wheelspin

solange du alu-trittleisten auf deinem stahlchassis fährst, würde ich mir darum wohl eher keine sorgen machen...

du ausbund an wagemut, hazadeuer sondergleichen - geschweisste felge er fährt, mmmmhh. nein, ernsthaft, ich denke nicht das die schweißeinlage an der felge zu negativen effekten führt. und zu einer daraus resultierenden unwucht würde ich mir keine gedanken machen - maximal nötiger materialeintrag voraus gesetzt... die 10" zwergenschwimmreifen haben eh' eine nicht zu verachtenden unwucht, fertigungs bedingt - von daher sollte der winz metalschweißknubbi (man bohrt ja auch ein neues loch an gewichtskraftmässig einer ähnlichen stelle) keinerlei auswirkungen haben.

welche kurve? das ding ist strömungsmässig eigentlich schon relativ weit gut durchdacht. die kurven zu begradigen ist glaube ich eher kein vorteil.

das hast du doch sicher beim einbau gemessen oder?

Ja? wo denn? das lager wird doch geführt. die anschrägung die man sieht, dient der schmierung. ausserdem wird das pleuel doch wohl von der kurbelwelle geführt um nicht derart aussermittig auf dem lager zu stehen.

ist der o-ring kaputt, dann ist der o-ring kaputt. will heissen, irgendwann einmal ist das zeug verschlissen. schau dir die bohrung für die schaltgabel im gehäuse an. wenn diese eingelaufen ist, dann sollte eine buchse rein. diese, kombiniert mit einer neuen schaltgabel und einem neuen o-ring, sollten schon wieder für eine paar 10tkm reichen. es sei denn es steht eine weltumrundung bevor...

ich würde vorschlagen, schlauch mit geradem kurzen ventil besorgen und dann einfach eine bohrung in die schmale felgenhälfte.

ich habe jetzt schon mehrfach achsen für nebenwellen abgedreht um px-getriebe in Rally 180 gehäuse zu setzen. nachweislich funktioniert das dauerhaft mit über 25PS. dauerhaft bedeutet, das die achsen nach über 20tkm keine spur von angenagten sitzflächen haben. ist halt nur ein erfahrungswert.

nein, das schloß baut in richtung zylinderhaube tiefer. da die 125er haube ja deutlich größer als die 50er haube ist, kommt es da mit unter bei der 125er haube schon mal zu platz-problemen.

entweder gebraucht oder anpassen. sehr schwer einen zu finden (neu) der direkt passt - leider. die auswahl an herstellern ist da leider auch nicht groß.

na, wenn die ein vespa-fahrer-leben reichen, hoffe ich du hast senkkopf niete da liegen. schön zu lesen, dass jemand den korrekten plural benutzt.

welche nebenwelle ist verbaut? sitzt die nebenwelle richtig im lager? sitzt das lager richtig im sitz? DRT-Nebenwellen können an dieser stelle schon mal länger sein, daher kann es zum kontakt mit der nebenwelle kommen.

4mm?? was hat der denn original für einen steuerwinkel auf deinem motor?

na dann kannst du dich beim weißbärtigem rotgewand ja bedanken. dann siehst du sicher auch worauf ich hinaus will mit der spindel-geschichte. weil platz hat es ja da...

hast du denn die effektiven flächen mal ins verhältnis gesetzt? oder woher rührt die sorge um asphyxie? zeitquerschnitt nicht vergessen...

nö - das'n fahrrad...

hattest du mal son' gehäuse in der hand? ich denke beim quattrini is' einfach nur lagersitze tiefer spindeln und sabbat....

mmh - ok, das's neu - hatte ich noch nicht... auch blöd..

jetzt sind ja sicher schon ein paar gehäuse durch die gegend gefahren (worden). mir fallen immer wieder diese zentrierbohrungen auf der kupplungsdeckel-dichtfläche auf. gibt es da einen deckel vom max? oder gibt es eine spielanleitung aus der hervorgeht was man wie mit den löchlein machen kann? komm' undi, raus damit also das hier mein ich...

eine durchbiegung der der welle im pleuelbereich, oder nennen wir es "mitte hubzapfen", von, sagen wir 0,1-0,2 halte ich unter last für fast normal, deutlich mehr aber auch nicht.

die floaties haben bei mir nur leicht am bremsbelag geschliffen. einfach kurz nen radius da rein fummeln und passt - war echt wenig. aufm' rennplatz kann man das eben schnelle beim belag wechsel auf dem asphalt machen...

bei einem automaten motor habe ich das mal bis zum verdreben durch dikliniert. bei einer eigens dafür angefertigten kurbelwelle (überdeckung mehr als 95% vom zapfen durchmesser). hat der kolben bei betriebstemperatur den kopf sachte bei 10k mit 0.40mm qk geküsst mit 0,45 - eigentlich fast so wie man es eigentlich gerne hätte, wenn man auf der suche nach dem letzen bisschen ist. das ist aber eher die summe aus allem, also lagerspiele (halte ich für fast vernachlässigbar bei einem rillenlager), biegung der welle, längen des pleuels (augen!) und biegung des kolbenbolzens. wenn eine welle sich am hubzapfen bzw. selbiger sich um 0,5 durchbiegen würde, dann wäre mit sicherheit die passung in den wangen relativ schnell im eimer, es sei denn die wangen sind über gebühr hart, dann gibt eben zeitig der zapfen auf und schert ab (gabs in der reihe auch). aber im endeffekt sollten wir wieder zum motorgehäuse zurück kehren - das wellen gelulle gehört ja fast schon in den bereich Technik allgemein... hat schon jemand mal vor dem "problem" gestanden, das gehäuse auf eine breites getriebe zu spindeln? ich bräucht da mal ein paar erfahrungs werte...

o-ringe mögen keine feststoffe im schmiermittel (also die CU partikel). zur montage einfach fett verwenden...

breites 4-Gang gibt es von Faio, auch breites 3-Gang und breites 4 und 5 Gang für Quattrini Gehäuse... also da gibt es schon was...

Seite 141