wheelspin

welche mazzu welle ist das? standard? racing? welche größe hat der einlass im motorgehäuse (drehschieber)? gerade der kleine einlass kann wie ein begrenzer wirken. HD100 sollte deutlichst zu fett sein. ich denke um die 82-86 sollte man da landen.

Falc-getriebe Nr.1 hat auf jeden fall schon mal ein 10h rennen mit 30pferden unter sperrfeuer überlebt. gefahren mit gebrauchter DRT schaltklaue war das absolut unauffällig.

aufschweissen braucht es in der regel eh'nie - das abdrehen unten spart zeit und schafft eine zuverlässigere dichtfläche zur lima-seite hin. abdrehen oben um, wie heizer sagt auf brauchbare üs-winkel zu kommen - vorher aber mal kurz über den zylinderkopf nachdenken. eine variante welche in die bohrung eintaucht ist as gründen der abdichtung und zentrierung nicht zu verachten. normalerweise sollte ohne viel zirkus mit dem 24er und einem pm die 14+ps deutlich machbar sein. mit etwas liebevoller, spanender bearbeitung am auslss dann auch gerne mal 16-18. mein tipp wäre hier noch der lth road. wenn mehr am auslass getan werden sollte, dann vielleicht sogar ein franz - damit wäre dann der kurs auf die 20gesetzt..

so ganz eigentlich hatte der kleine ja salto-verbot verordnet bekommen - aber nein...

yes, but only a few raindrops - important is, that you have to keep dry and warm tires in your mind... like Mathias did Congrats to all the Teams who survived and where be able to finish the race. Great, tough track, seriously fast - wow! a challange when the track is wet... @roman: we will met a nother day on the track

schau mal hier - aus der abteilung stecktunig ich denke 24-26PS passen doch ganz gut zu deinen vorstellungen. einziger wehrmutstropfen ist der leistungsoptimierte ansauger des polini evo direkt. da steht halt der rahmen im weg. wer keinen bock zu schnippeln hat und einen fast zu vernachlässigenden leistungsverlust akzeptieren mag, der kann da sehr gut auf die Ansauger von MRP zurück greifen

hau rein - fahr' hin... oder Termin selbst vorschlagen

No Problem - I'am a brave fucker - but I can not swim...

zum glück liegt das regenrisiko für sonntag nur bei 94% - es könnte echt schlimmer sein...

ich für meinen teil habe entschieden, dass kürzen zum zügigen kurven fahren ein muß ist. aber dazu gibt es schon ein paar andere meinungen und einige infos - vielleicht mal kurz die suche bemühen..

also wenn man das mal komplett durch den google übersetzer jagt, dann ist nirgendwo von einem bestimmten tank-volumen die rede. auch nicht davon, dass nur der originale tanke verwendet werden darf. aber warten wir mal ab...

Wie bereits einleitend bemerkt, jährt sich das erscheinen des Stahlfix. Alles gute!, Gesundheit und Glück auf - oder was sagt man kurz nach dem Richtfest?

im aachner raum grassiert eine geschichte, welche besagt, dass nach dem verzinken der rahmentunnel mit zink gefüllt war. für hochgeschwindigkeitsstrecken ab 200kmh sicher sehr interessant - aber ansonsten drückt das eher auf das leistungsgewicht. einen rollerrahmen zu verzinken halte ich bei den heutigen lackiermöglichkeiten/techniken/materialien für fast schon überflüssig... such mal nach CKTL oder Phospatieren...

nett gemacht: ob man hier zwecks besserer überdeckung wohl noch mal im nachgang minmal invasiv dran geht..?

Darüber habe ich jetzt echt schon ne minute oder so nachgedacht - aber so richtig verstehen was das ding machen soll...? http://www.polini.com/it/page_540.html oder ob man das nur damit zusammen verwenden kann??

eine runde belleben....

mit franz sind 126° absolut ok. das eine grad nach unten kann man, denke vernachlässigen. die angepeilten 190 halte ich ebenfalls für gut als startpunkt. wenn die auslasskontur gut gemacht ist, ist das sicher eine sehr brauchbare lösung. das der kolben mal gerne aus dem (auslass-) fenster schaut, ist eher normal als selten. kann man so lassen. stoßspiel halte ich für sehr gut.

jetzt wollte ich mal nicht mit purem pragmatismus rummotzen und dann kommst du so um die ecke... wie man's macht... aber die 10er mutern sind schon besorgt...

ich würde immer wieder die 11er nehmen - minimum. 10 würde ich auf einer zange mit 4x25 auch noch versuchen.. aber vernüftiges verzögern hängt ja auch noch vielen anderen faktoren ab. reibwert zwischen scheibe und belag und, nicht unerheblich, reibwert zwischen reifen und fahrbahnbelag stoßdämpfer spielen da auch eine nicht zu verachtende rolle..

Achtung: Annhame (bin im moment zu faul zum rechnen und vor allem das tabellenbuch zu suchen...) was mich ein ganz klein bisschen stört ist, dass die beigelegte mutter mit 17H eher weich anmutet, das entspricht, sofern ich mich recht an den unterrichtsstoff in der ausbildung erinnere, einer Festigkeitsklasse von nicht einmal |4| ? Welcher ehrgeizige, mitteilungsbedürfte maschbauer magt das kurz aufklären...? ich hab das mit der bauart bedingten einschränkung nicht mehr präsent (niedrige form h<0.8D, dadurch umschlüsselung auf Vickers, da festgikeit bauartbedingt, blabla... oder so...)?? also nur so als überlegung, bevor man da jetzt mit 80Nm oder so dran geht und sich direkt mal die gänge aus der mutter zieht...

Nein, sofern deine PK-S noch einen echten PK-S Tank hat. Natürlich kannst Du den PK-Tank gegen einen PK-XL Tank tauschen, dann kannst du auch dies komische abschließ-dingsbums da rein häkeln. Für die Suche nach teilen gibt es einen Speziellen bereich im Forum dort ist Deine anfrage sicher besser aufgehoben.

an der 158 wir mit magura 195 in 11mm auf einer bremszange mit 4x25mm gebremst. geht wie butter. bei den lösungen mit einer anderen größeren übersetzung, kann das auf hektischen kursen schnell nervig werden. also wenn man da jetzt deutlich fester ziehen muß...

Ja, das Getiebe liegt schon mal beim Motor um sich an den neuen Lebensraum zu gewöhnen.

Hier sieht alles gut aus - ob die pressung hält wird einfach jetzt bei nächster gelegenheit im Fahrbetrieb empirisch ermittelt - punkt-

anhand des bildes würde ich schon tippen das "3" nach dem verpressen bearbeitet wird - jedenfalls lässt die optik der oberfläche diesen rückschluß zu. lose ist noch die nicht geschliffene fläche zu erkennen. alleine die tatsache DAS es sich um geschliffene flächen handelt, deutet schon darauf hin, dass sich da jemend eingehende gedanken um die pressmaße und deren tolrenzfelder gemacht hat. diese auch einzuhalten, steht natürlich auf einem anderen blatt.. über die baugruppe "gang 3+4" könnte man in der theorie sogar auch noch eine einschnürung von "gang2" herbeiführen. je nach materialauswahl würde ich mir um die überdeckung keine gedanken mehr machen. @gerhard - hast du schon mal mit sonem automatengetriebe zu tun gehabt? die pressmaße liegen je nach getriebe weit unter dem einer kurbelwelle aus dem unteren preisspektrum und der kram hält auch. im bereich der 50 und 70cc geschosse sind dazu die pressflächen noch relativ schmal und die untersetzung ist in der regel bei "schnell-grad'aus-geschichten" mit 8:1 deutlich kürzer als bei einer SF mit um die 5:1 - also ein schlechtes pressmaß hätte bei den automaten eher mal zur folge das sich da ein zahnrad auf der welle drehen könnte... stichwort rad-drehmoment... unterm strich bin ich da schon mehr als verhalten optimistisch, dass man sich hier einer sehr gut ausgeführten und haltbaren lösung gegenüber sieht. im endeffekt wird es die praxis zeigen. ich hoffe mein getriebe steckt morgen im briefkasten...