wheelspin

möglich, in dem o.g. motor werkelt eine mazzu K2D, die liegt bei um die 68° n.OT. läuft allerdings wirklich fein im LL

vielleicht ist es manchmal auch einfach nur karma - oder man hätte zwischendurch mal nen baum heiraten sollen oder sowas - noch nicht mal meine glaskugel weiß das..

motor wie oben beschrieben benötigte bei mir: ND 55/160 160-BE3.125 mit 3mm Bohrung im Filter über der Luftdüse. Mit Road2 läuft auch eine tankfüllung lang unter sperrfeuer problemfrei..

wenn das kolbenspiel zu eng ist, ist es zu eng. dann geht das relativ zügig kaputt und reibt nicht erst nach ein paar tausend km. messen wie die italiener, am hemd im unteren 1/4. kannst ja zum spaß mal schauen wie konisch son kolben ist...

naja, bei den mazzus z.b. sind bohrungen der hubzapfen eingesetzt, also nur in der bohrung gehärtet, wie bei piaggio auch. ich denke das für die eher hohen ansprüche im rennbetrieb oder bei schmalz aufm pleuel bei einer straßenkarre, das auseinanderpressen und wieder zusammenfügen der welle, die passung nicht besser macht. bei einer einsatzgehärteten welle, denke ich, ist das problem deutlich kleiner. es gibt da auch welche die quattrini-wellen durch deklinieren um den richtigen wuchtfaktor zu finden - das geht allderings haben die quattrini wellen auch mal eine vernüftige einpresstiefe. die meisten andern Vespa wellen sind da echt unterdimensioniert. also kein wunder das wellen die wenig wangenbreite und vielleicht noch wenig überdeckung am hubzapfen haben weil der wangendurchmesser in ein original gehäuse passen muß, sich gerne mal verdrehen. die polini welle (es wird gemunkelt die kommt auch von tameni) ist da wohl eher eine einsatzgehärtete, naja, ausnahme, die hat sich auf dem P4 in einem 13ps K5 motor verabschiedet. die 380 euro günstigere mazzu ets race versieht jetzt im gleichen motor klaglos ihren dienst und dreht auch über 10.000 ohne zu murren... manchmal steckt man da nicht drin...keine ahnung..die kurbelwelle bleibt ein sonderbares tierchen...

tatsache, bitte die null streichen, also 1% stimmt.. blöd.. bei 10,5mm kippspiel würde ich dir dann recht geben, da ist dann vermutlich kein lager mehr da. das hätts sich dan aber auch im zweifel deutlich anders bemerkbar gemacht.

weniger wäre auslieferungszustand, mehr ist dann verschleiß. wenn das kippspiel stark variiert, dann ist der bolzen im sack. wie wenig allerdings zu wenig ist, kann ich über das kippspiel schlecht sagen. da muß man schon irgendwie dem lieferanten vertrauen. DRT, also Tameni ist da anscheinend eher mal auf der seite von zu eng. klar gibt es eine toleranz für die lager, nur wer presst eine neue, günstige welle auseinander um das zu prüfen?

also wenn der kolben zu groß wäre, dann hättest du einen reiber sobald der kolben warm wird. weiter ist der kolben ja nicht über die gesamte bauhöhe zylindrisch, sondern weist den größten Ø ja im unteren bereich des hemdes auf.

ich kenne nur die über den daumen regel, dass 10% der pleuellänge als seitliches kippspiel zulässig sind. also 105mm Pleuel sind 1,05mm zu jeder seite aus der mitte. damit bin ich bis jetzt immer ganz gut gefahren - im wahrsten sinne... erika korrigiert einen vertipper, 1% ist richtig...

das 118 zu mager ist, ist ja nur eine vermutung - wenn das ding gut damit läuft und du dir der sache sicher bist, dann würde ich das so lassen. ist eben eher ungewöhnlich das die HD so klein ist, daher die frage... also, wenn 118 läuft - weitermachen.

die varianten mit den gedrehten ringen waren auf dem wuchtbock eher unauffällig. die nachteile der niete und der spröden schweißpunkte bleiben davon natürlich unangetastet.

Explo für PK da findest du eigentlich alle kleinteile - anlaufscheibe, o-ringe etc. ist die S&S aufnahme schon die neue ausführung mit tachoantrieb? die wahl des dämpfers würde ich noch überlegen, die yss dinger sind gerne mal eher sehr hart und unterdämpft. die 15er radial ist vielleicht etwas groß. 13, 1/2", 12 oder 11 bremst be sehr geringer handkraft sher gut. bei 15 muß man schon deutlich fester zudrücken.

Richtig, Lusso blinkt abwechselnd Blinkerkabel mit dem Haken des Innenverschluß in der Haube eingeklemmt?

ich glaube schon das da am einlass deutlich noch etwas zu holen ist. nicht selten werfen die 221er motoren gerne mal ü20 mit einer box ab - am zylinder unbearbeitet...

obwohl der vergaser neu ist, würde ich einmal kontrollieren ob die düsen, insbesondere die nebendüse, sauber sind. ist die kurbelwelle verdreht? drehschieberdichtfläche im motor intakt? leerlauf steht einfach zu tief? gemischschraube am vergaser vorhanden/ einstellung selbiger? wellendichtringe intakt, kein Benzin im öl?

verminderte reibfläche oder durch zunahme der bauhöhe dauerbetätigt?

haupt- und nebenwelle passen. sind also untereinander austauschbar. die sicherungsschraube ist die, welche von oben durch das gehäuse die schaltwelle führt. V50/PK kurz und XL2 lang...

eine 12v Kontaktzündung (V5B3T ab1980) ist allerdings von den anschlüssen her identsich mit der 12v kontaktlos, das bedeutet du benötigtst ebenfalls einen spannungsregler und die umfudelei am bremslicht- und lichtschalter.

104 defekte zündungen in folge lasse ich als ausrede nicht zu.. mann, mann, mann,.... is auch nix los mit dir...

ich denke das im schiebebetrieb sich zuerst der schmierstoffmangel bemerkbar macht und später, wenn da noch nicht kaputt, die erwärmung über die abmagerung. in diesem fall glaube ich, spielt das aber vermutlich eher eine untergeordnete rolle, da der vergaser auf dem die nadel adaptiert wird aj über ein handelsübliches LL-system verfügt und daher schon über letzteres ausreichend mit saft versorgt werden sollte...

nebendüse eigentlich 55/160. allerdings macht mir die recht schmale HD etwas sorge. hast du das mal mit 122/125 versucht? oder ist das auf deinem motor zu fett? bei den TSV motoren kann man sehr häufig einfach 55/160; 160 (3mm Loch im filter) BE3; 125 reinstecken. das ganze dann auf road2 mit 18-19°

der obere korb ist definitiv von Newfren, Piaggio verkauft das Zeug auch im Ersatzteilbereich. zu erkennen an der matten, rauhen materialoberfläche und den in "zweiergrüppchen" angeordneten Niete. diese körbe verbinden erfahrungsgemäß leidliche passform, gefolgt von kärglichen material. der untere korb ist allem anschein nach ein piaggio. wenn es günstig sein soll, dann würde ich eventuell in erwägung ziehen, den piaggio korb zum gravedigger zu schicken. vielleicht lässt sich das mit neuen bolzen, 16stk. auch retten. je nach dem wie der korb sonst so aussieht - wenn der natürlich an den flanken schon deutlich kaputtgeprügelt ist - macht das klar keinen sinn... seitdem piaggio den zulieferer gewechselt hat, machen nach meinem verständnis in allem was nicht gerade unterhalb der 20PS liga spielt, einfach leider nur eine cnc-lösung sinn.

okay, ich dachte das da mehr geht mit der dose. wenn du das aber so getestet hast, auch gut. wie hast du denn den einlaß und die welle bearbeitet? ich würde jetzt einfach mal vermuten, dass da noch potential ist.

schaltwelle und die sicherungsschraube passen halt nicht.. rest poast eh'

ich glaube da kommst du mit zehnteln nicht hin - wenn man sich da z.b. mikuni anschaut - die arbeiten da eher mal im bereich von 0,005. von hand aufreiben halte ich da eher für nicht praktikabel. ich sehe das auch so, das die bohrungen im rechten winkel (orthogonal) zur ansaugrichtung stehen sollten. hinter der nadel is sone art windschatten mit schleppwirbeln im mini bereich. einen entsprechenden, finanziellen hintergrund, gepaart mit dem nötigen forscherdrang vorausgesetzt könnte man einfach mal ein paar nadeln durch bestellen und schauen was z.b. in einen TMX30 oder PPWK28 passt. Die Körper der Vergaser sehen stark nach eine anlehnung an die PWK vergaser (das wohl meist kopierteste vergasermodell) aus.