wheelspin

die schalen sind doch das was da einläuft. schau dir mal eine gelaufene schale an. dort wirst du, wenn die blank geputzt ist, sehr deutliche "dellen" in der laufbahn sehen. das sind deine rastpunkte...

ok, ist nebenwelle neu? dann könnte es sein, dass die kupplung selbst mit der deckscheibe auf den deckel drückt.. das tragbild sollte dann sichtbar sein.

wieviel spiel hast du am kupplungsarm bei ausgehängtm zug? vermutung, die trennpilz drückt schon auf die andruckplatte. was auch gerne mal vorkam, dass die kupplungsspinne bei den ventiquattro-dings platzt und dadurch eben kein kraftschluß mehr zur nebenwelle mehr gegeben ist.

joa, da trennt die kupplung dauerhaft. dann fang mal an: Nebenwelle? Kupplung? Kupplungsdeckel? Andruckplatte-welche? Kupplungsfeder(n)? ...

"damals" war es nicht unüblich zur reparatur lager umschleifen zu lassen, in deinem fall könnte man das jetzt mal versuchen. ggf. ein passendes tonnenlager finden, und passend schleifen. mit einem schnellen blick in die SKF-Tabelle könnte man das mit einem NU202 versuchen - müsste man aber am lager selbst mal messen ob dort genug fleisch vorhanden ist. den innenring über hart-drehen auf das maß zu bekommen stellt sicher kein problem dar. beim hartdrehen sollte man auch eine rauhtiefe von um die 05 oder sogar kleiner schaffen, damit man eine dauerhaft haltbare sitzfläche herstellen kann. etwas blöder ist das schon beim aussenring, der sollte wirklich geschliffen werden - die nummer mit der schmierschnecke und dremel - ich weiß nicht. ein ölfilm hat eine höhere tragfähigkeit als eine wälzkörperlager, leider ist der ölfilm also solches dabei auch auf die konstante versorgung von schmiermittel angewiesen. - da liegt das problem. gerade der verschatelte aufbau an dieser lagerstelle ist sicher eben kein garant dafür, das hier mit öl nur so um sich geworfen wird.. könnte also mit einer buchse auf dauer eher eng werden... der daraus resultierende schaden kann dann auch gerne mal kapitaler natur sein ..also im endeffekt hatte das ja mal 'nen grund warum da ein "teures' lager" eingebaut war und keine "günstige buchse". wenn man da was machen will, dann benötigt man auf jeden fall die ringe und die welle im ausgebauten zustand. sonst kann man da nicht aussagefähig messen.

dann sind aber noch nicht alle defekt wenn wirklich keine feder mehr intakt ist, dann nimmt man ein recht deutliches *klack-klack-klack* war, was auch im antrieb zu spüren ist. wenn du das hörst, dauert es dann auch nicht mehr lange bis zum totalausfall...

nee, anders rum. der keil tut mal eben nix, oder im vergleich zum kraftschluß der verschraubung sehr, sehr wenig. zum problem: wedi raus und dann versuch mal eine fühlerlehre zwischen seegerring und lager zu stecken. bei ausgelutschten gehäusen kann da gut und gerne mal bis zu 0,5 platz sein. genau dieses maß kannst du dann als passscheibe auf der kupplungsseite unter das lager legen - damit sollte sich das schleifproblem dann auch schon erledigt haben.

bei langstrecke nicht unüblich. bei einer feder sieht es so aus, umso mehr vom zur verfügung stehenden nutzhub verwendet wird, umso weniger hübe kann die feder aushalten bevor sie aufgibt. da reden wir von ca. 6-9millionen hüben. wenn man aber die feder soweit vorspannt, dass man nur, sagen wir 1/3 des hubes verwendet wird, dann steigt die lebensdauer recht schnell auf das 100fache an. wenn der hobel also qualm hat und dann auch noch im rennen verwendet wird, dann sollte man sich federn suchen die einen guten kompromiss aus federweg und federkraft bieten und recht deutlich vorgespannt werden.

halte dagegen.

*grusel* und ich dachte den Italienern wäre die Nummer mit gutem Aussehen und Design quasi angeboren....

bitte versuch einmal folgende dimensionen möglichst eindeutig festzustellen: Lagersitzdurchmesser im Gehäuse, also da wo der originale Stahlring sitzt. Lagersitztiefe Durchmesser der Lagerfläche der Nebenwelle. vielleicht gibt es eine möglichkeit.

schon krass - mit dem dicken vergaser grad mal 1PS mehr als ne gute K5... da liegt doch bestimmt noch wo anders der hund begraben.

ich find ja deine detailverliebtheit teilweise echt überwältigend

ah - ok.. verstehe. 19Nm sollten gehen. welches getriebeöl?

hä? das rutschen hat eher was mit dem drehmoment von dem hobel zu tun und weniger mit korb einschleifen. den zusammenhang verstehe ich nicht... meine persönliche meinung ist - die komische nasenscheibe ist für nix gut. du kannst die tellerfeder die bei drt dabei ist verwenden, auf jeden fall aber schraubensicherung mittelfest.

wodrauf? das wir mit 14PS im weg rumstehen? ups...

ohne schikadings wird das voll geil grrrrr... und vor allem voll fies wenn man da echt schnell auf die 180° zu ballert...

hatte ich schon mal erwähnt was ich von kleinwüchsigen halte? Magny Cours 12h Rennen: primär 28/69 (2,46), Gang 4; 2,40, Reifen Umfang 1360mm, Enddrehzahl an der langen Graden 11.300U/min = 155km/h leider können das nur die Fahrer bezeugen, die auf dem Stuhl da runter geballert sind

ey psst... voll gayheim und so... äh, nein - kein K1 Paket. dieses jahr machen wir ganz wenig leistung - der getriebesalat von 2013 war doof und alles andere an getriebe tut ja auch nicht so recht. von daher müssen dieses jahr weniger huftiere mitlaufen.ausserdem ist der hobel auf extrem geringen verbrauch gebastelt. ich denke um die tankstops zu zählen reichen 3-4 finger...also wenn man da jetzt mit vollem tank los fährt... genau deswegen haben wir dieses jahr auch extra ein sehr reibungsarmes, nadelgelagertes, beleuchtetes getriebe verbaut. dann scheint das licht auch so schön verspielt blau durch die seitendeckel - das wird ein traum...

ist da vielleicht mal ein rep-trittblech rein gekommen? dann kann es manchmal schon echt knapp an der verstärkung werden. kabelast von der hupe mit den steckern an den kabelbaum kleben kann auch helfen.

welches setup ist derzeit verbaut (ND/HD/schieber)? welcher vergasertyp ist verbaut? also lange oder kurze nebendüse?

die kupplungsbuchse bewegt sich allerdings relativ zur welle nicht - nur bei betätigter kupplung. bei der nebenwelle ja vollkomen anders. bei den hauptwellen hast du bedingt durch die untersetzung der primär, eine deutlich geringere umfangsgeschwindigkeit im lager als bei der nebenwelle. generell kann man sicher eine buchse verwenden, allerdings ist dann sicher zu stellen, das hier ausreichend schmierstoff zur verfügung steht, ggf. sogar eine schmierschnecke in der buchse vorhanden ist. die herstellung eines passenden, neuen lagerringes für ein nadellager ist nicht so trivial wie man das jetzt zunächst vermutet, jedenfalls in brauchbarer qualität und nicht wie einige derzeitige zulieferer in "gedreht, rauh".

if your primary gears don't have to bear more than thirty horse, you don't need the yellow springs. you can use the red ones as well. wich will make it also easier to fit this tiny nasty springs. you have to machine the pockets of the hartz backplate a fraction wider than the window of the gaer. so the spring will stay inside in the window of the primary gears Edit: I've noticed that you will start this year in class K2 - ok than - take the yel. ones

? das wäre mir jetzt eher neu. also wenn der schwimmerstand grenzwertig wäre, dann kann das schon sein, dass der herr pwk da gerne mal rum moppert. aber solange man sich bei den großen gasern an die 16mm hält, sollte da alles cool sein. ich persönlich find' halt die kombi kleiner filter und schnellkupplung nie so prall - das dann noch mit etwas zu viel schlauch garniert und es könnte schon ein problem entstehen. bisher bin ich sehr gut mit den omg-filtern klar gekommen ohne kupplung. dazu nen schlauch der eher ungerne knickt und der kram macht was er soll. die schlauchlänge oben im bild sieht eher mal recht viel zu lang aus. normalerweise kein ding, aber wehe dem es bildet sich eine oder mehrere blasen an der der sprit erstmal wie in einem syphon vorbei muß... ob das bei dir jetzt auf die spritversorgung oder auf die abstimmung zu schieben ist, kannst du noch nicht sagen?

ganz ehrlich finde ich die schwereren polräder auf der straße echt lässiger zu fahren. das hp4 zeug ist mir da vom fahrverhalten her zu zickig. mit nem hp4 macht der eimer dann vielleicht 1ps im peak mehr an einem guten tag auch gerne mal 1,5pferde. aber sonst... so wie ich dich verstanden habe, soll das zum gemütlichen strecke machen dienen. da find' ich mehr masse schon netter. ky-dings kann da noch was dran machen. bei dem motor würde ich das aber eher nicht überbewerten. wenn das dichtpapier schon was besseres ist oder jetzt nicht aus papier sondern aus einem dünnen alu-blech besteht, kann man das auch mal testweise auf der rolle durch nudeln. ein paar läufe auf der rolle überlebt das - ist dann halt nur zum ausprobieren und um mal eine idee davon zu bekommen "was passiert wenn". wenns dann doch echt doof ist, dann hat man sich auf jeden fall etwas lebenszeit gegenenüber der schußfesten endlösung gespart.