wheelspin

hast du geschlossene felgen oder offene? wenn du offene felgen hast, dann ist die trommel mit einer mutter gesichert. wenn du geschlossene felgen hast, dann ist die bremtrommel auf die radwelle gesteckt und wird nur durch die felgenschrauben und eine zentrierschraube gesichert. bei letzt genannter version kannst du die radwelle wie oben beschrieben ausbauen.

dann kann das leider "normal" sein.

ist da auch eine neue nebenwelle (DRT?) reingekommen? oft gibt es da probleme, da die drt's M11 haben und generell länger sind...

ich denke die schraubenköpfe der 6-kant schrauben sind zu hoch. eher mal ISO14580 versuchen.

die schwarzen sind die, die ich meine. die silbernen sind noch härter und für meinen persönlichen geschmack zu hart. die brauch man höchstens wenn man mit alu scheiben und irgendnem zauber-öl fährt...

ja. die newfren sind mir zu hart....

der tank ist doch super! da würde ich keinen neuen nehmen. das ist nur altölgammel. einfach mit ein paar muttern und bremsenreiniger schwenken. das geht echt in ein paar minuten. ich war jetzt von einem zu tode gerosteten tank ausgegangen... ich denke dass nicht nur für dich 90,- ne menge geld sind. weiter habe ich ja nur meine persönliche meinung kundgetan - das kann ja denn jeder für sich selbst entscheiden. in obigen fall würde ich auch spülen - steht ja auch oben... nur habe ich gelernt, dass man einfach eher mal lieber was neues hernimmt, als sich dann ewig über alten gammel zu ärgern. ich selbst verliere gerne mal die contenance wenn ich den tank nebst vergaser und nebendüse zum 8ten mal aus der karre zirkle weil da noch irgendwo nen stück alter gammel gewohnt hat, der just morgens auf dem weg zur arbeit den weg zur nebendüse findet und der hobel nicht mehr will...da verliere ich echt die fassung...

das der eimer vorne sehr leicht wird, kann schon sein. ggf. kann man da mit einem kleinen spoiler nachhelfen - das muß jetzt kein riesen trümmer sein.. wenn der vergaser gut abgestimmt ist, dann sollte das im 3. und 4. gang machbar sein.

nein. siehst du da eine notwendigkeit? oder hast du dazu erfahrungen?

die welle hat eine zentrierbohrung, also die seite auf dem der tachoantrieb sitzt. in den zentrierbohrung kann man einen körner stecken und versuchen die welle mit leichten schlägen aus dem lagern zu treiben. die blechbremstrommel ist demontiert? bei stark eingelaufenen bremstrommeln kann s schon mal sein, dass die beläge die trommel zurück halten.

das kommt wohl auf den persönlichen geschmack und geldbeutel an. im www gibt es zig anleitungen um einen tank wieder flott zu bekommen. das spart geld für einen neuen tank, kostet aber zeit. ich persönlich würde zu einem neuen tank greifen, weil ich keine lust habe mich 4-8std.(übertrieben) mit der entrosterei, durchspülen etc. zu beschäftigen. benzinhahn kann man eigentlich relativ einfach säubern und mit einer neuen dichtung versehen (die mit den 4 löchern) das kostet kaum zeit und wenig material aufwand. zum eigentlichen problem: de rost-staub wandert durch das sieb im hahn und im vergaser und setzt meist die nebendüse zu. wenn die ND dicht ist, ist ein anspringen meist unmöglich.

die abdeckscheiben der primär sind vermutlich gewellt und schleifen an der kupplung / gehäuse?

ruckdämpfer in der primär im eimer? ansonsten getriebespiel kontrollieren, abnutzung der klaue und gangräder, schaltgabel krumm/ausgeschlagen? hauptwelle krumm...

bei den fräsern würde ich auf die blauen steinchen von proxxon zurück greifen. damit nimmt man zwar weniger material ab als mit den fräsern, dafür bemerkt man schnell an den ausbleibenden funken beim schleifen, wann der lagerrring durch ist und die alu fläche im gehäuse beginnt - diese sollte ja möglichst unbeschadet erhalten bleiben.

...naja, obwohl das in diesem fall eher mal mit Piaggio zu tun hat. auch die piaggio-jungs greifen eher mehr als weniger zu anderen lieferanten. gerade bei piaggio sind immer mehr teile unterwegs, die nicht mehr vom einstigen original zulieferer stammen. PX-Lusso scheinwerfer, cosa-kupplungen, kupplungsbeläge, auspuffanlagen, kotflügel, motordeckel sf, ...

schaltklaue definitv neu machen. lagerring auffräsen und dann einklappen, dann fällt er raus.

ist eine mazzu welle. "serie pro" ist ja bei sip alles was zugekauft, bzw. extern gefertigt wird. Serie Pro by...... also eine DS-Lippen welle.

ich vermute mal du sprichst vom hinteren dämpfer? also das distanzstück zwischen silentgummi und dämpfer selbst? bau' einfach die länge ein, die original in deiner lusso verbaut ist. das sollte um die 48mm lang sein.

pickup eher nicht. wellendichtringe prüfen. halbmondkeil abgeschert-> zzp stimmt nicht mehr. die variante mit dem spritmangel ist auch noch sehr plausibel.

bevor du dich noch nicht mit dem thema einlasssteuerwinkel und oder membran auseinandergesetzt hast, würde ich zur drehmoment findung zuerst dort ansetzten. denn noch mehr hubraum wäre mit dem gleich kleinen einlass genauso oder sogar früher am drehmoment / drehzahlende.

sieht aus, als ob da mal eine XL2 Kupplung drin gewohnt hat. eigentlich würde ich dem ding noch eine nicht zu kurze lebensdauer bescheinigen. das bauchgefühl sagt aber :mach da ein neues rep kit drauf..

du hast also die serien XL federn gegen XL federn getauscht? mmh.. oder hast du den Korb lose gekauft - also keine komplette kupplung?

ich würde ja bei einer derart gelagerten belastung, gepaart mit der schwindsüchtigen auflagefläche sagen, dass es ein mix aus beidem ist. da aber die bremsscheibe keinen intermittierenden kräften unterliegt, jedenfalls nicht beim krad, darf die scheibe sich auch teilweise gerne am schraubenschaft abstützen. hätte ich noch nicht gesehen.. im endeffekt könnte man das über einen gedrehten ring lösen.

echt gelungen. die rechnerei mit dem faktor kann man ja auch das drehmoment anwenden. ist der malossi in irgendeiner form bearbeitet? oder auch nur gesteckt. das drehmoment maximum würde mich allerdings doch interessieren.