert werden kann - da tut es zur not auch mal ein gutes wachs oder technische knete um eine gewünschte kontur in den ansauger zu kneten. für 2-3 läufe auf der rolle absolut zulässig. manchmal ergibt sich bei solchen versuchen, dass durchaus bescheuert wirkende konturen mitunter am besten in einem gewissen drehzahlbereich laufen. das bimotion flow ist eine gute idee, wenn auch eher in richtung theorie ausgerichtet und für unseren rollerkram bedingt geeignet - aber zum annähern an die geschichte gut.

schwierig da zu bewerten. je nach dem kann das eine das andere überlagern, ausbremsen oder unterstützen. das verhalten bei einer konstanten, der realität nicht fernen strömungsgeschwindigkeit zu betrachten macht einen aber auf jeden fall nicht dümmer. wenn man das abgearbeitet hat, kann man die nummer am objekt mal versuchen. ggf. durch definierte sprünge im querschnitt die randströmung zu beeinflussen oder aber auch die drehzahlabhängige wirksamkeit einer bestimmten kontur zu ergründen - sehr geiles thema - leider auch absolut dazu geeignet wochen, monate, damit zu verballern....

ja, auch - also im moment des befestigens.

also der große (56x46x4) für den tachoantrieb. die seite mit der feder zeigt in richtung bremsankerplatte?

vermutlich ja - dreht die mutter sich frei auf dem gewinde der achse? oder klemmt diese so, dass es das sicherungsblech abschert?

sicherungsblech eingbaut? oder nase am blech ab?

hier ein portmap von mallaga: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=760441 wenn der kolben sich von OT nach UT bewegt - welches fenster geht zuerst auf? ÜS oder BP? na? was meinst du?

MMC ist in der regel mazzuchelli

die 60er hat 68° auf einem alt-gehäuse - ich denke die wangen werden wohl eben bis auf die position der hubzapfenbohrung, identisch sein.

also ja, um ca. 0,49liter.. also nimmt das "Rohr" für den öltank und der schwimmer ca. nen halben liter in anspruch..

na dann ist doch alles klar - da wurde gehuddelt was das zeug hält - ich hab da schon motoren in der hand gehabt, da hätte ich mich fast übergeben..

ok, dann mess doch mal bitte von der oberkante aus die höhe der kanäle. ich würde wetten, dass der boostport ca. 1mm später aufgeht als die seitlichen überströmer. wo liegt denn auch der sinn dass der BP VOR den ÜS aufgeht wenn er eine gassäule drehen soll, die ja nach deiner theorie, noch garnicht da sein kann, weil die üs ja noch nicht offen sind...

die kupplung habe ich jetzt schon mehrfach verbaut, auf fast alles was es an kurbelwelle gibt - sowas habe ich aber nicht gehabt. Jörg jongliert ja vermutlich auch öfter mal mit der superstrong und da habe ich auch noch von keinem fall gehört bei dem das nicht passt. ausser eben wenn die keilnut aufgeworfen ist oder keil aus dem maß war. wenn du dir sicher bist, dass deine welle top ist, dann würde ich an deiner stelle die kupplung einschicken und hören was der hersteller sagt.

das abkürzen ist dein kleinstes problem - die gegenüberligende seite sorgt da für schleppwirbel...

sind die abstände der magnete im polrad identsich zwischen PV und Special? wenn die abrisskante nicht passt, wird das vermutlich nicht laufen...

an welcher einbauposition bist da unterwegs? an der gabel gibt es wellendichtringe? oder meinst du bremstrommel oder ankerplatte?

warum sollte der boostport volumen bekommen? gerade das ding hat ja eher eine zeitlich stark eingegrenzte funktion und wird in der regel erst geöffnet wenn schon viel druck aus dem kurbelwellengehäuse abgebaut ist. das volumen bringt dir am zylinderfuß garnichts...

2 rillenlager funktionieren in einem sprint motor ja auch. die nummer hier sieht allerdings nach einer kreativen reparaturmethode aus, die ich aus den asiatischen ländern kenne - auch die sache mit der rotgußbuchse am pleuellager. das 6005 wir bei den sf ja gerne als umrüstlager für ets verwendet, weil es eben auf den ets/px-stumpf passt. in diesem gehäuse wurde dann allerdings der lagersitz erweitert, damit der aussendurchmesser passt. das sind als "matching numbers" aber ungewöhnliche zahlen. die motornummern sind in der regel dreistellig... wie sieht denn die historie des rollers aus?

kann schon sein - ich hab von den dingern schon zuviele kaputt gesehen und deshalb keinen bock mehr drauf. ja, ist auf ner SF, aber sinn bleibt ja da der gleiche..

ziemlich egal, irgendwie 120 oder feiner, es geht nur darum zu sehen ob neben der nut eine aufwerfung im material der welle ist.

hast du den keil mal testweise durch die nut der kupplung geschoben? vielleicht in der nut ein grat von der fertigung? nabe geht ohne keil auf die welle? hat die welle an der nut vom keil eine verwerfung/grat? zieh da mal mit schmiergel drüber, dann sieht man das auf der welle recht schnell.

die 180° dinger kannst auch getrost weg lassen, die brechen eh' immer am 2ten gewindegang ab. beim tmx kann man einfach eine bohrung setzen und die gaszug aussenhülle etwas mit der hand vorformen in einen beliebigen radius.

den ansauger zu kürzen sollte deutliche vorteile bringen. wenn die ansaugerlänge lang bleiben soll, dann würde ich einen größeren durchmesser versuchen. bei den kleinen motoren kann auch ein großer vergaser nicht immer wie von größeren hubräumen wirken.