wheelspin

auch hier 1,0mm aussen gemessen. das geht dann in richtung kolben mitte auf 0,9 zusammen und wieder auf. sieht man nachher auf dem kolben. man könnte sogar noch die qk verringern, nur denke ich, das der malossi kopf sehr spezifisch arbeitet und dadurch eher wieder leistung verliert. bei der 61er welle würde ich ganz gerne mal die gleich qk mit weniger verdichtung versuchen. ich denke da ist dann nen tick mehr spitze und überhang drin. also jetzt nicht +5ps und 1000u/min. aber irgendwas darunter wird es wohl sein... wenn man das ganze dann noch mit einer zündkurve garniert die nach dem peak ausreichend weit den zzp in richtung ot verstellt, kann man vielleicht noch etwas überhang provizieren.

Der "R" gilt ja als Intermediate Reifen - wird aber von PMT als Regenreifen ausgewiesen. der Sava Monsun wird ja, so wie es aussieht mit einer anderen Gummimischung kommen. Ein son' Ding liegt hier rum. Von der härte her liegt der Reifen zwischen dem RSC und einem Supersoft. Gefahren bin ich den Reifen noch nicht... Auch wenn ich es mir nicht wirklich vorstellen kann, aber der Michelin-Winter könnte noch brauchbar sein. Jedenfalls ist das Ding bei 0° und nässe auf der Straße brauchbar.

das würde dann ja wenn überhaupt möglich, mir überlassen sein. kommt ja auf das wetter/strecke an wie man mit den reifen pokern kann. das zu diskutieren ist für mich aber auch hinfällig, da in der K1 eh' nicht erlaubt.

ich halte den dezeitigen mhr kopf für eher gelungen. da muß man echt schon gewollt in die trickkiste greifen um den ans klingen zu bekommen. einen vergleich zu einem mmw habe ich noch nicht gefahren.

Also sprich:"Herstellerseitig profilierte Regenreifen." Der "R" ist ja durch den Hersteller ausgewiesener Maßen ein Regenreifen. Das sollte man dann vielleicht noch im Regelwerk spezifizieren. Jetzt bezogen auf K1.

kann ja sein, aber vermultich mit derb harten federn und einer primär länger als 3.00

dann würde ich wirklich, wirklich keine von den oben verlinkten nehmen - sondern kork... oder mit ultra-krass harten federn fahren. nebenbei spielt auch noch die primäre untersetzung und das drehmoment ds motors eine rolle und nicht die leistung allein...

pfft - von wegen - die nummer hat 180 dinger gekostet...

jau, den geschredderten kram hat der herr aim übrigens wieder mit retouniert - vielleicht als wandtrophäe to the god of speed, pain and stupidity....

also nich packman sondern mario-kart . muhaharr... ernsthaft - was kann das ding? interessant wäre die größe der ziffern bei der rundenzeit messung

geil

geil, virtuelles rennen fahren. sieht aus wie son' zocker gimmik...

ja, heissen dann "R" , kosten aber keine 230,-...?? ich denke es gibt auch sonderlösungen für die ESC... die reinen regen-dinger werd' ich mir dann wohl auch mal gönnen - der "S" ist ja im trockenen der hass, wenn die im nassen genau so gut für einen regenreifen funktionieren...

im vorbei gehen habe ich die mal gemessen. im 1/100 bereich waren die identisch. Also jetzt verglichen A-A

ja, mach mal 2.88 da rein

unlängst verbaute kombi welche gut finktioniert hat: pl rad 1650gr, bgm px-lusso platte, duc-cdi und smart booster. hat alles gemacht was es sollte und ist drehzahlfest (motor dreht 11.500) für alles was über 9000 dreht, würde ich auf überhaupt keinen fall ein HP nachbau nehmen.

ich denke schon.. da ist halt kein S mehr

uh... the evil S is missing - that will be a fast corner now... wenn ich das so sehe, bin ich doch für die freigabe von PMT reifen für die K1

schau dir mal die bremsfläche an. wenn der stahlring relativ weit verschlissen ist, könnte dieser auch gerissen sein. das würde das symptom mit der erhöhten bremskraft/ruckeln erklären. da hilft dann nur austausch der trommel. teste an den belägen welcher zuerst an der trommel anliegt, sollte der ablaufende belag zuerst anliegen, und der anlaufende erst bei einer höheren bremskraft hinzukommen, könnte das auch dein ruckeln erklären. gerade bei neuen belägen nicht unüblich. das liegt aber eher an der mangelhaften zentrierung der bohrung in der ankerplatte, als den belägen. je nach fahrleistung kann auch der neue steuersatz im sack sein, sollte dieser nicht richtig eingestellt sein, läuft er innerhalb kürzester zeit wieder kaputt. also nichts pauschal ausschließen weil "vor einem Jahr neu", sondern prüfen.

auf 10" läuft 3:72 und ein kurzer dritter gang eigentlich sehr schön. sollte das dann wiedererwartend zu kurz sein, könnte man noch mit einem DRT ritzel auf 3,5 gehen. du kannst dir ja spasses halber das gearclalc runterladen. in die erste tabelle fügst du die "ist" untersetzung ein und in die darauf folgenden die für dich infrage kommenden. wenn du mit dem deuten der graphen nicht so klar kommst, dann kann man sich sehr gut an der km/h tabelle orientieren, auch was gangprünge und einstiegsdrehzahlen angeht. beim vergleich von 9" und 10" natürlich auf die richtige reifengröße achten..

das stimmt. jetzt könnte man viel rumorakeln... wenn "K" >1 ist wird die kurve nach unten korrigiert. das aber nur am rande. den charakter der kurve ändert die klima korrektur natürlich nicht. es könnte also sein, dass der hobel korrigiert so um die 28pferde hat... mess' einfach nochmal mit klima

1mm Fuß und 61er welle sollte so um 134/190 geben

dieser P4 hat ein problem - ernsthaft...

im roten bereich, also jetzt auf dem bild, bringt die fräs-orgie jetzt in dem sinne erst mal nix. ich mein die gas-gemisch-dinger, für die ist der motor ja neu, du kennst den ja, weil selbst gefräst - die wissen das aber garnicht das sie, direkt nach dem sie sich erstmal die stirn an der welle angehauen haben, zurück getaumelt sind, wieder von hinten durch die anderen idioten wellenartig angestossen losstolpern, da direkt 110° nach oben hüpfen müssen - das sorgt also bei den jungs echt für verwirrung...

wie schnell ist denn das gemsich da? also jetzt im bereich der entspannung? eine welle mit Ø88mm@9000u/min macht da 41,5m/s am umfang - also da wo's dann drauf hämmert, das gas zeug..