wheelspin

hat da schon mal jemand versuche mit entweder einem AS Mischrohr oder einem mageren Schieber gemacht? oft kommt es mir einfach so vor, als ob da einfach das standard zeug im vergaser gelassen wird und dann wird mit der dadurch entstehenden laufkultur einfach "gelebt"..

im speziellen zum Polrad aus Landsberg kann ich dir nichts sagen. allgemein benötigen motoren mit eher leichter schwungmasse eine höhere leelaufdrehzahl. um jetzt einfach mal ein paar zahlen zu nennen (also in dem sinne nicht verbindlich, sondern als beispiel). mit den 1800gr eine Pk Polrades sind vielleicht 1200u/min als LL drin, vielleicht sogar weniger. mit den 1000gr eines HP4 muß dann da schon mal die drehzahl auf 1600u/min eingestellt werden. wenn du das schon versucht hast und der effekt tritt immer noch auf, dann könnte dein problem oder besser das deines polrades, elektrischer natur sein - ich werfe hier mal das stichwort pickup position in den raum.

ja, is ja gut - das weiß ich ja jetzt. also wie bereits geschrieben

er nu wieder... wenn da bei dir, nur gesteckt, mehr raus kommt, ist das für dich doch voll dufte. wenn ich jetzt geschrieben hätte das da 22 heraus kommen, wäre es in DEINEN auge auch wieder zu viel auch nicht richtig. ich muß schon sagen, es ist sehr schwer sich eine aussage auszudenken die dir in den kram passt. und selbst wenn der motor, wenn das neue getriebe eingelaufen und alles sich etwas eingelutscht hat, dann mal 19 hat, finde ich das für nur mal eben so dahin geworfen, voll ok. also: weitermachen - thema abgehakt.

werdet ihr euch überlegen, je nach anzahl der nennungen, die K5 alleine im training starten zu lassen? das könnte sonst doch schon recht voll auf der strecke werden... ist nur gefragt...

unlängst Motoren mit dem 187er Parma gebaut. gehäuse leicht angeglichen, zylinder unberührt, dazu eine Mazzu K2D und SI 26 (55/160-160/BE3/125+3mm Bohrung im Luftfilter). das hatte dann mit Road am rad ca. 17PS und läuft mit einem LML Getriebe und 23/65. das ding geht sehr gut und fällt für mich unter die motoren die unaufgeregt, dauerhaft und gut laufen. das ding braucht keine 5L und fährt laut sprint-tacho immer um die 110+ ich mag den zylinder.

ja gut, dann schau halt mal wieviel öl noch drin ist und schnuppertest nicht vergessen. vielleicht noch kopf runter und mal reinschauen ob da eventuell ölablagerungen zu finden sind.

Vaseline, fett, reifenflutschi... da ist fast egal womit du dir hilfst. ich montiere die wedis fast ausschließlich mit reifenmontagepaste - also alles was außen gummi hat - und das hält bis dato immer. gerade bei dem verdammt stramm sitzenden wedi fürs hinterrad würde ich mir da keine gedanken machen...

schau mal -> das hier besteht aus NOS Piaggio teilen und ist sogar noch mal eben 60,- günstiger als der nachbau krempel...

eigentlich passt das soweit - nur die löcher machen dir einen strich durch die rechnung. versuch es mal mit 118 und einem filter mit 3mm bohrung über der luftdüse. über der nebendüse sollte auf jeden fall keine bohrung sein. das knallen im auspuff ist das abmagern.

der schieber und die nadel sind zu mager. schieber sollte 40 sein, dazu kannst du dann noch eine D26 auf dem 2ten clip von oben versuchen, zusammen mit einer vielleicht kelineren HD.

die nummer mit dem öl sollte man relativ betrachten. bei guten ölen lassen sich sicher keine großen schwankungen messen. bei ölen für den normalen gebrauch ist mit sicherheit ein unterschied deutlich feststellbar. generell bleibt es dabei, bei reduzierung der reibung wird die vorhandene energie in form von leistung ans rad abgegeben. die bitubos habe ich vor jahren zuletzt auf der straße bewegt. keine ahnung ob der damals gewonnene eindruck von "zu zäh und zickig" noch auf die aktuellen dämpfer übertragen werden kann - in der esc habe ich allerdings schon länger keine bitubos mehr gesehen. den bgm fahre ich aktuell hinten in der k1, das ding arbeitet unauffällig und gut. der vergleich zu den vollwahnsinnigen die mit öhlins um die kurve brennen, fehlt mir hier allerdings. von den verdrehten ausgleichbehältern habe ich bis jetzt einen gesehen. gemessen an der anzahl der dämpfer die man so auf den rennstrecken sieht, weiß ich nicht ob man das jetzt pauschal mit "immer" bezeichnen kann... die abgesetzte gabel der dämpfer gibt es jetzt schon länger und ist auch nur in V50/PV rahmen ein thema, bei den PK's steht der dämpfer etwas sinnvoller im rahmen und kommt garnicht erst in die nähe der schraube für die schaltgabel. vorne habe ich längere zeit einen RS24 bewegt. auch total unauffällig. zwischenzeitlich gabe es mal RS24 die eine einfachere, untere aufnahme hatten und sich durchs bremsen verdreht haben. auch wurde wohl zwischenzeitlich die charakteristik der leider nur einfach einstellbaren dämpfung in richtung "zu weich" verändert. ob das bei den jetzt in umlauf befindlichen dämpfern immer noch so ist, weiß ich nicht. meine erfahrung beruft sich da auf anfang 2013.

ich erwarte da eine baldige obsoleszenz der kurbelwelle. abgesehen davon empfinde ich die gestaltung des zylinders nicht mehr zeitgemäß - die letzten kolbengefürten überstromkanäle habe ich bei einem polini 121 aus dem jahr 1976 gesehen und da war das schon nicht mehr stand der dinge. aber lassen wir uns mal überraschen... vielleicht ist das ding ja auch voll dufte..

da ist wohl eindeutig etwas auf dem weg zum regler falsch gelaufen. das kann schon mit der verkabelung der grundplatte anfangen.

genau das - eigentlich ein alter hut.

die zeit und das geld hätten sie am besten wo anders rein gesteckt...

gewöhn' Dir einfach mal mehr Öl an - so 1:30 denke ich, haben sich bei den rennkisten bewährt - kann man auch mal auf'm Prüfstand versuchen...

da frag mal den Wolfi, der hat einen LML T5 - soweit ich das beurteilen kann, sitzt das ding ähnlich dem der XL2, mit Klemme und für 2-zug - von der position her sieht das jetzt nicht verkehrt aus.

erstmal ist heute nicht donnerstag und zweitens glaube ich, hast du sowas wie ein händchen für kurbelwellen. in letzter zeit scheinen gerne mal DRT wellen aufzugeben...

vermutlich die nadel versuch mal DGK oder DGM

naaa klaaar!

bei einer werkstattauflösung ergattert - noch mit DM Preis, hat jetzt in der Neuzeit dann immerhin €5,- gekostet... jetzt kann ich endlich das Panzertape gefrickel am Lenker abpflücken..

uhh.. alder ich bin in der top10! entschuldigt - aber ich muß mich da mal kurz freuen

ja, das ist ziemlich normal, die motoren die was können sind da unüblicherweise in der region 13.500 bis 15.000 unterwegs somit hätte der kolben die hälfte wohl rum..

70mm