wheelspin
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worin liegt der vorteil gegenüber dem das man den vergaser ohne gaszugkrümmer betriebt? ich fahr einen TMX30 in der K1.
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klar - xl1 deckel funktioniert - brauchst halt den dazu passenden druckpilz dazu mit 2 füssen.
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und selbst wenn es reisst, also nach aussen zum umfang hin - was passiert dann? die gewichte unterliegen ja nicht wie der zapfen noch einer zusätzlichen kraft die an einem hebelarm auf die passung wirken. ich kenn da nen 24h motor, der ziemlich gut mit rissen über den gewichten fährt, auch schon länger...
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er hat das böse wort gesagt!
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mit ferro liest du wohl daneben - das ding ist aus aluminium. die nummer ist halt die, neben dem verwendetem material, spielt halt eben auch noch die laufzeit der maschine eine rolle. das können jetzt je nach fertiger schon ein paar euro pro minute sein. weiter kann man eine solche tiefe einfräsung entweder nur mit einem fräser in kurzer zeit bewerkstelligen der bedingt durch einen größeren radius entsprechend stabil auf die länge ausfällt oder man zeilt den kram ab - was zeittechnisch eine art supergau wird... das ding oben kann man vermultich fast schon in einem geeigentem stangenlader mit revolver oder teiler ganz gut fertigen (falls die rückseite keine bearbeitung mehr hat) - für die taschen brauchts halt zeit und die passende maschine = geld. darf ja alles nix kosten...
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das ist vielleicht ein ansatz der einen weiter als das glaskugel raten bringt.
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sorry - ich dachte hier ging es um vespa / Piaggio teile. weiter glaube ich, dass so manches russische teil deultich besser als sein ruf ist... obwohl bei Ural auch gerne mal doppeltes zeitungspapier als ölwannendichtung genommen wird.
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höh? bei den meisten wellen kommt man ohne selbige zu bearbeiten doch eh nicht in die region von auch nur annähernd 200° oder ü65°nOT... ich wäre voll schwer beleidigt, wenn die gemischzuführung schlagartig beendet würde sobald der kolben den zenit durchschritten hat - das wäre echt mal ne lahme ente...
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wenn die nor groß ist, dann würde ich nur die bruchkanten verrunden. oder etwas stärker aufschweissen...
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der 27er hat ja auch nur einen venturi der in einem 23er durchlass mündet - das ding heisst ja auch SI27/23 - da ga es eine menge sondergeschwüre bei den SI versagern - 20-16, 20-17 und irgendwas mit 22... braucht man alles nicht. einfach einen SI24 oder SI26 verbauen in der aktuellen bauform und gut.
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nö, die gab es auch in der rally 180 und 200. die nebendüsen ohne luftbohrung. es gab von piaggio auch mal eine werksinfo, nach der dieser messingkanal mit einer bleikugel verschlossen und eine "normale" nebendüse verwendet wird. also ja, kann man machen.
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das machen eigentlich sehr viele galvanotechniker - lokales branchenverzeichnis mal gewälzt? wird dann nach kg abgerechnet und in der regel ist minimum 10kg - das sind halt ne menge schrauben. oder hier mal lesen: http://www.germanscooterforum.de/topic/259885-selbst-ist-der-mann-verzinken-von-kleinteilen/
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hier kurz der preventive gegenschlag...
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du vergleichst also in erster linie leistung gegen geräusch? kann man auch machen - die piaggio anlagen sind ja auch sehr leise...
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du meinst die originalen stehbolzen? - die haben im minimum 10.9.
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okay - bei der bremsscheibe würde ich zu etwas kürzeren kontroll und wechselintervallen der beläge raten.damit es dir die scheibe halt nicht mit dem metall der belagträger zuschmiert. für mich persönlich ist die topfscheibe überholt - eben weil es seit langem die bremse der LML und PX '98 gibt. stahlfix bietet eine adequate lösung an die man einfach orderd, montiert und in der regel glücklich sein sollte. du kannst natürlich jetzt was eigenes anschieben um den forscherdrang oder was auch immer zu befriedigen - ich selbst würde das ding einfach kaufen und wäre, glaube ich, glücklich.
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ich denke im schwerlastverkehr oder bei einigen anderen technischen lösungen, ist das überdrehen der bremsscheiben bei der erstellung des bauteils mit einkalkuliert. bei einer schmalbrüstigen bremsscheibe für roller denke ich das nicht. in der regel steht auf den scheiben immer die minimale dicke die die scheibe haben muß. die grimeca topfscheibe ist da allerdings schon recht dünn und ich würde diese, wenn "schon runter" nicht unbedingt nachdrehen wollen. je dünner die scheibe, umso mehr neigen die dinger zum verziehen - gerade bei der bescheuerten bauform in der eh schon geringen materialstärke. das war zum beispiel auch der hintergedanke an dem teil vom stahlfix.
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die nummer mit dem banjo ist aber jetzt keine unbekannte mehr. die fälle in denen das so war, habe ich einfach den deckel etwas zurück gefräst.
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dann denk mal weiter. vielleicht gibt es in der gleichen bauform einen vergaser der das benötigt, da ist dann sinnvoll gleich eine form herzustellen die alles kann. die formkosten hat der hersteller dann ja nur einmal. alle PK shb habn ja auch den anguß für den hebelchoke der XL2, also auch schon direkt in der form drin, wird aber eben nur bei den XL2 vergasern entsprechend bearbeitet.
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okay, ob die schwimmernadel dicht ist, kann man in den meisten fällen nicht unbedingt an der nadel sehen. also testen ob der vergaser überläuft - das würde unter anderem auch die nasse kerze erklären. getriebeöl kann nach benzin riechen, wenn der antriebsseitige wellendichtring hinüber ist, dann besteht eine durchlässige verbindung zwischen kurbelgehäuse und getriebe. zgp ist die zündgrundplatte - eigentlich ein doofer name für ein bauteil das man als stator kennt - einfach nur der versinnbildlichte name .... die messwerte findest du unter anderem im GSF-Wiki oder hier oder hier
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da gibt es von spiegler auch passende banjos, diese sind dann noch einmal seitlich geneigt. find aber gerade kein passendes bild..
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-getriebeöl check? -schwimmernadel check? -messwerte ZGP check?
