wheelspin

also da hast du schon mal was verdreht. HS = kurz und ES = lang. eine PX200 ist im original immer mit einer kerze mit langgewinde ausgerüstet.

also gerade fürs citycruisen würde ich da sonen box-dings-auspuff dran hängen. erstmal hat die dose unten mehr drehmoment und ich empfinde meines alters gemäß die reso-anlagen als nervig. jedenfalls für spaß auf der straße.

dann versuch doch mal das polrad zu drehen. wenn das freigängig ist, kannst du zylinder und Kurbeltrieb schon mal ausschliessen. nächster schritt wäre dann kupplungsdeckel runter und schauen ob die primär noch in ordnung ist und ob der seegerring der das primärlager sichert noch an ort und stelle sitzt.

Very nice area there. you can also take trip to Dune du pilat - very impressive!

ich hoffe nicht, sonst müsste ich mich die ganze zeit auf dem rennplatz wegen des trockenen humors weg werfen und würde nicht zum fahren kommen

oder so

da klemmt wohl was... einen ähnlichen effekt hatte ich mal bei einem sich auflösendem kupplungszug. der innenzug spleisst auf und die offenen drähte verhakeln sich in der bouwde und der zug hängt fest. sollte der zug ohne befund sein, dann hilft es nur den kupplungsdeckel zu öffnen und die kupplung auf mechanische defekte hin zu überprüfen. vermutung währe hier ein stark verschlissener trennpilz, der in der führung des deckels klemmt...

wenn der mk3 "nur weg" soll weil der da eh rum liegt, dann würde ich die auspuff wahl einmal überdenken. ich persönlich habe gute erfahrungen mit polini und box auspuffen gemacht. absolut unaufgeregte, schaltfaul zu fahrende motoren mit dezentem schmalz in jeder lebenslage. der malossi sport dreht gerne etwas weiter aus, hat allerdings gegen den polini eine tendenz (wirklich nur gang, ganz leicht) im unteren drehzahlbereich etwas hohlkreuziger zu wirken. wenn du die zylinder nicht bearbeiten möchtets, würde meine wahl bei mehr schneller langstrecke auf den malossi fallen und bei überwigendem stadt gebrauch, auf den polini. sobald du die zylinder anfängst zu bearbeiten, veränderst du eh' den charakter des motors und ab da stellt sich die frage nach der zylinder wahl nur aufgrund der späteren, gewünschten spitzenleistung. wenn diese mal in richtung 30 orientiert sein soll, dann ist der malossi bedingt durch die kanal gestaltung eher dein neuer weg begleiter....

einige tüv stellen sagen einfach: warum soll man das eintragen? es handelt sich um originale ersatzteile. allerdings ist das leider offensichtlich stark von der jeweiligen prüfstelle abhängig. im fall einer px würde ich sagen, handelt es sich um fahrzeug spezifische ersatzteile, die ja sogar zum modell gehören und vielleicht würde ich bei der tüv-vorführung einfach kein gewese darum machen, dass die mühle jetzt eine scheibe hat.

bis jetzt hat immer geholfen, die membran beim einbau nach oben, in richtung zylinderkopf zu halten und die schrauben dann zu befestigen, da sonst die zungen unten links häufig angehen. oder einfach andere platten drauf. 0,35polini material oder falc, oder boyesen, oder, ....

das der polini nicht so dreht wie ein malossi sport z.b. ist leider normal (bitte jetzt keine aufkeimende diskussion Malossi= drehzahl usw.). im unbearbeitetem zustand kann der sport über die drehzahl etwas mehr als der polini, bedingt durch die überstrom und auslass gestaltung. kannst du mal testweise ein 24er kupplungsritzel reinstecken?

wenn man die höhe oder besser das volumen des finderlohns kurz aushandeln könnte, dann würde ich noch schnell den stuhl kaufen, äh finden.

wenn es die möglichkeit gibt bitte mal folgends versuchen: steuerkettenspanner im eingebauten zustand im motor entspannen (in der regel kann die feder von oben/aussen enspannt werden). dann den steuerkettenspanner ausbauen und mal zählen um wieviele rastpunkte/mm er noch ausgefahren werden kann. sollte das nur noch 1-2mm sein, dann ist die steuerkette vermutlich deutlich zu stark gelängt und/oder die laufschienen stark eingelaufen. da hilft dann nur austausch der betroffenen teile. die laufschienen sollte man eigentlich bei demontiertem ventildeckel kurz optisch kontrollieren können.

durch das verringern der qk erhöhst du natürlich auch die verdichtung. eigentlich dienst nach vorschrift, wenn der motor dadurch früher zu macht. der 210er hat ja eh schon recht viel nutzhub, gut für den traktor effekt bei unteren drehzahlen und eher schlecht für drehzahl-go..

das höhenspiel in der wellenführung ist nahezu egal (in diesem fall). Das seitliche Spiel des Schaltrollenträgers ist der grund warum deine gänge springen. das spiel im neuzustand beträgt nur wenige zehntel. Das zeug kann man einzeln tauschen. Rollenbügel und der dazu gehörige führungsbolzen diese beiden teile zusammen austauschen behebt das problem, da die beiden kollegen in der regel immer zusammen einlaufen.

welche nadel, welches mündungsstück?

die blitze arbeitet durch induktion am zündkabel. die spannungsversorgung der blitze sollte zu selbiger passen, handelsüblich also in den meisten fällen 12v. wenn die blitze dann nicht blitzt, erfolgt kein ausreichendes signal (Spannung) über das zündkabel. das kann an einem defekten kondensator liegen oder einem doofen kontakt. was machgt denn der zündfunken für eine strecke?

passt aber auch nur in einen lnkkopf der v50 Special (rechteckiger scheinwerfer). das kunststoff ding für die 50N rundlicht sieht ähnlich aus, ist aber schmäler.

stell' mal ein bild ein von der seite. dann kann man erkennen ob da etwas verändert wurde.

vergleiche einfach die bilder in den shops. in der regel sind die xxl federn dicker im draht und haben weniger windungen. zu deinem problem, bitte stell mal die höhe des belagpaketes fest, also alle korkscheiben aufeinander legen und die die höhe messen (messschieber auf 1/10mm)

ausser es handelt sich um eine ausgesucht hochwertige welle, was ich jetzt bei dem setup nicht direkt vermuten würde, wäre jetzt ein pleuel wechsel nicht meine erste wahl. steck da einfach eine neue welle rein, mazzu, etc.das macht von den kosten her am meisten sinn. ausser jemand schenkt dir einen pleuelsatz und das umpressen. eventuell einfach zur sicherheit das mischungsverhältnis erhöhen, sofern du nicht schon auf 1:40 unterwegs bist. deutlich fetter als 1:40 braucht es in der regel aber auch nicht. sehr hochwertige öle lassen natürlich auch ein mageres mischungsverhältnis zu. sprich besseres öl kommt auch auf 1:50 locker klar. mach nicht den fehler und geh jetzt auf super duper öl mit 1:33. das verdaut der motor in der regel nicht, da der 75er jetzt nicht die last und die wärme entwickelt um das öl rückstandsarm zu verarbeiten. ob dieser steilvorlage, bitte ich einfach darum, dass es hier nicht wieder in ein öl-topic ausartet

Hallo Felix, klassiche fehler sind: Halbmond beim aufstecken der Kupplung aufschieben, die Kupplung steht dadurch zu nah am deckel und wird "betätigt" die neuen Stahlscheiben sind zu dünn. Soll 1,5mm die neuen Kupplungsfedern sind zu weich. bei surflex gerne mal ein problem.

kompessionshöhe passt bei dem detonationsopfer?

in dem fall würde ich einfach in eine verstärkte schaltfeder investieren und das ding weiter verwenden.

obacht, du vergleichst hier huhn und habicht oder birnen mit, ach egal.. das quetschmaß hängt auch nebenbei nicht unerheblich von der restlichen brennraumform ab. von daher würde ich da jetzt erst mal deine aussage relativieren. je nach winkel und radien der quetschfläche kann ein kopf mit mehr oder weniger QS gut arbeiten. Dein Undi kopf hat sicher nicht die gleiche brennraum geometrie wie der polini, sonst hätt' man den letzt genannten ja auch behalten können. beim polini wirkt es sich meiner erfahrung eher negativ aus, sobald man das quetschmaß unter 2mm nimmt. da kommt eher weniger spitze und band bei raus.