wheelspin

die klassiche lösung, absolut brauchbar.. ja das stimmt - ist jetzt aber nicht der bringer auf den vespa motoren. pro membran: schnelle lösung und in eigenregie umsetzbar contra membran: mehr klimbim um den man sich kümmern muß, bzw da müßte man dann hier und da mal ne membranplatte ersetzen - die fallen da jetzt nicht alle 5 minuten raus aber dann und wann sollte man da mal reinschauen. im endeffekt heben sich die kosten der beiden nummern fast auf - den DS reparieren zu lassen kostet geld, der membranansauger eben auch. die nummer mit dem treibstoffverbrauch entscheidet sich eher dadurch wie intensiv du dich mit der thematik der vergasereinstellung befasst und die wahl des ansaugsysthems sollte in diesem leistungsbereich nur einen unerheblichen einfluss auf den verbrauch haben..generell würde ich dem drehschieber im unteren drehzahlbereich hier vorteile unterstellen. stimmt - manche K5 schaffen ohne viel fummeln schon bis an die 14ps...

am einfachsten am gewinde der welle, M10 = 19er Konus ; M12 = 20er konus. die steigung der konen sind identisch. leider habe ich gerade nicht die enddurchmesser der konen im polrad zur hand - wobei diese auch, wenn nur marginal, untereinander differieren.

Das stimmt leider. Der Flanschwinkel hat meiner Meinung nach auch noch einen viel größeren Effekt auf die "Endlage" als jetzt z.B. das Spacern, welches ja jetzt die Position des Auspuffes lediglich unter dem gleichen Winkel verschiebt und normalerweise oft über die Langlöcher in der Halterung abgefangen werden kann. Der Winkel am Flansch steuert da aber gewaltig gegen.

nicht wirklich - oder?? einschleifen immer mit "hin-her" bewegung über 180° und nach 3-5mal abziehen und um 90° verdreht wiederholen bei gleichmässigen druck.

krass - war der kabelbinder dabei?

nur die ruhe - immer diese internethysterie.... nur weil "mal" was zerbröselt hier und da, gehen direkt 'n paar leute ab. es geht hier um winkel"fehler" - also nicht die regel und da auch eher um die kontrolle und korrektur. es gibt genügend beispiele wo eine solche kombi problemlos mal eben 30jahre gehalten hat. das einschleifen oder auch tragbild erzeugen, soll ja nur die sicherheit geben das alles geil ist. wenn eben ein winkelfehler vorhanden ist, dann kann man problemlos darauf reagieren und den eventuell daraus resultierenden defekt ausmerzen. weiter tritt das ja auch eher bei polrad/wellen kombis auf, welche gerade frisch verheiratet werden. wenn das jetzt schon ein paar hundert km gelaufen ist, ist in der regel kein böses erwachen mehr zu befürchten - denn wenn, dann gibt der ganze salat relativ zeitig auf... nebenbei bemerkt treten diese defekte ja auch eher mal gerne auf motoren auf die was können und sich nicht selten den 5-stelligen drehzahlen nähern. also schon zwei, drei schritte von einer originalen ETS entfernt. wenn da dann mal was nicht passt, ist's eben nicht mehr mit der großserien toleranz getan....

gut, dann mach ich dir mal bilder von einem oder 2 zerstörten HP4 (piaggio) polrädern...die haben ihr konus-leben auf einer piaggio ets welle ausgehaucht...

305 ist sehr amtlich - selbst ohne PJ war mein grauguß auf'm NBG mit 290 vollgasfest - also zumindest die zeit die es braucht um die langen geraden abzufahren...

dafür

hattest du noch nie einen kurbelwellen/ polradschaden wo es dir schön durch vibrationbedingte punktverschweissung material aus dem kurbelwellenstumpf genagt hat..? gerade die Vespatronic Polräder sind da ganz weit vorne - da gibt es winkelfehler, dass man meinen möchte die konen werden noch von hand gegen messuhr gedreht...wobei das bei einem der's drauf hat vermutlich sogar noch besser ausfallen würde...

schon beachtlich beklemmend welche geschwüre der geiz so treiben kann - verrückt, absolut verrückt....

auch in der spitze? oder nur "spürbar"?

kontakt zu würth?

kopfdichtung mit verbaut? erfahrungsgemäß reagiert der polini kopf in der racing variante sehr mimosenhaft auf zu enge qk/vc. also jetzt nicht im dem sinne das es den darunter werkelnden kolben durch überdurchschnittliche detonationen zerhämmert, viel mehr äussert sich das in einer doch recht anschaulichen leistungseinbuße. der herr polini sieht da ganz gerne mal eine qk von 1,1 - 1,2mm (auf 51mm hub) und dankt es mitunter durch einen recht brauchbaren kurven verlauf. eine geringere qk suggeriert "mehr dampf" aus unteren drehzahlen, weil hier der drehmoment geringfügig ansteigt, dafür bekommt er's dann in richtung höhere drehzahlen ins gesicht.

je nach bestimmungsland wird da wohl eine zur landestypischen geschwindigkeitsbestimmung skalierte einheit verwendet. eine amerikanische Rally kommt auch mit so mph-zeug. für die PX gab es misch-masch tachos mit km/h mph... also warum nicht...?

stimmt - ich bin mal auf das ergebnis mit dem 30er krümmer gespannt, erwähnt ich wohl schon einmal. diesen test habe ich nicht gefahren. ich will aber nicht vorgreifen...

ich denke die schleifspuren sind ein folgeschaden des losen polrades. als theorie ebenfalls zulässig wär aber auch, dass das polrad beim befestigen auf den schraubenköpfen auflag. war dann aber nach erreichen des drehmomentes trotzdem noch lose... jedoch eher unwahrscheinlich, die geräuschkulisse zu diesem szenario wäre sicher doch relativ beeindruckend gewesen...

dann überleg mal kurz - was passiert denn da genau? also jetzt auch mal die 53mm hub mit einbezogen...

naja, aber ich kann mir das GSF gemoser schon wieder vorstellen: das ist nicht dieselbe, bla.... dem könnte man natürlich entgegenwirken, indem man einfach mal nen lauf mit 3 verschiedenen rööd bananen durchzieht um zu schauen wie groß, wenn vorhanden, die streung ist...

ein vergleich vorher/nacher wäre hier sicher toll gewesen - sonst weiß man ja nicht ob das besser läuft... weil so kann man nur sagen:"läuft mit nem 30mm krümmer"

für den absoluten LL ist das eher nicht ausschlaggebend. für den darauffolgenden teillastbereich sicher. aber dann bau doch die hd mal um.

wie alt muß denn eine solche kickerfeder bei dir werden, damit die bricht? oder ist das ein folgeschaden?

für's standgas?? bitte schau mal wechen typ nebendüse dein SHB drin hat. es gibt die "kurz", also so ca. 12-15mm langen nebendüsen und die mit einem langen messingröhrchen dran. etwa 30mm lang. die ND mit den röhrchen vergammeln gerne mal und sind sehr schelcht zu reinigen. auch möglich ist, das ein zuluft kanal im vergaser verdreckt ist. entweder mal einfach einen anderen vergaser testweise dranhängen oder den vergaser im ultraschall reinigen (vorher alle plastikteile raus!). aber das LL-gemsich hast du schon eingestellt / versucht?

Aus dem Bauch würde ich bei W-F gerne die Verdichtung reduzieren. Die QK ist voll ok und würde ich so beibehalten, würde als im Endeffekt bedueten, den Kopf mal eben kurz ausdrehen. Nicht aus Gründen der Haltbarkeit, sonder viel eher zugunsten des Leistungsverlaufes. Steuerwinkel könnte man, wenn man da jetzt mal in richtung einer bestimmten Zahl schielt, auch noch etwas anheben. Gegengleich könnte ich mir da sehr gut einen 33er oder 35er Vergaser vorstellen - gerade im Bezug auf den Leistungsverlauf und der daraus resultierenden Fahrbarkeit und der Vorgabe "Tourentauglich". Weil ja im Endeffekt das reine nach der Spitze suchen, das Ding nicht wirklich fahrbarer macht....

auf die nummer mit dem 30mm krümmer bin ich mal gespannt...welchen diffusor durchmesser hast du gemessen?