wheelspin

zum einen natürlich ja, also der gegen check. zum anderen kommt mir das nicht unbekannt vor.. jetzt müßte man nur noch wissen ob der 35er ein AS ist oder nicht...

das bedeutet durch das vertauschen der abdeckbleche schleift es da - richtig? oder liegt es generell an dem rep-kit?

das da nur durch umstecken des zylinders mit einem mal an die zwanzig huftiere lospreschen hat ja auch soweit ich jetzt mitgelesen habe, niemand behauptet. die 14PS welche dann ergeben, finde ich aufgrund der fragestellung als hinweis angebracht. wenn der motor bis dahin ohne mucken gelaufen ist, dann denke ich schon, dass man mal eben den zylinder umstecken kann. sobald die sicht auf das kurbelgehäuse frei ist, kann man ja mal einen blick riskieren und wenn welle und drehschieber intakt sind, der ölstand im getriebe stimmt und nicht nach fossilen brennstoffen duftet, einfach voll waghalsig den zylinder 'drauf tackern. wenn man jetzt entschieden mehr pferde sucht, dann kommt man an diversen anpassungen wohl nicht vorbei.... für entspanntes fahren mit einer art PX200 12PS+ version, würde ich das ding nur dran stecken - alles in allem bleibt das aber eben dem herrn knatti vorbehalten hier eine für ihn passende entscheidung zu treffen...

mit dem schlagschrauber. beim losrattern einfach ordentlich andrücken...

hast du ne ahnung wieviel stunden die jetzt gearbeitet hat? war das eher so "eingebaut, gefahren, schnell kaputt" oder eher" seit 257jahren eingebaut, salatöl und *hupps*"

entweder wir gratulieren zum ersten loch im kolben, oder letzt genannter ist gebrochen... ja, dem ist so. der stift schimpft sich "spannstift", findet man auch so bei diversen kleinanbietern, wegertseder oder so... klassisches symptom für: a) nebendüse zu klein/verstopft b) drehschieber im eimer ich denke dein motor hat die wahl für dich getroffen, jetzt brauchst du nur noch kurz festzustellen was es sich ausgesucht hat... da passt alles an drehschieberwellen die auch PK-XL und PK-XL2 50ccm heissen.. die ETS-welle ist für 125ccm und systembedingt einen 8mm größeren hub - das passt nicht zum zylinder.

das klappernde geräusch würde ja auf zu der verschleiß-theorie passen. von 5 auf 8bar ist jetzt auch eher auf der eindeutigen seite...

nur meine meinung dazu... das bearbeiten der üs kannst du dir sparen - schau das der drehschieber möglichst früh aufmacht und gib der welle ein paar grad nach OT mehr, so das da bei 60/62° schluß ist. übergänge am vergaser/wanne anpassen - mehr braucht es dann nicht mehr. gang4 mit 35 verbauen, auspuff Piaggio und du hast ein sehr entspanntes und unaufgeregt zu fahrendes motörchen zwischen den hauben wohnen. es könnte sogar bei oben beschriebenen setup so sein, dass du die 10PS bedüsung verwenden kannst, also ND50/120 (ggf. sogar 52/140) 190-BE4-128 - dann bleibt die fuhre sogar eher sparsam....

ich denke es handelt sich nicht um eine leersaugen, sondern um ein stetiges abmagern. bist du mit einem anderen vergaser auf die gleichen symptome gekommen? das der motor dannach schlecht gas annimmt, könnte auf eine entstandene glühzündung hindeuten oder aber der teillastbereich passt nicht. die von dir beschriebenen symptome tauchen oft bei der verwendung merkwürdiger nebendüsen/mischrohr/luftdüsen kombinationen oder bei filtern mit 8mm loch auf. bis jetzt habe ich in der regel die nummer über ein 3mm loch über dem düsenstock in den griff bekommen. ohne bohrung über der nebendüse. versuche einmal einen anderen vergaser, kontrolliere den schwimmerstand und dann kann man immer noch darüber orakeln ob der si eine benzinpumpe braucht... achso, ablauf hast du geprüft? also was der benzinhahn so durchlässt? auch bei geschlossener sitzbank?

klar - die hatten ja auch die v50 gabel ... da würde ich modellpflege betreiben und eine pk-xl gabel einbauen, bessere bremsleistung inclusive... so, genau so sieht ein amtliches topcase aus - leider fehlen die schland-flaggen

die theorie das der si eine benzinpumpe benötigt, halte ich für abwegig. oft steht das eher mit einer falschen bedüsung oder zu großen bohrungen im filterboden im zusammenhang. aber das nur am rande... die benzinpumpe sollte immer der tiefste punkt im system sein. also tiefer als der tank und tiefer als der vergaser liegen. in diesem fall würde ich einfach die pumpe unten in den rahmen werfen und gut is. wichtig beim si vergaser wäre noch, dass man vielleicht einen rücklauf in den tank bastelt. wenn die entlüftung im benzinhahn ordnungsgemäß verschlossen ist, dann könnte der entstehende druck, durch den bypass kann dieser ja nirgendwo hin, den schwimmer des si aufdrücken. damit holst du dir in der summe eher mehr leid an den hobel als du vielleicht verhindern wolltest. über die länge der schläuche bei einer montage unten im rahmen, würde ich mir keine gedanken machen. erfahrungsgemäß funktioniert das alles. wer sich gedanken um die länge der unterduckleitung macht, das ist halb so wild, weil in dem sinne kein luftvolumen bewegt werden muß. bei den pumpen geht es um den impuls der druckwelle.

das ist ein alter polini 133. schau mal nach, aussen auf dem guß im bereich der ÜS-kanäle, müsste "PM" für Polini Motori eingegossen sein. dann wird das mit diesem zylinder erst mal nix mit 125ccm. die originale Bohrung sollte 55mm oder eben eines der übermaße haben (-55,5mm)

die nebendüse findest du an der gleichen stelle wie bei deinem SHB16. eine 45-48 sollte da ausreichen.

bei polini und co verbaue ich immer dieses hier. ist anstatt 13mm, dann 15mm breit. das originale ist zu schmal. mitunter kann das lager schränken und das wars dann...

hast du eine originale bremszange zur verfügung um zu überprüfen ob es an der zange liegt? es wäre halt doof, jetzt einen lösungsweg aufzuzeigen und nachher passt dann eine gabel nur noch für exakt diese eine bremszange. es gibt die möglichleit die schwinge nach zu setzen, oder besser gesagt die achse. wenn das allerdings gemacht ist, dann ist das 'ne einmalige aktion.

kannst du vielleicht spezifizieren was du unter "scheibe" und "scheibe" verstehst? also in diesem fall kommen jetzt ja mehrere scheiben in frage, anlaufscheibe, d-scheibe, bremsscheibe.... generell würde ich dabei bleiben, dass die zange in irgendeiner richtung die toleranz nicht einhält. wenn du jetzt bei dir vor ort keine weitere möglichkeit hast das zu überprüfen, dann schick das ding nach landsberg zurück. defekte an bremsanlagen sind nicht cool. auch eigenständiges abfräsen der bremszange und der aufnahme würde ich nicht als lösungsweg favorisieren.

schön

der zweite link ist allerdings ein werkzeug welches auf das ENDE der bouwde bei noch montiertem innenzug geklemmt wird. durch die klemmung wird in richtung innenzug abgedichtet, dann wird mit WD40 oder was auch immer, seitlich in das ventil eingestöpselt und gesprüht. dadurch das der weg in richtung frei liegendem innenzug dicht ist, wird das sprühzeug also direkt in die aussenhülle befördert. das ding ist eigentlich für motorradzüge gedacht, da diese ja meist an jedem ende einen festen nippel haben und nicht zum schmieren aus der hülle gezogen werden können. für unsere blechkisten eher nur bedingt anzuwenden, da man das zugende ja frei liegen haben muß - aber im generellen ein sehr gutes werkzeug, ich benutze das bei den motorrädern schon seit der lehre...

4mm?? da stimmt was nicht.

my favorite is the super final at 6:55 a p-range comes closer and try to overtake...

...hab das jetzt nur überflogen... schwimmer ist defekt? schwimmerstand sollte 32mm sein. schwimmernadel dichtet ab?

nope - teilweise gab es das schon. sollte eben im einzelfall geprüft werden ob das polrad passt. und e-zündungen gab es da schon... et3, rally, und so...

eigentlich ein recht normales verhalten. wenn der motor im kalten zustand mit gezogenem choke problemlos anspringt, dann würde ich alles so lassen. wenn es "kalt" probleme gibt, dann könnte man darüber nachdenken die chokedüse größer zu wählen - ist aber eher unüblich - im normalfall passt die 60er chokedüse immer... wenn der motor sonst ruhig läuft und keine auffälligkeiten an den tag legt, dann hast du auch kein problem mit nebenluft.

von der haltbarkeit her passiert zwischen den beiden zylinder nichts. kleine anektote dazu gefällig? in meiner lehre, damals kaufte man die PK-XL2 noch neu, gab es im kundenkreis den ein oder anderen mitarbeiter vom städtischen krankenhaus. eben dieses krankenhaus lag auf einer anhöhe, der zubringer dort hoch mit ca. 5km länge hatte durchgängig beschildert 5-6% steigung. klar dass das arme pflegepersonal über die xl2 geschimpft hat - wer fährt schon gerne im zweiten gang da hoch und lässt sich von joggern überholen. um diesem missstand abzuhelfen, haben wir die dinger mit nem DR formula ausgerüstet (dadurch etablierte sich, da für Krankenhauspersonal eingesezt, der Name: Doktor Formula). und siehe da, die leute waren glücklich - endlich mit ü40 den berg hoch. die fahrzeuge hast du dann nur alle 4000km zur inspektion gesehen. und irgendwann einmal ist uns dann damals aufgefallen: mensch, die fahren ja den berg jetzt zügig hoch, weil die primär ja sehr kurz ist - aber was passiert wenn die es jetzt berg ab mal richtig gehen lassen? bei nächster gelegenheit wurde also eine krankenschwester angesprochen... :" ..das geht total gut, bergab läuft der roller fast 80" das heisst also, die junge dame hat bergab einfach das gas stehen lassen und sich unterm helm einen gegrinst, weil der hobel "schön läuft".... Fazit: wenn also unbedarfte menschen im bezug auf 2takt technik, einen hobel unter diesen voraussetzungen nicht zerlegen können, halte ich den zylinder für "haltbar". Die Doktor Formulas haben bei uns immer eine B8HS bekommen, weil der hobel ja auch immer gequält wurde. alle 8tkm neue ringe.