wheelspin

kurz offtopic: welle läuft sehr ruhig, gehäuse lima-seitig muß auf Ø99mm gespindelt werden. ZGP muß um 2mm unterlegt werden - nicht weil die welle breiter ist, sonder weil der stumpf einfach länger ist. ja, mit lüfterkranz, ich mach zum zündung drehen meist das polrad runter, immer die 4 schrauben am lüfter ab zu fummeln suckt. welle ist vom king. membran eine vau-fot..e 4

ich denke, je nach platten layout, stehen die fiesen kleinen carbon lappen ab schätzungsweise 6000 permanent offen. vorverdichtung und basis setup des motors spielen da noch eine rolle. bei gehäuse saugern mehr als beim direkt..

MHR Hub 61mm, Fuß+1,0mm Kopf+1,0mm, 134°/190°, Zylinder unbearbeitet, Auspuff Ludwig&Scherer (ich denke ein vernüftiger Name folgt, MHR2 ist erstmal der Arbeitstitel) rest im Diagramm.

nein, ist nicht das gleich maß, px-alt ist dünner. man müßte das auge der gabel aufreiben. ginge natürlich...

vollkommen richtig, der CP liegt mit Luftfilterbox bei 140,-. Aber was bringt Dir der Preisvorteil bei einem PHBL wenn der "gemeine Freizeit-Rennfahrer" der eher fährt oder fahren möchte, mehr schraubt oder abstimm-arbeit leisten muß und dies vielleicht nicht vermag.. Eigentlich mit ener der hauptgründe. Das Ding passt aus der Kiste so von der Abstimmung her. Eine LL-Drehzahlschraube kann jeder so lange verstellen bis der Motor im LL läuft. Ich war ehrlich selbst überrascht, dass der gaser direkt so gut läuft. Die diskussion mit dem Preis halte ich für gerechtfertig und sollte auch geführt werden. Nur, ganz ehrlich, ich würde von mir behaupten, dass ich in der Lage bin einen Vergaser ans laufen zu bekommen. Jedoch steht dem immer der Zeitfaktor entgegen. Da gebe ich lieber gemessen am Gesamtaufwand €2,60 mehr für den Vergaser aus, der dann aber direkt vernüftig läuft...

achso - der silentblock... bei verlängerung denke ich immer an die 6-kant dinger aus den LF...

Welche Verlängerung?

gerade mal die Polini CP_vergaser auf eine K5 gesteckt. Läuf aus der Schachtel "schöner" als ein PHBL, LL-Gemsich kurz eingestellt fertig. Schöner Vergaser. Wäre schön wenn man den Vergaser in der K5 fahren dürfte... der überhang der blauen kurve ist einfach "durch länger gas aufhalten" entstanden... leider kann die kurve nicht wiedergeben, was man sonst so als fahrer auf der karre mekt. der cp lässt den motor echt deutlich ruhiger laufen und dieses fiese leelaufgezicke wie es manchmal beim phbl auftritt, gibt es nicht..

das haben schon andere versucht, gemacht und gefahren - und waren damit auch nicht glücklich. ich fands doof...

was ist denn blech? messing-blech? alu-blech? kupfer-blech? der ring ist aus relativ einfachen verzinkten stahlblech 0,5-0,8mm

wenn du auf dem hobel sitzt wie auf dem bild in deiner signatur - dann ist das klar... wenn der auspuff anschlägt ist das eher ein anderes problem. der stoßdämpfer (egal welcher) sollte seinen arbeitsweg ja auch nutzen können. die zeiten der taffspeed federn ist vorbei...

und felge streut da noch mit rein. am besten beim bauhaus son' papier abreiss maßband mitnehmen und dann einfach den reifenumfang messen. aber nicht die ikea maßbänder nehmen - der schwedische milimeter ist nichtg metrisch.. also in schweden ist ein milimeter länger....

zum einen gibt es ja dafür eine härtere feder und zu anderen mußt du auch mal sagen in welcher klasse du boxt marten... weltergewicht ist das wohl eher nicht mehr.

ja, NBR ist bis 100° und die denke, hat man an einer mit ölnebel und somit mangelgeschmierten lagerstelle relativ schnell erreicht - zumindest punktoell... die Metallwedi-dinger sind glaube ich aus NBR70 - das ist dann zumindest schon mal bis 140°...

alternativ gibt es den umbau v on stahlfix auf das NBI lager. mit den blech wellendichtringen hatte ich noch nie probleme. gibt es die wedis die der falk besorgt auch in FPM? das normale NBR ist ja nur bis zu einer gewissen temperatur gut...

200

jungs,... is bei euch schon der winter-frust ausgebrochen?

versuch mal die hauptwelle oder besser die gangräder auf selbiger, weiter in richtung radseite zu distanzieren. dabei natürlich nicht den schaltklauen eingriff vernachlässigen. gehäuse-papier-dichtung verbaut? gangräder richtig aufgespult?

nein, das hat aber andere gründe. das lager hält.

ich glaube das problem ist, das an dieser klebestelle viele faktoren zusammen kommen. vibrationen, wärme, intermittierende kräfte, schmierstoffe... ich habs mehrmals versucht, trotz vorbereitung mit Loctite reiniger und kleber für reaktionsarme oberflächen - hat das nie lange gehalten...

das hält nicht - sicher... die notlösung aus spanien kennst du?

lesen sie hier

das liegt glaube ich eher in der position des betrachters... also ich gurke da mit 23-25 rum, je nach motor... du, ...du bist alles...auch ü30..

5/10 im radius reichen erfahrungsgemäß, also auf Ø 85mm