wheelspin

das steht und fällt teilweise auch mit der bremsnocke. es gab 2 verschiedene durchmesser. der kleinere von beiden bremst besser, da die untersetzung der hebelwege günstiger ist. großer punkt ist der bremszug. wenn man sich die arbeit machen möchte, dann kannst du einen pk-xl2 kupplungszug passend kürzen und verwenden. der zug ist deutlich dicker in der seele und in der aussenhülle.

STATOR AN RAHMEN der anschluß des stators auf den kabelbaum ist einfach malen nach zahlen. also grün auf grün, blau auf blau und schwarz auf schwarz. weiter hast du den kabelast zum spannungsregler. dort kommt die blau, schwarz, orange und rot entgegen. als spannungsregler kannst die üblichen 3 poligen regler benutzen. SPANNUNGSREGLER + BLINKRELAIS blau an G, schwarz an masse das orange kabel hat etwas überlänge. davon kannst du ca. 10cm abknipsen, die benötigst du für den anschluß des blinkrelais. das stückchen orange kommt dann zusammen mit rot an das noch freie G. das andere ende von orange geht an das blinkrelais "X" orange vom kabelbaum kommt an "L" BREMSLICHTSCHALTER + RÜCKLICHT + HUPE wenn du dem kabelbaum vom spannungsregler nach hinten folgst, dann kommst an gelb (fahrlicht, unteres leuchtmittel), grau (bremslicht, oberes leuchtmittel) und schwarz (masse) wenn du dem kabelbaum vom spannungsregler nach vorne folgst, dann kommst du zuerst an grau und rot für den bremslichtschalter. der schalter wird in gedrückter position bewertet und sollte aus dieser position ein "schließer" sein. also pin loslassen und die kontakte berühren sich ist dann nach vespa typologie ein schließer - endersherum ein öffner... vom bremslichtschalter geht's dann weiter nach vorne, da begegnet dir weiß und rot - kommt beides an die hupe SCHALTER + SCHEINWERFER den schalter kannst du einfach nach dem bebilderten anschlußplan anschließen, genau so wie den scheinwerfer. BLINKERSCHALTER oben im lenker kommt auch das orange kabel in einem separaten ast mit schwarz an. schwarz wird einfach im lenkkopf auf masse geschraubt. orange kommt an den blinkerschalter, von hinten betrachtet (also von der seite wo die kabel in die schraubanschlusse gesteckt werden) auf den rechten anschluß. oben links kommt das kabel zum linken blinker, oben rechts der anschluß für den rechten blinker. für die e-start nummer brauchst allerdings einen anderen spannungsregler und eine batterie...

klar kann sowas passieren. wenn die zündung willkürlich bis ins kurbelgehäuse schlägt, dann hauts dir die membran durch. letztere hats wohl hinter sich...

bei 12v pk benötigtst du allerdings einen spannungsregler. die et3 hat ja 6v ohne...

wieviwl distanz? 2mm?

wenn die federn zu stramm in die taschen gehen, dann klemmen die letzten windungen fest. das heisst, die feder kann nicht im vollen umfang wirken weil die letzten windungen ausser kraft gesetzt sind. beim einfedern klemmen dann weitere windungen in der zu enegen tasche, diese windungen federn allerdings meist nicht wieder aus, daher werden ja dann im gegenzug auch nur die verbbleibenden windungen belastet/genutzt was gerade bei eher einfachen federn stark auf die haltbarkeit geht. wenn man eine feder vorspannt und nur ein drittel der L0 nutzt, dann lebt die feder praktisch ewig. sobald man aber die windungen in richtung vollem arbeitsweg belastet, dann kann man die zahl der möglichen hübe schon im 100.000er bereich zählen bevor die feder bricht.

bedeutet das " jetzt läuft es" oder wurde mit einer neuen kerze getestet?

unterleg mal testweise die zündgrundplatte mit 1-2u-scheiben. hier und da soll die kingwelle auf der lima seite eher länger sein. dann stimmt die position trigger und pick-up nicht mehr überein. zur not muß dann da nen spacer drunter.

der tim, n' echter erfinder....

das is plastik oder? also "kaltmetall".. oder geschweisst?

noch mal dazu: nur weil es noch nicht angesprochen wurde oder ich es überlesen habe; war der kolben gekürzt?

so ungefähr, da fehlen jetzt noch ein paar zwischenschritte aber im groben kann man sagen: ja. also das betrifft alle pleuel, jetzt nicht im speziellen die pinasco dinger... bei mazzucchelli hält das dann auch noch jemand ans schleifband was ich selbst echt für grenzwertig halte. aber anscheinende sind härtenester mehr blöd als riefen in der obefläche um einen riss zu initialisieren.

stimmt, wurde auch schon mal erwähnt. könnte man vielleicht mal in den ersten beitrag packen zusammen mit den bildern dazu...

stimmt, die pleuel der pinasco welle sind ja cnc nachgearbeitet, daher fehlt die kupfer beschichtung weil diese durch die nachbearbeitung entfernt wurde. die cnc-nacharbeit kostet eher geld als das aufkupfern. bei günstigeren kurbelwellen (rms, o.ä.) sieht man ja noch die kupferschicht - weil keine nachbearbeitung. also ist eine sichtbare kupferschicht in dem sinne kein gütesiegel, da normal. ich kenne keinen hersteller im roller bereich der stahlpleuel nicht kupfert. bei pleuel aus NE metallen entfällt das natürlich die mazzu messerpleuel oder racepleuel sind ja auch gekupfert. da sieht man zum beispiel noch hier und da die kupfer beschichtung nach dem schleifen.

lass' die ori zündung drin... ein solch zahmer motor läuft einfach schöner mit der fixen zündung. für das geld kann st du dann ja mal ne geile kupplung kaufen oder deine süsse zum essen ausführen...

das verschweißen geschah in diesem fall durch die plötzliche reibung unter hohem druck. kupplung und polrad sind ja bedingt durch ihr eigengewicht träge gegenüber der welle. bei einem derartigen, plötzlichen stopp, kann es schon mal zu einer reibverschweißung kommen. also im grunde passiert dann das : http://www.orbi-tech.de/seiten_deutsch/rotationsreibschweissen.htm

waren wohl beide ets meine ich...

sicher? die letzte super comp hatte deutlich kürzere einlasszeiten als die racing.

guter mann im endeffekt geht es dabei nur darum, die lager- und anlaufflächen der scheiben zu härten. das pleuel selbst soll ja zäh bleiben. das butterweich kommt ggf. daher dass das pleuel in diesem bereich auch weich sein soll. nach der verformten optik würde ich jetzt mal nicht gehen. denk mal daran welche kräfte da jäh bei einem solchen einschlag wirken...

genau das brauchst du.

eine möglichkeit. kontrolloiere doch einmal die bremstrommel. die 27mm trommeln haben ganz gerne mal das problem, dass die nabe zum lagerring hin aufpilzt und scharfkantig wird. bei der montage versaust du dann den neuen wedi wieder. ggf. mal über einen wechsel auf eine 30mm (lusso) trommel nachdenken. die nabe ist durch den größeren durchmesser etwas widerstandsfähiger gegen das aufdrücken als die 27mm variante. auch möglich ist, das die nabe an der stelle wo der wedi läuft, beschädigt oder eingelaufen ist. was wiederum zu einem rasch wiederkehrenden defekt führen kann.

ja, genau.

Antwort a

zumal die mazzu ets racing ja auch schon nett lange einlasswinkel hat. neben der polini welle mit einer der besten, käuflich fertigen einlasswinkel.