wheelspin

klar - das dreht wie hölle..

dann schneid' das rohr ab und mach' direkt nen mikuni gummi drauf - das spart zeit und arbeit an der säge....

also bei 1,5mm distanzierter trommel haben wir mit 30PS keine probleme. bei den 4mm spacern weiß ich es nicht - aber die brauch man ja auch kaum...

das obere ist ne DGM Nummer. eher uninteressant. die eigentliche FIN beginnt in deinem fall mit VNX1T*xxxxxx* und diese ist relevant.

jain, schau dir maL die kurven an... da der vestellbereich ja teilweise sehr weit gefächert ist, kann man da im ll schon recht weit zurück gehen. beim Kty konnte man sich mal was wünschen daher fände ich jetzt die kurven 1,2,6 und 7 interessant

also herr eigenbau, stellenweise scheinst du ja vielleicht das richtige zu meinen, allerdings kommt es beim lesen oft, um nicht zu sagen immer, so rüber, als ob da einfach entscheidende informationen fehlen, welche zum gesamtverständnis deiner äusserungen entscheidend beitragen würden. mir kommt das so vor wie :" wirklich schatz, in meinem kopf hat sich das total geil angehört". also vielleicht meinst du ja das richtige und schreibst das falsche. nimm' dir doch mal die zeit und schreib' das so dahin, das der gemeine mitlesende das auch versteht, ohne jetzt unmittelbar an deinem leben teilgenommen zu haben. in irgend ner zeitschrift (off shore 2 stroke?) war mal ein sehr schöner artikel über das verändern der winkel im zylinder. da wurde recht umfangreich ausgekaspert was, wie warum und überhaupt - leider finde ich das jetzt so nicht. kann oder hat das wer noch?

das wiederum ist nur teilweise durch die schwungmasse bedingt - klar wenig masse tragt dazu bei aber wenn du dich mal mit dem zündungskram beschäftigst, dann wirst du merken, dass der ZZP bei dieser drehzhal einen sehr großen einfluß auf die laufkultru im LL hat. mit 2°-5° kann man auch mir unter 1000gr. eine sagenhaft ruhige laufkultur erreichen.

Naja, also ich für meinen Teil verschleiße da jetzt eher mehr Reifen als Zap-Hebel auf sonem Wochenenden - ich kann da aber auch nur für mich sprechen - Ich glaube zwar nicht, dass man an einem WE auch einen Satz PMT Reifen weg tut aber wie Mike schon schrieb, da liegt die Zeit eher noch wo anders auf der Strecke rum. In Punkto Regenreifen bin ich aber schon voll dabei. Wobei man da auch mal abwarten muß was der neue Sava und der Michelin so kann.

dem stimme ich zu. PMT sind zwar sehr geil, allerdings auch geil teuer und manchmal geil schwer zu bekommen.

bei neueren vergasern hilft das leider nicht. hier ist oft die bohrung fürs öl mit eingebracht und nur die querbohrung fehlt. die fehlende bohrung kann aber, wie du richtig schreibst, auch ein indiz für gemischschmierung.

hast du vielleicht aus versehen eine sprint kupplung erhalten? der unterschied in der bauhöhe sind ca. 2,5mm

hierzu habe ich gerade einen recht guten buchtip bekommen. besonders das fazit einiger rezensionen hierzu sind ganz treffend : "Fazit Fans von "Per Anhalter durchs Weltall" werde hier ähnlich abgefahrenen Lesestoff finden, allerdings auch ebenso verwirrend."

ich denke man sollte das einfach mal ins verhältnis setzen, zu dem was eine überstromsystem leisten kann....bei dem ja in dem sinne nix strömt - wie' jetzt nen' fluß oder so.

hier noch mal mit 4° mehr Auslass, sonst unverändert.

soweit bekannt, wird bei S&S eine Mazzu vollwange umgearbeitet zur glocke. mazzu baut auch glockenwellen aus der vollwange. ob bei S&S andere anlaufscheiben oder pleuellager verwendet werden, kann ich dir nicht sagen.

bei den smallblocks muß man ein geeignetes grundsetup festlegen, damit eine etwaige lösung möglichst ein breites band an kombinationen abdeckt - er weg einen motor passend zum auspuff zu bauen ist da eher nicht das ziel.

die krater im kopf solltest du einfach glätten, also die hervorstehenden materialverwerfungen abtragen. das sind sonst potenzielle detonationsherde. wenn das gemacht und der kolben ersetzt ist, sehe ich da sonst kein weiteres problem. es wird keinen leistungsverlust geben. vielleicht solltest du etwas ursachenforschung betreiben. einen ähnlich gelagerten schaden hatte ich mal bei einem motor, bei dem ein lager mit gefaltetem käfig gegen anraten eingebaut wurde. eine der faltnasen hatte sich verabschiedet und dann da ähnlich gewütet...

Kopf ist der aktuelle malossi mit der zusammen laufenden QF. generell würde ich meinen, dass der, der sich mit dem MHR bei Malossi beschäftigt hat, sich auch schon mal sehr intensiv in den 80ern mit vollcross zylindern auseinandergestzt hat.

ich denke auch das da mit mehr VA noch was kommt - der lauf mit dem 38er beweist das jetzt nicht in dem sinne, erlaubt aber nach meinem verständnis den rückschluß, dass mit einem größeren scheunentor mehr huftiere auf die koppel gelangen. noch mehr band wäre der knaller...

alte saufnase ich halte das für eine gute lösung... mehr überdeckung und so..

wie gesagt, ich halte das für ein absolut probates mittel - bei den SF ja eher die regel...

kann ich jetzt so aus der hüfte nicht direkt sagen - zündungstests sind echt doof und langwierig: lauf, 1° vor bei 6500, lauf, 1° vor bei 6500,.... solange bis man eine eindeutige veränderung proviziert hat (bei jeder drehzahl!) - und diese muß dann ja nicht im positiven sein, dann geht die nummer wieder von vorne los, lauf, 1° zurück bei 6500, ..... vermutlich würde das mit0°- 2° bis 1k losgehen, 5° - 2k, 18° - 3k, 25° - 4,5k, und dann muß mal sehen wie's weiter geht... 2-4 wunschkurven von mir für ähnliche motoren-konzepte hat antoine auf den smart booster gespult - die laufen soweit ich das jetzt gehört habe, schon recht brauchbar. leider stand bei der auswahl dieser kurven der obige motor noch nicht zur verfügung. das müsste man dann mal gegengleich testen.

ja, 26-18 - wobei ich mir (wie immer bei der VT) wohl ne andere zündkurve wünschen würde. aber da kommt demnächst wohl noch was drauf bei dem man sich den ZZP aussuchen kann. da ham' wir uns wohl verpasst..

ich habe halt nur den vergleich mit einer mazzu und piaggio welle gemessen. da ist der unterschied zum einstiegsdurchmesser des kegels um 1,95mm verschoben - also jetzt bei dieser welle. die steigung stimmt. ist im grunde ja auch kein problem - nur habe ich, bis ich auf die idee mit dem messen gekommen bin, mal eben da 3 zündungen umgebaut weils keinen funken gab. dann kurz gemessen und zgp unterlegt und problem gelöst. die nummer mit dem spindeln halte ich für zeitgemäß um eine höhere überdeckung zu erreichen.