wheelspin

und? was meinste? läuft das besser?

also die liegt auch noch länger hier...

Komm' vorbei und mach selber - die RÖÖD Banana liegt hier...

Tipp des Tages: Zündung, ist mir auch nicht nur einmal passiert - einfach mal um 10° verrechnet&vertan

ersteres

Das könnte ein Interessanter Vergleich werden...

das kommt darauf an wo das problem liegt. entweder bedüsung, zündung oder echt zu wenig fläche im auslass.

die esc endurance find ich eigentlich eine sehr nette idee. jedoch wie bereits angesprochen, würde ein dritter lauf für alle klassen da eher mehr sinn machen und wäre zudem vom verwaltungsaufwand her betrachtet für die verantwortlichen vielleicht eher zu stemmen als eine weitere klasse, welche extra geführt wird.... ist jetzt nur mal laut gedacht... wbei, wenn man die nummer mal weiter spinnt, wäre eine wirkliche endurance, vielleicht von der esc aus initialisiert, also so 10h am stück auch mal ne überlegung - 10h Liedolsheim...

dann sind die muttern nicht fest genug - schraubensicherung und schlagschrauber helfen da ungemein. war vor 10seiten schon mal thema:

ihr seid ja auch die überflieger... ich denke da war bei einigen noch der nasse reifen im kopf, permanent wurde nicht bewässert aber ausreichend - so das die strecke eher mal nur für ein paar runden trocken war... die flagge haben ausserdem verraten, das es auf der langen geraden nicht unbedeutenden gegenwind gab... echter rückenwind würde auf dem langen stück ja auch echt helfen...

ich weiß es nicht - fahre da nur die fa-italia in 2.10

sowas kann man anfertigen lassen - ich denke aber das du da mit sicher um ein paar 100 rechnen kannst. die nummer mit der ventilschelifpaste funktioniert doch super - zumal ich da bei einer reibahle auf einer nitrierten oberfläche auch eher mal schwarz sehe... mit der schleifpaste nimmt man eher vom kupplungskorb ab als von der nebenwelle.. ich könnte jetzt nicht sagen wie oft ich das schon gemacht habe, aber bis dato hat das gut funktioniert. wo genau liegen denn deine bedenken? ganz nebenbei bringst du ja eine dritte variable in punkte mögliche winkelfehler mit ins spiel - ob es das jetzt zwingend besser macht?

genau da kommt es dann zu den 8mm. das ganz dann wieder auf px-gabel, biste wieder bei den "nur" den 4mm der landsberg-felge und mit der interpretation der selbigen von fa-italia in 2.10 auch mal wieder bei "0"

jain - oder so... also mit 3-4mm bin ich selbst schon gefahren, auch schnell im kreis mit fies in die eisen gehen und so - also echt bös'. das war total unkritisch und jederzeit absolut gut kontrollierbar (sofern es nach kurzer eingewöhnung noch aufgefallen ist) bei dann testweise mal 8mm versatz, ist mir dann echt anders geworden - da hast du echt das gefühl, jemand lenkt für dich beim anbremsen mit - und zwar richtig... würde ich so übergarhauptnich fahren wollen...

lest Euch doch einfach mal die Seite 1 dieses Topics durch - da ist eigentlich alles zu finden.

du verrückter hund...

soweit man das auf den bildern beurteilen kann, lässt sich der zylinder sicher retten. der kolben muß neu - klar. wenn du jetzt nicht direkt nach den letzten zu mobilisiernden knappstruppern suchst, dann würde ich den kolben so lassen wie er kommt- die GS-lösung ist sicher eine überlegung wert. in diesem fall solltest du jedoch das kolbenspiel zumindest einmal kontrollieren lassen.

ohne das jetzt jemals gemessen zu haben und somit also mit fakten nicht belegbar, hätte ich zu der cosa-gabel dings ne theorie. ich vermute das gabelrohr geht in fahrtrichtung gesehen einfach weiter "nach rechts" raus, da bei der cosa mehr platz für den reifen (100/90-10) zur verfügung stehen muß. eben dieser versatz wird dann (vermutlich) wieder über die aussermittige anbindung der unteren schwingenaufnahme ausgeglichen. generell verfügt die cosa-gabel ja auch von haus aus über eine eher gewöhnungsbedürftige formgebung, allein schon durch das "nach hinten" verlaufende gabelrohr. ja, man bekommt mit einer cosa gabel den eimer echt sehr weit vorne nach unten. allerdings böte die px-gabel den vorteil, dass bei gleicher höhe der anbindung für die dämpferaufnahme oben, selbige durch die verwendung der klassischen domplatte noch weitestgehend in der einbauhöhe variabel bleibt. für den einsatgz auf der strasse vielleicht jetzt nicht ausschlaggebend, auf einem rundkurs kann man da aber schon mit dem "keil" spielen und durch höhenveränderung, ohne das jedesmal der dämpfer umgebaut werden muß, das einlenkverhalten ändern. die starre cosa-anbindung der dämpferaufnahme oben bietet allerdings auch den vorteil, dass sie gegenüber der domplatte platzsparender ausfällt - soll ein v50 kotflügel verwendet werden, stellt diese tatsache sicher keinen nachteil da.

vielleicht solltest du mal öfter an der kupplung zupfen.... mööööh, **, möööhh....?!

Vielen Dank an Kty! Hier noch der Endstand und Lap by Lap. COURSE GENERAL.pdf COURSE HISTO.pdf COURSE GENERAL.pdf COURSE HISTO.pdf COURSE GENERAL.pdf COURSE HISTO.pdf

ähm... also zwischen "zerlegt" und "auch nicht gespalten" liegen irgendwie welten. ich würde vorschlagen du "zerlegst" das ding ernsthaft und schaust mal da rein - denn dieses glaskugellesen mit " jetzt, jetzt nicht - was'n das?" bringt einen echt so richtig minus nach vorne. vor allem kann dir aufgrund dieser "fakten" auch wohl keiner einen ernstgemeinten tipp geben, auch wenn du jetzt jede gede kleine gefühlsregung des motors hier einstellst.

dann ist die lösung relativ naheliegend - genau dieser effekt tritt auf, wenn sich irgendetwas im getriebe verabschiedet hat und jetzt als metallkneuel in einem gangrad steckt. durch die untersetzung zwischen kurbelwelle und hinterrad, kann man die kurbelwelle einige male drehen bevor im getriebe der blockadepunkt erreicht ist. da hilft wirklich nur öffnen - alle weiteren versuch mit gewalt oder geduld die nummer zu lösen führen in der regel zu weiteren folgeschäden. also auf das ding und das getriebe sehr gut untersuchen. das abgelassene öl einmal näher unter die lupe zu nehmen schadet in der regel auch nicht. vermutlich wirst du ein stück sicherungsblech, sicherungsdraht der andruckplatte, teile der andruckplatte und dessen lager im getriebe finden. es wurde aber auch schon geldstücken gesprochen - 5cent sind da sehr angesagt...

AAAAAAAAlles gute! Jetzt passt Dein Gesicht endlich zum alter - Alter!

ganz ehrlich wissen wir das nicht, da die 112 praktisch vorm einladen fertig geworden ist - um da aussagefähige tests zu fahren fehlte echt die zeit. nadel nebendüse haben wir noch kurz in magny cours gemacht.