wheelspin

sind die bohrungen in radialer richtung als langloch ausgeführt? wenn nein, wird das zeug über die schraube selbst an die einbauorientierung erinnert. selbst im falle eines falles, denke ich nicht, dass diese schwindsüchtigen näschen die scheibe bei einer losen verschraubung zuverlässig führt. bei den malossi scheiben ist da auch luft, jetzt vielleicht so 1,5mm denke ich - das läuft auch.. vielleicht ist mein betätigungsfeld in beruflicher hinsicht aber auch von zu viel praxis bezogenen pragmatismus beeinflusst.

...zum glück nicht...

subjektiv oder belegbar? die verarbeitung von was?

ok, interessant - ist der anschluß von 3 auf 4 deutlich besser?

nimm mal die zusammen gebaute kupplung und lege einen messschieber über die nabe und peil' mal durch den lichtspalt aufs ritzel. wenn du hast, dann steck' ne fühlerlehre in diesen spalt. alles was so unter 0,2 hat trennt erfahrungsgemäß nicht sauber, da das ritzel sich bedingt durch die im lagerinnenring zurück stehenden kurbelwelle, leicht wölbt. die sich dann etwas erhebende fläche am äusseren radius leigt dann auf dem ritzel auf. weiter kann es sein, dass du eine Newfren-Kupplung erwischt hast. hier sind die taschen für die belagnasen nicht tief genug gefertigt. beim vollen ausrückweg drückt der korb wieder auf die erste reibscheibe und wölbt diese. dadurch entseht wieder reibung in der kupplung und der hobel zeiht bei eingelegtem gang.

Dome war schneller. Das würde ich auch gerne wissen... selbst einige Falc-Zylinder kommen mittlerweile mit den Vertex Kolben, welche nach meiner meinung besser als die Polini Rotax sind...

erster schritt wäre mal die VA-fläche größer machen, dann testen, dann mehr ausl. winkel, testen - wen's dann immer noch nicht unangenehm an den armen zieht, dann kann mal in die breite gehen - also erst mal'n bisschen. ab da wird das dann schon fies.

ok, da wären wir wieder beim thema der leistung. wenn der jetzt 1000U/min mehr macht mit, sagen wir mal 6PS hinten raus, würde ich meinen, dass man das wohl kaum als nennenswerten "leistungszuwachs" hernehmen kann. wenn man jetzt mal die bandbreite bei solchen motoren hinzu zieht könnte das schlüssiger werden. ist zwar in dem sinne nur eine krücke zum vergleichen aber die aussage basiert ja dadurch schon mal auf fakten und nicht auf annahmen. also der Poli da oben hat, wenn man jetzt mal die 15PS als größe einbaut, einen bandfaktor von 1,8 (8100/4500=1,8) - was jetzt bei einem traktor schon nicht so wirlich doof ist.. was macht denn der Malossi Sport mit 1000U/min mehr an band? darfst du das wenigstens verraten? oder die drehzal bei der der Sport unter 15 fällt und bei der er über 15 geht?

dann würde ich beim nächsten prüfstand-lauf vielleicht eher mal nen slip statt boxer-shorts versuchen. das bändigt die dinger dann eher und die hüpfen nicht so rum... sorry - aber bei der steilvorlage ging das nicht anders also als leidgeprüfter zwm kann ich nur sagen, ich find VA bei felgen richtig gut, vorallem wird man nie wieder reifen von den felgen flexen müssen weil die pneus auf selbiger unter dem einfluß des enstandenen eisenoxid eine untrennbare "gammel-verbindung" eingegangen sind. positiv bei den Felgen finde ich, das sich die reifen relativ einfach montieren lassen. vermutlich durch die recht definierte form. bei einem stahlblech-tiefzieh-bauteil muß man ja ähnlich wie bei einer gußform einen freiwinkel zum entformen einhalten. daher laufen die ori oder nachbau felge gerne mal in richtung felgenhorn stark konisch zu..vom durch das fertigungsverfahren rundlaufverhalten mal ganz zu schweigen... die va-felgen sind wohl über einen dorn gefertigt und haben daher praktsich produktionsbedingt einen guten rundlauf weil ja praktisch "gedreht", nur ohne span halt...

in solchen fällen kann man einfach die originalen scheiben der PK benutzen. stecken wie bei der PX im gehäuse..

naja, dann soltest du dir mal gedanken machen wann der 210er wie und wo die leistung und viel wichtiger das drehmoment ausspuckt. 25ps sind als zahl betrachtet eher nicht aussagefähig. da genau, denke ich, greift der polini ein. der polini hat "nur" 22 PS. lässt sich aber extrem entspannend fahren. für das drehmoment von knapp 26nm muß ein malossi 210 gerne schon mal an die 28PS machen. wohlgemerkt, der motor ist bis auf einlass hübsch machen nicht bearbeitet... und dafür halte ich das für ein gutes ergebnis. was bringen dir, wenn du "leistung aus dem keller" magst, die 25ps von einem malossi bei 7500U/min? und dann hat der hobel vielleicht bis 6000U/min nur 12PS oder so...

wenn man bedenkt, dass deutsche motoren bauer bei 250PS TDi Motoren gezielt mit nem laser mehrere tausend löcher in die beschichtung von einem zylinder schießen damit die haltbarkeit zunimmt, dann würde ich sagen - einbauen und fahren.

einfach frei machen und läuft... auf NT trommel:

kommt daher, das der dämpfer einfach deutlich länger ist als original. vermutlich wurde hier versucht das fahrwerk über mehr federweg in den griff zu bekommen. was das unangenehme abtauchen beim bremsen natürlich nicht eben besser macht, weils der kollege eben auch mehr weg macht und dadurch eben auch gefühlt tiefer "abtaucht".

da denke ich aber dass du dich mit "ungerne" anfreunden solltest. Ich war mal so frei und hab da was in dein bild gemalt: die risse sind schon recht ausgeprägt.

hauptsache aber erstmal voll den alarm machen: und dann mit sowas um die ecke kommen: vielleicht einfach mal etwas weniger forsch an ein problem heran gehen... also, floater (die schwarzen dinger) an der trommel freistellen und dann passt das - habe ich selbst schon so an mehreren bremsen gemacht.

ich denke nicht ausserdem dreht der eimer ja auch noch weiter - zwar ohne jetzt in dem sinne leistung zu haben aber der graph macht ja noch was in richtung rechts. ich vermute das es da um mangelnde fläche für den auspuff geht, gepaart mit zuwenig steuerwinkel.

eher ganz im gegenteil - schon mehr als ein paar mal die "ET4" scheibe auf eine Grimeca und LML verbaut - aber noch nie auf ne' ET4 ok - bevor das jetzt ausartet, lass' uns doch mal fakten schaffen: auf den Polini-Bremsscheiben ist in der regel der polini produkt code eingelasert. anhand dieser nummer kannst du bei www.polini.com mal unter "search by item code" mal schauen welche scheibe du hast. weiter kannst du natürlich einfach mal die lochkreise der scheibe und trommel messen. wenn die scheibe wirklich für die et4 ist, dann brauchst du eigentlich bei einer NT bremse nur platz für die floaties zu schaffen und die scheibe kann montiert werden...

und was soll dann da nicht passen? "was" funktioniert denn nicht? stimmt der lochkreis nicht? alter, sag einfach mal an, vielleicht mit nem bild, was da nicht geht. für die floatis musst du an der trommel platz schaffen - dann sollte das passen.

da fehlen vielleicht ein paar infos das problem betreffend? also du hast eine grimeca bremse? die mit der topfscheibe oder die mit der geschlossenen trommel und flacher scheibe? was von der ET4 ist montiert? die gabel? die bremse? ausserdem glaube ich, dass dieses thema schon min. einmal behandelt wurde...also das soll suggerieren vielleicht einfach einmal die suche zu bemühen.

keiner - ich dachte mir nur wenn man auf die idee kommt die platte zu drehen (weg von der vorgesehenen position), dann sollte es ja dafür einen grund geben oder es werden sich vorteile erhofft oder zu testzwecken. aber weder den testzweck noch den vorteil konnte ich bis jetzt erkennen. also alles gut, war nur eine frage zum verständnis. "warum sich die arbeit machen die platte zu drehen"...

na dann muß es ja laufen scheiben wellig? nabe oder aussenkörbe eingeschlagen? kurbelwelle arg verdreht? federn sitzen nicht richtig? lüftspiel zwischen anlaufscheibe (ölpumpemritzel) und ritzel im eingebauten zustand vorhanden?

ja und? die aussenseite des aussenringes liegt doch am gehäuse an. das heisst durch den dadurch entstehenden spalt muß das öl...

ich glaube bei der auslassbreite wäre ich bei den eckradien bei einem 2-teiler auch eher verhalten was den radius betrifft. es sei denn der zylinder soll nur zu hängenlassen testzwecken auf dem prüfstand genutzt werden.

Hä?? aber wo liegt dann der vorteil die platte zu drehen? der kram wird doch über die spannungsschwankung auf die erregerspule getriggert - also warum sollte dann der funke "0°" besser funken als der funke "180°" bitte mal aufklären, bei elektrik bin echt zu langsam und ausserdem ist heut eh' grad sonntag...